文 / 本刊記者 黎沖森

經(jīng)過十幾年市場(chǎng)培育，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于上半場(chǎng)和下半場(chǎng)的交匯點(diǎn)，不僅要拼市場(chǎng)規(guī)模，還要拼發(fā)展質(zhì)量。這個(gè)交匯點(diǎn)既是新起點(diǎn)，也是新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，汽車企業(yè)不要錯(cuò)失這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期。

2022年1月21日，國家發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布了7部局聯(lián)合下發(fā)的“關(guān)于印發(fā)《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》的通知”?！按罅ν茝V新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動(dòng)落實(shí)免限行、路權(quán)等支持政策，加強(qiáng)充換電、新型儲(chǔ)能、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推動(dòng)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，有序開展燃料電池汽車示范應(yīng)用。合理引導(dǎo)消費(fèi)者購買輕量化、小型化、低排放乘用車。大力推動(dòng)公共領(lǐng)域車輛電動(dòng)化，提高新能源汽車應(yīng)用占比。”其中提出的系列舉措勢(shì)必將促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)。

1月18日，工信部部長(zhǎng)肖亞慶主持召開了部際聯(lián)席會(huì)議2022年度工作會(huì)議。會(huì)議指出，要深入實(shí)施《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，完善支持政策，扎扎實(shí)實(shí)推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)再上新臺(tái)階。

顯然，這些都是對(duì)2022年新能源汽車發(fā)展發(fā)出的積極信號(hào)。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。中國率先明確發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，搶抓住了發(fā)展先機(jī)。汽車企業(yè)也順勢(shì)而為，取得了積極成果。比如，2022年1月3日，比亞迪公布的業(yè)績(jī)顯示，其2021年銷量為74.01萬輛，而新能源汽車銷量達(dá)60.38萬輛（含1萬輛商用車），占比非常高。可以說，比亞迪是傳統(tǒng)車企成功向新能源轉(zhuǎn)型的重要代表。

汽車新能源化或者電動(dòng)化逐漸成為全球共識(shí)。新能源汽車企業(yè)隊(duì)伍還在不斷壯大。據(jù)日本媒體1月5日?qǐng)?bào)道，日本索尼集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官吉田憲一郎宣布在2022年春季成立純電動(dòng)汽車公司——索尼移動(dòng)公司（Sony Mobility Inc.），正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域。不過早在2020年，索尼曾發(fā)布過原型車Vision-S，并在歐洲開始公開道路測(cè)試。而在國內(nèi)一批新品牌也陸續(xù)涌入新能源汽車賽道。去年，百度和吉利出資組建了集度汽車，小米集團(tuán)成立了小米汽車，華為力捧高端品牌AITO等，牛創(chuàng)汽車創(chuàng)立等。

經(jīng)過十幾年市場(chǎng)培育，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于上半場(chǎng)和下半場(chǎng)的交匯點(diǎn)，不僅要拼市場(chǎng)規(guī)模，還要拼發(fā)展質(zhì)量。對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，這個(gè)交匯點(diǎn)既是新發(fā)展階段的新起點(diǎn)，也是新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。汽車企業(yè)不要錯(cuò)失這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇期。

新拐點(diǎn)

過去一年，面對(duì)新冠肺炎疫情、缺芯、原材料價(jià)格上漲等不利因素影響，新能源汽車展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性和后勁。業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展開始出現(xiàn)新的拐點(diǎn)。2022年1月19日，美國銀行分析師發(fā)表投資報(bào)告稱，電動(dòng)汽車市場(chǎng)今年將迎來“臨界點(diǎn)”。今年可能就是新能源汽車產(chǎn)業(yè)上升至新臺(tái)階的起點(diǎn)。為此，可以從以下兩個(gè)角度來看。

一是銷量暴增，滲透率快速提升。

新能源汽車2021年實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長(zhǎng)約1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一；市場(chǎng)滲透率達(dá)到13.4%，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)，也即2020年滲透率只有5.4%。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年新能源汽車銷量將達(dá)500萬輛，同比增長(zhǎng)47%。若按此推算，2022年新能源汽車市場(chǎng)滲透率將超過15%。而乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)更樂觀，2022年新能源乘用車市場(chǎng)滲透率將達(dá)到25%左右。

“有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)占比達(dá)到15%，就可能進(jìn)入快速發(fā)展期，被消費(fèi)者廣泛接受。因此，占比達(dá)到15%可能是一個(gè)小的轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！?022年1月12日，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒接受媒體采訪時(shí)說。

回顧中國新能源汽車的發(fā)展歷程，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼曾表示，新能源汽車自2010年開始產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，市場(chǎng)滲透率從0至1%，主要應(yīng)用于公交和出租車市場(chǎng)，那時(shí)尚處于以政策為主體的市場(chǎng)化啟動(dòng)階段；市場(chǎng)滲透率從1%增長(zhǎng)至5%，則進(jìn)入以產(chǎn)業(yè)為主體的市場(chǎng)培育階段，政策推動(dòng)私家車市場(chǎng)逐步開發(fā)；市場(chǎng)滲透率從5%增長(zhǎng)至10%，則進(jìn)入以多元化用戶為主體的市場(chǎng)化快速發(fā)展階段。據(jù)此說法，顯然新能源汽車發(fā)展現(xiàn)在已到了新拐點(diǎn)。

其實(shí)，新能源汽車不僅在中國市場(chǎng)獲得了快速發(fā)展，在歐美等主要汽車市場(chǎng)銷量也暴增，市場(chǎng)滲透率也快速提升。據(jù)媒體報(bào)道，2021年12月，歐洲新能源車滲透率超過20%，其中德國為35%、法國為34%、英國為34%、挪威為90%、瑞典為57%、意大利為14%和西班牙為34%；而去年美國新能源車銷量同比增長(zhǎng)近100%，而市場(chǎng)滲透率為4.2%，同比增長(zhǎng)2個(gè)百分點(diǎn)。

要是從市值而言，2021年12月，全球汽車類上市公司月度市值前20排名中，特斯拉、豐田和寧德時(shí)代位居“前三甲”。其實(shí)，這個(gè)排名最近以來一直比較穩(wěn)定，其中特斯拉和寧德時(shí)代屬新能源汽車領(lǐng)域的典型企業(yè)。這也說明資本市場(chǎng)看漲新能源汽車市場(chǎng)，并青睞新能源汽車產(chǎn)業(yè)板塊。

二是新能源汽車將徹底從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

與以往不同的是，有人認(rèn)為2021年是新能源汽車發(fā)展的一個(gè)分水嶺，它開始向私人消費(fèi)市場(chǎng)普及。付炳鋒認(rèn)為，新能源汽車已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的新發(fā)展階段。也就是說，新能源汽車發(fā)展逐漸擺脫政策補(bǔ)貼依賴，開始真正進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)階段。當(dāng)補(bǔ)貼完全退出后，所有車企將在新的起跑線上競(jìng)爭(zhēng)。可以預(yù)見，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將加劇。

蔚來CEO李斌的觀點(diǎn)是，2019-2024年屬于資格賽階段，2024、2025年以后將是決賽階段。“資格賽干得怎么樣，直接決定能不能出線?！?/p>

同時(shí)，新能源汽車將進(jìn)一步深入中小城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)。有人認(rèn)為，未來3-5年這些市場(chǎng)將成為新能源汽車爆發(fā)點(diǎn)。上述“關(guān)于印發(fā)《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》的通知”就指出，“深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，鼓勵(lì)汽車企業(yè)研發(fā)推廣適合農(nóng)村居民出行需要、質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、先進(jìn)適用的新能源汽車，推動(dòng)健全農(nóng)村運(yùn)維服務(wù)體系?！边@必將加速新能源汽車市場(chǎng)的普及化。

最后的“堡壘”

從全球來看，原來在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的歐美主要汽車企業(yè)，在經(jīng)歷輕視、觀望階段后，現(xiàn)在開始不由自主地被動(dòng)或主動(dòng)接受新能源汽車是代表未來汽車發(fā)展方向的事實(shí)。“胳膊”終究還是扭不過“大腿”，全球傳統(tǒng)頭部車企紛紛被迫轉(zhuǎn)向。最終，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“堡壘”被演進(jìn)的市場(chǎng)所攻克。

先看看歐洲市場(chǎng)。據(jù)英國媒體報(bào)道，2021年12月，歐洲新能源汽車銷量有史以來首次超過燃油汽車，包括英國在內(nèi)的18個(gè)歐洲市場(chǎng)當(dāng)月售出的新車超過五分之一為純電動(dòng)車。這些市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量為17.6萬輛，同比增長(zhǎng)超過6%，創(chuàng)歷史新高，占比為21%；而燃油汽車銷量近16萬輛，占比為19%。消費(fèi)者偏向選擇有補(bǔ)貼的零排放汽車，而不再依賴燃油汽車。

燃油發(fā)動(dòng)機(jī)曾是歐洲最受歡迎的動(dòng)力選擇，現(xiàn)在為何敗北呢？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面，各國對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行政策扶持，提供政府補(bǔ)貼，比如德國對(duì)電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策將延續(xù)至2025年；另一方面，各國制定出嚴(yán)苛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，未達(dá)標(biāo)者將受到重罰，這樣燃油汽車自然在歐洲市場(chǎng)受到各種限制?？梢钥吹?，過去一年，全球主流汽車制造商都在開發(fā)電動(dòng)汽車。比如，梅賽德斯-奔馳和沃爾沃等還為使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車設(shè)定了銷售截止日期。

目前，大眾集團(tuán)、戴姆勒、寶馬等歐洲代表性車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域大舉投資，加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。比如，大眾集團(tuán)計(jì)劃，收入來源將從傳統(tǒng)的燃油汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，從汽車銷售逐步轉(zhuǎn)向軟件和出行服務(wù)。大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2030年，其全球售出的汽車中有一半都將是純電動(dòng)汽車，承諾在純電動(dòng)汽車上投入520億歐元。Stellantis旗下品牌雪鐵龍、標(biāo)致和歐寶在歐洲將只銷售其緊湊型和中型MPV的純電動(dòng)版，從今年1月起不再銷售碳排放量較高的內(nèi)燃機(jī)版。

美國的傳統(tǒng)主流車企也在積極地全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。比如，通用汽車和福特汽車等也為使用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車設(shè)定了銷售截止日期，并加大了在新能源汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資力度。2021年10月，通用汽車發(fā)布了高端全電動(dòng)化的Ultium奧特能平臺(tái)。通用汽車計(jì)劃在2025年前在全球推出超過30款電動(dòng)汽車,覆蓋凱迪拉克、別克和雪佛蘭品牌。其實(shí)，拜登政府正在積極推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，除了推出補(bǔ)貼政策外，還在大搞充電網(wǎng)絡(luò)等基建，提出到2030年純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車和燃料電池車要占新車銷量的一半。美國銀行分析師預(yù)計(jì)，2022年電動(dòng)汽車銷量約為100萬輛，2023年和2024年分別約為180萬和300萬輛，3年滲透率分別約為6%、11%和16%。

其實(shí)，早在1993年9月，克林頓政府就發(fā)布了“未來汽車合辦計(jì)劃”，提出新能源發(fā)展的技術(shù)方向，包括混合動(dòng)力、電動(dòng)車、輕質(zhì)材料、高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料電池等。1996年，通用汽車研發(fā)出全球首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車EV-1。但因其實(shí)用性不足，EV-1并沒有做起來。而此后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里美國政府和汽車企業(yè)并沒有把新能源汽車作為優(yōu)先發(fā)展方向。

在日本，2021年12月，豐田汽車終于宣布了其宏大的純電動(dòng)戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)到2030年將推出30款純電車型，全球年銷量達(dá)到350萬輛。其旗下雷克薩斯直接轉(zhuǎn)型為純電動(dòng)品牌，預(yù)計(jì)到2030年在中國、北美和歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100%的純電動(dòng)車型銷售。而到2035年，豐田汽車在全球?qū)崿F(xiàn)100%銷售純電動(dòng)車型?？梢哉f，為順應(yīng)車市發(fā)展大勢(shì)，這家傳統(tǒng)汽車巨頭終于作出了重大改變。

在2010-2020年代，豐田汽車、馬自達(dá)等宣稱，電動(dòng)化技術(shù)路線不符合日本社會(huì)需求。2020年12月，豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男還公開表示，電動(dòng)汽車被過度炒作，倡導(dǎo)者沒有考慮到發(fā)電過程所產(chǎn)生的碳排放以及向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的成本問題，甚至認(rèn)為生產(chǎn)的電動(dòng)汽車越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重。多年來豐田汽車一直在積極推廣氫燃料技術(shù)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，在純電動(dòng)技術(shù)路線上被視為相對(duì)保守。直到2020年4月，豐田汽車在中國市場(chǎng)才推出首款電動(dòng)車型C-HR EV，而且它還屬標(biāo)準(zhǔn)的油改電車型。

在韓國，現(xiàn)代汽車也在積極推進(jìn)電氣化，打造全新的專用電動(dòng)汽車平臺(tái)?，F(xiàn)代汽車總裁兼聯(lián)席CEO張?jiān)趧祝↗aehoon Chang）說：“我們正處于電氣化過渡時(shí)期，也正是重新布局產(chǎn)品線的戰(zhàn)略時(shí)機(jī)。我們不僅關(guān)注內(nèi)燃機(jī)SUV，還關(guān)注如何更快進(jìn)入電氣化領(lǐng)域?！逼淦煜陆菽豳愃计放朴?jì)劃從2025年開始逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)，到2030年成為純電動(dòng)汽車品牌。目前，現(xiàn)代汽車對(duì)新型內(nèi)燃機(jī)的投資也幾乎停止。顯然，現(xiàn)代汽車用實(shí)際行動(dòng)在新能源汽車領(lǐng)域積極追趕對(duì)手。

汽車領(lǐng)域圍繞技術(shù)路線之爭(zhēng)還有不同聲音。2021年2月，博世CEO沃爾克瑪·鄧納爾說：“我們需要內(nèi)燃機(jī)。我們需要制造內(nèi)燃機(jī)。我們需要讓它們上路。”博世等公司表示，對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的持續(xù)開發(fā)在應(yīng)對(duì)氣候變化方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。他們認(rèn)為，未來幾十年，絕大多數(shù)司機(jī)仍然駕駛著汽油或柴油汽車。其實(shí)，新能源技術(shù)發(fā)展也存在路線之爭(zhēng)，各國汽車企業(yè)發(fā)展也有所側(cè)重。但不管怎么樣，原來不看好新能源汽車發(fā)展前景的傳統(tǒng)頭部車企已經(jīng)一個(gè)個(gè)被“淪陷”，新能源汽車已變成全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的新共識(shí)。

倒逼

在新的發(fā)展階段，作為全球引領(lǐng)者，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在提升市場(chǎng)規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量的過程中面臨以下諸因素的倒逼。

首先，碳排放硬性目標(biāo)和“雙積分”倒逼。

因氣候和能源安全等問題受到各國重視，全球主要經(jīng)濟(jì)體都制定了脫碳目標(biāo)。中國制定的目標(biāo)是2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，美、日、英、法、德、加等國家的目標(biāo)是2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。在此背景下，倒逼著汽車企業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，因此全球主流汽車企業(yè)都陸續(xù)制定了碳中和時(shí)間表。

中國制定了《碳排放權(quán)交易管理辦法(試行)》。其中，全國碳市場(chǎng)首個(gè)履約周期為2021年1月1日-12月31日。2022年1月3日，蘇州市生態(tài)環(huán)境局披露，轄區(qū)內(nèi)某涉案公司未按時(shí)足額清繳2019-2020年度碳排放配額，并對(duì)此違規(guī)企業(yè)予以立案查處。這是全國碳市場(chǎng)碳排放配額未按期履約的第一案。這對(duì)汽車行業(yè)企業(yè)是一個(gè)警醒。

同時(shí)，“雙積分”倒逼汽車企業(yè)加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。“雙積分”是補(bǔ)貼退坡后助推汽車電動(dòng)化的一項(xiàng)重要政策。這項(xiàng)政策主要涵蓋燃料消耗積分管理辦法和新能源汽車積分管理辦法，從2017年9月開始實(shí)施，一直在推動(dòng)中國新能源汽車的發(fā)展。它通過建立積分交易機(jī)制，來形成促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展的市場(chǎng)化機(jī)制。雙積分政策明確提出2021、2022、2023年度的新能源汽車積分考核比例要求分別為14%、16%、18%。在政策趨嚴(yán)的背景下，不達(dá)標(biāo)的汽車企業(yè)必然壓力倍增。

其次，補(bǔ)貼退坡甚至退出倒逼汽車企業(yè)加速提升自我生存能力。

2021年12月31日，財(cái)政部、工信部、科技部和發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%；城市公交、道路客運(yùn)、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的新能源汽車，2022年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡20%。同時(shí)明確，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。也就是說，2022年是新能源汽車補(bǔ)貼政策的最后一年。我國從2009年開始推行新能源汽車補(bǔ)貼政策。它有效地推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展。

從短期看，補(bǔ)貼退出后，直接影響新能源車的終端價(jià)格。2021年11月以來，特斯拉、一汽-大眾、哪吒、廣汽埃安、小鵬汽車等車企的一些車型售價(jià)上漲，漲幅不一。這要求汽車企業(yè)自己“消化”由此引發(fā)的新能源汽車售價(jià)的上漲問題。不過，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)后，補(bǔ)貼退坡對(duì)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)的影響有限。

再次，受購置成本、使用成本等諸多成本上漲因素影響，新能源汽車綜合成本加速上揚(yáng)。

目前，新能源汽車的購置成本、使用成本和售后服務(wù)成本等呈現(xiàn)上漲趨勢(shì)。比如，動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲，自然可能導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲。2021年底，動(dòng)力電池企業(yè)就開始上調(diào)其價(jià)格。同時(shí)，購置成本也與產(chǎn)品智能化程度息息相關(guān)。通常其配置越高，新能源汽車價(jià)格越高，因此車企通過高配置來降低用戶對(duì)新能源汽車價(jià)格的敏感性。其常用標(biāo)簽是“高端＋智能”，以此來提升產(chǎn)品溢價(jià)。

同時(shí)，車輛購置稅等也將可能出現(xiàn)變化。從2014年9月1日起，執(zhí)行免征新能源汽車車輛購置稅政策。但根據(jù)《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》，自2021年1月1日至2022年12月31日對(duì)新能源汽車免征車輛購置稅。也就是說，2022年后是否延續(xù)此政策還未知。

另外，2021年12月，《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款（試行）》發(fā)布。其分為3個(gè)主險(xiǎn)和13個(gè)附加險(xiǎn)。有機(jī)構(gòu)測(cè)算，目前絕大部分新能源車型保費(fèi)為小幅上漲。業(yè)界認(rèn)為，新能源車出險(xiǎn)率高于燃油車，目前新能源車險(xiǎn)的賠付率超過85%，甚至達(dá)到150%-180%，因此保險(xiǎn)行業(yè)面臨承保虧損壓力，承保積極性不高。這意味著保險(xiǎn)公司將提高保險(xiǎn)收費(fèi)，對(duì)用戶而言自然就增加了使用成本。12月27日，上海保險(xiǎn)交易所正式上線新能源車險(xiǎn)交易平臺(tái)。首批掛牌了12家財(cái)險(xiǎn)公司的新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品，為新能源汽車專屬保險(xiǎn)產(chǎn)品落地服務(wù)提供支持。但在其上線后，特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車等車企的一些車型保費(fèi)出現(xiàn)不同程度的上漲。因此，讓用戶感覺新能源車省下的油錢可能交保險(xiǎn)了，不劃算。顯然，這不利于新能源汽車推廣。

最后，從供應(yīng)鏈角度而言，隨著汽車行業(yè)電動(dòng)化和智能化，一些供應(yīng)商可能面臨更大的壓力。汽車企業(yè)制定了碳中和時(shí)間表，零部件企業(yè)也務(wù)必在相應(yīng)的時(shí)間內(nèi)解決低碳化或者凈零排放問題。同時(shí)，智能化也對(duì)零部件企業(yè)提出了新的更高要求。這將影響汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈格局的變化。

凡此種種倒逼著新能源汽車產(chǎn)業(yè)“提質(zhì)”，以順應(yīng)新的市場(chǎng)化發(fā)展需求。

趨向

與此同時(shí)，新能源汽車還呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢(shì)。

新能源汽車逐漸演變成一個(gè)技術(shù)創(chuàng)新體。近年來，新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新節(jié)奏明顯加快，并催生新一輪汽車技術(shù)創(chuàng)新浪潮。在新技術(shù)加持下，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在逐漸凸顯。比如，2022年1月5日，廣汽埃安宣布，1000公里續(xù)航車AION LX Plus正式量產(chǎn)上市。這是國內(nèi)首款續(xù)航達(dá)到1000公里的量產(chǎn)新能源車。廣汽埃安方面表示，其首創(chuàng)海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)，并擁有近50項(xiàng)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)專利技術(shù)。

電動(dòng)化和智能化高度融合。業(yè)界認(rèn)為，過去10年汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化，而在新的發(fā)展階段變革主題是基于電動(dòng)化的智能化。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示，電動(dòng)車是上半場(chǎng)，智能車是下半場(chǎng)，而電動(dòng)車+智能車之戰(zhàn)3-5年后將結(jié)束。哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人張勇也認(rèn)為“下一個(gè)賽道是智能汽車賽道，目前三五年內(nèi)還是電動(dòng)汽車的賽道?！苯陙?，汽車企業(yè)幾乎都把智能化作為其產(chǎn)品的賣點(diǎn)在大力推廣。未來，汽車的智能化與電動(dòng)化融合將更加緊密。正如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮所言，汽車產(chǎn)品正在轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸悄芷脚_(tái)產(chǎn)品”。

電動(dòng)化和智能化正在重塑汽車生態(tài)。電動(dòng)化和智能化改變了傳統(tǒng)汽車生態(tài)，帶來商業(yè)模式快速創(chuàng)新和多樣化，比如換電模式、電池銀行模式等，并將促進(jìn)汽車生態(tài)系統(tǒng)爆發(fā)性發(fā)展。融入汽車新生態(tài)是汽車行業(yè)企業(yè)的共同命題。

另外，還有一種現(xiàn)象值得關(guān)注，在新能源汽車領(lǐng)域，由于自主品牌具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在開始向合資公司進(jìn)行技術(shù)反向輸出，比如向合資公司導(dǎo)入新能源車型等。當(dāng)然，這種技術(shù)反向輸出最終將發(fā)展到什么程度，取決于自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新方面的領(lǐng)先水平和持續(xù)創(chuàng)新能力。

總之，我們應(yīng)該正視新能源車發(fā)展新拐點(diǎn)的到來，同時(shí)還要做好準(zhǔn)備，以迎接新拐點(diǎn)引發(fā)的諸多行業(yè)變化所帶來的新挑戰(zhàn)。