文 / 本刊記者 劉通

在智能汽車時(shí)代，事故現(xiàn)場的鑒定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像傳統(tǒng)車那樣容易，而爭議之下，隨著汽車“黑匣子”(EDR)強(qiáng)制上車，我們也將離真相更近一步。

最近，EDR相關(guān)概念股讓資本市場興奮了一把，而這次資本家嗅到的財(cái)富氣味，源于一則新規(guī)?！稒C(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)第2號修改單規(guī)定，自2022年1月1日起，國內(nèi)所有新生產(chǎn)的乘用車都將強(qiáng)制要求配備EDR（Event Data Recorder，汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)），或者符合規(guī)定的DVR（車載視頻行駛記錄系統(tǒng)）。

隨著新規(guī)正式落地，“EDR”一詞，愈發(fā)頻繁地出現(xiàn)在投資市場，甚至各大證券論壇之中，其相關(guān)搜索量也在持續(xù)增長。據(jù)悉，裝備符合標(biāo)準(zhǔn)的DVR需要更為繁瑣的系統(tǒng)測試，且成本會(huì)顯著高于EDR，對于車企而言，長遠(yuǎn)來看EDR路線更可能成為主流。而政策推動(dòng)之下，EDR未來的空間到底有多大，又會(huì)帶來什么新思考？

老概念的新功能 EDR的前世今生

早在48年前EDR就曾出現(xiàn)過。當(dāng)時(shí)，通用汽車曾選定部分高端車型裝配EDR，其主要作用是控制和記錄安全氣囊的展開。但這一次，EDR有了全新定義。

EDR又叫汽車“黑匣子”，實(shí)質(zhì)上是集成在安全氣囊控制單元中的一個(gè)軟件模塊，它可以記錄車輛碰撞前、碰撞時(shí)、碰撞后三個(gè)階段中汽車的運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

其實(shí)對乘用車配備汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)的相關(guān)要求，在2017年制定的《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》(GB7258-2017)標(biāo)準(zhǔn)中就有所提及。隨后工信部于2018年6月發(fā)布《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》征求意見稿，并于2020年12月24日正式發(fā)布《汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》(GB 39732-2020)國家標(biāo)準(zhǔn)。而2021年4月，隨著機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)第2號修改單發(fā)布，政策也迎來正式實(shí)施環(huán)節(jié)。

按照工信部的說法，EDR功能要求分為AB兩個(gè)階段：第一階段從今年1月1日起開始實(shí)施，新申請的車型需要記錄并讀取縱向加速度、ABS狀態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、安全帶狀態(tài)、踏板位置等23項(xiàng)數(shù)據(jù)，而2024年1月1日起，新申請的車型需能記錄并讀取A+B級數(shù)據(jù)元素，相關(guān)數(shù)據(jù)共計(jì)50項(xiàng)。

EDR上車，真相只有一個(gè)？

原則上有了EDR生成的這組數(shù)據(jù)，就可以更為主觀的還原事故現(xiàn)場。比如在美國，特斯拉突然加速等相關(guān)案例，都是依靠EDR來破解真相；而國內(nèi)特斯拉女車主維權(quán)事件中，EDR同樣發(fā)揮重要作用。不過從結(jié)果上看，即便有EDR相關(guān)數(shù)據(jù)做支撐，有時(shí)候責(zé)任雙方還是避免不了扯皮現(xiàn)象。

不妨通過特斯拉剎車失靈事件，復(fù)盤與EDR相關(guān)的維權(quán)片段。去年4月，特斯拉公開了車輛發(fā)生事故前一分鐘的數(shù)據(jù)，并公開表示制動(dòng)系統(tǒng)正常介入工作并降低了車速，以回?fù)糗囍魉^的剎車失靈問題。隨后，在監(jiān)管部門施壓下，特斯拉又將更為詳盡的相關(guān)數(shù)據(jù)以郵件的形式，發(fā)給維權(quán)車主。

但也正是這份數(shù)據(jù)，再次引發(fā)輿論一片嘩然。在特斯拉事件中，車主想要獲取車輛相關(guān)數(shù)據(jù)需要在鄭州鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局責(zé)令下，才能夠獲取。而所得到的數(shù)據(jù)，并非車輛內(nèi)的“原始數(shù)據(jù)”。這點(diǎn)可以參考北美市場，特斯拉車主提取數(shù)據(jù)相關(guān)流程。

據(jù)悉，目前特斯拉美國官網(wǎng)已經(jīng)上線了事件數(shù)據(jù)記錄器EDR查詢軟件，可供車主查詢車輛的行駛數(shù)據(jù)并生成相應(yīng)的數(shù)據(jù)報(bào)告（僅限于北美地區(qū)用戶）。整個(gè)過程中，特斯拉車主需要購買EDR數(shù)據(jù)提取套件（官方售價(jià)1200美元），比較特殊的是，特斯拉車輛生成的EDR原始數(shù)據(jù)是通過加密處理的，這就要求用戶將提取的數(shù)據(jù)發(fā)給特斯拉官方，再由特斯解密后再將數(shù)據(jù)反饋到用戶端。這也是特斯拉女車主維權(quán)事件中的糾結(jié)點(diǎn)所在。

特斯拉官方所公布的涉事車輛數(shù)據(jù)信息來源于自家企業(yè)后臺(tái)，這就相當(dāng)于，特斯拉既是運(yùn)動(dòng)員，又是裁判員。總結(jié)起來就是，特斯拉提供的數(shù)據(jù)是否真實(shí)？相關(guān)數(shù)據(jù)是否有統(tǒng)一解讀標(biāo)準(zhǔn)，又是否涉及到隱私？數(shù)據(jù)安全如何得到保障？而這一連串的問題，同樣是當(dāng)EDR實(shí)現(xiàn)所有車輛裝配之后，避不開的難題。

目前國內(nèi)大多數(shù)乘用車所裝備的EDR，相關(guān)數(shù)據(jù)是本地生成，會(huì)儲(chǔ)存在汽車的車載電腦中，并且不支持消費(fèi)者以個(gè)人身份讀取數(shù)據(jù)。從車企角度看，隨著這項(xiàng)法規(guī)的落地，在數(shù)據(jù)提取的具體操作流程上，也會(huì)根據(jù)國家相關(guān)法規(guī)有所規(guī)范，但目前仍處于等待政策的階段。

今年5月，特斯拉宣布已在中國建立數(shù)據(jù)中心，并在官方微博結(jié)尾處寫道：汽車數(shù)據(jù)安全非常重要，我們堅(jiān)信，統(tǒng)一規(guī)范管理，將更有利于智能汽車的有序長遠(yuǎn)發(fā)展。特斯拉將盡一切努力來貫徹執(zhí)行汽車數(shù)據(jù)安全管理工作，確保數(shù)據(jù)安全。

而除了特斯拉品牌之外，當(dāng)下大多數(shù)車輛所產(chǎn)生的EDR數(shù)據(jù)不存在加密情況，但數(shù)據(jù)管理權(quán)限、數(shù)據(jù)安全以及數(shù)據(jù)解讀等相關(guān)周邊定義，同樣需要同步落實(shí)。

百億賽道之外，下一個(gè)千萬級

事實(shí)上，相較于國外，國內(nèi)EDR滲透率非常低。有這樣一組數(shù)據(jù)：2019年，美國上市的新車中99%都裝有EDR；2015年12月起，韓國要求車輛強(qiáng)制安裝(包括存量車)；而我國，高工產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示，2020年新車中搭載EDR設(shè)備的新車有135.71萬輛，滲透率僅為7.12%。這部分空白市場，也促成新的賽道。

“目前EDR的主要形式是集成于汽車的安全氣囊模塊，現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)很成熟了，市場行情大概是幾百塊”某企業(yè)高層告訴記者。而按照中汽協(xié)預(yù)測，2022年乘用車銷量將達(dá)2300萬輛，這就意味著，未來一段時(shí)間其關(guān)聯(lián)市場很可能會(huì)達(dá)到百億級別。

華西證券估計(jì)，乘用車市場過去5年基本穩(wěn)定在2000萬臺(tái)左右，假設(shè)隨著EDR快速普及，設(shè)備價(jià)格大幅下滑，預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)穩(wěn)定在500元左右，保守預(yù)計(jì)EDR設(shè)備市場空間在100億元左右。在接受其他媒體采訪時(shí)，國民技術(shù)市場總監(jiān)程維表示“從內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)來看，EDR的核心器件主要包括了車規(guī)級MCU、存儲(chǔ)器、CAN收發(fā)器、安全算法組件等相關(guān)芯片產(chǎn)品?！?在他看來，ETC之后芯片業(yè)將迎來下一個(gè)風(fēng)口。

業(yè)內(nèi)專家同樣認(rèn)為，EDR作為新車標(biāo)配，未來還將帶動(dòng)存儲(chǔ)、備用電源、傳感器、MCU需求提升，尤其是車規(guī)級存儲(chǔ)、備用電源等新增市場。

在智能汽車時(shí)代，尤其是自動(dòng)駕駛技術(shù)以及各種遠(yuǎn)程監(jiān)控與數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，事故現(xiàn)場的鑒定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像傳統(tǒng)車那樣容易，而爭議之下，隨著汽車“黑匣子”強(qiáng)制上車，我們也將離真相更近一步。

但同樣需要重視的是，在數(shù)據(jù)安全方面，要有更為完整的法律層面保障。日前，網(wǎng)信辦、工信部等相關(guān)部委先后出臺(tái)了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》以及《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》等規(guī)章，可以預(yù)見的是，隨后相關(guān)規(guī)則會(huì)愈發(fā)完善。

國際上認(rèn)為，未來當(dāng)無人駕駛技術(shù)更為成熟之后，DSSAD（自動(dòng)駕駛車輛數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)）或?qū)⑴cEDR共同記錄數(shù)據(jù)信息，以彌補(bǔ)EDR功能不足，用于交通事故定則。

那時(shí)候，智能電動(dòng)車周邊規(guī)則的定義，也許已經(jīng)變得成熟，所以不妨期待一下吧。