許海東中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年新能源汽車出口達(dá)到31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)304.6%。其中，新能源乘用車出口30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)329.5%；新能源商用車出口1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.6%。

新能源汽車出口呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長(zhǎng)，其亮點(diǎn)主要表現(xiàn)在：

一是外資品牌與中國(guó)品牌共同發(fā)力，推動(dòng)出口快速增長(zhǎng)。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2021年新能源汽車出口量排名前10位的企業(yè)依次是特斯拉、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、華晨寶馬、大慶沃爾沃、比亞迪、江汽集團(tuán)、吉利控股、寶能汽車和宇通客車。在特斯拉帶領(lǐng)下，外資品牌新能源汽車出口占據(jù)了三分之二的出口份額。自主品牌新能源汽車出口也快速發(fā)展，特別是上汽集團(tuán)，通過(guò)新能源乘用車和商用車的共同發(fā)力，出口5.4萬(wàn)輛，成為中國(guó)品牌新能源汽車出口的排頭兵。比亞迪、江汽集團(tuán)、吉利控股等全年新能源汽車出口都實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。

二是自主新能源汽車紛紛進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。2021年歐洲市場(chǎng)和南亞市場(chǎng)是我國(guó)新能源汽車出口的主要增量市場(chǎng)。歐洲地區(qū)主要出口到英國(guó)、挪威、德國(guó)、法國(guó)、比利時(shí)、意大利、西班牙和葡萄牙等發(fā)達(dá)國(guó)家，體現(xiàn)了中國(guó)自主新能源汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

三是高低端產(chǎn)品出口共同發(fā)力，構(gòu)筑起中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。國(guó)家海關(guān)新能源汽車的出口數(shù)據(jù)近幾年均高于中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)十萬(wàn)多輛，這其中的差距主要來(lái)自于低速電動(dòng)車的出口。2021年這種狀況繼續(xù)延續(xù)，這也說(shuō)明中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)既可以在高端電動(dòng)汽車領(lǐng)域出口到發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，而低速電動(dòng)車同樣有競(jìng)爭(zhēng)力，也有廣闊的海外市場(chǎng)。

四是中國(guó)新能源汽車出口具備“質(zhì)優(yōu)價(jià)高”的特性。中國(guó)品牌新能源汽車的售價(jià)在歐洲市場(chǎng)均達(dá)到3萬(wàn)美元/臺(tái)。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，純電動(dòng)乘用車出口金額達(dá)54.98億美元，同比增長(zhǎng)515.4%，出口金額的增長(zhǎng)大于出口數(shù)量的增長(zhǎng)，直觀體現(xiàn)了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品出口價(jià)格在大幅提升。

分析新能源汽車出口大幅增長(zhǎng)的主要原因：

一是全球電動(dòng)車市場(chǎng)快速擴(kuò)張，為中國(guó)新能源汽車出口提供了機(jī)遇。為實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，歐洲多國(guó)政府加大對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度，中國(guó)產(chǎn)品也得到了歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可，海外新能源汽車市場(chǎng)得到快速發(fā)展。

二是中國(guó)新能源整車產(chǎn)品具備較好的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)新能源整車技術(shù)基本達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，無(wú)論從產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾、續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性到整車性能、質(zhì)量、能耗、智能化應(yīng)用等方面都已經(jīng)取得了全面進(jìn)步，在競(jìng)爭(zhēng)中具備優(yōu)勢(shì)，贏得了海外客戶的青睞。

三是供應(yīng)鏈規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化及技術(shù)進(jìn)步支持整車發(fā)展。中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，電池單體能量密度持續(xù)提升，基本解決電池安全問(wèn)題；驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)基本與國(guó)外水平同步，大部分已經(jīng)接近國(guó)際先進(jìn)水平；電機(jī)控制方面也基本掌握了一些核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)并實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化；供應(yīng)鏈的水平提升有力支撐了整車的出口。

四是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少，品牌壁壘不高。新能源汽車屬于新產(chǎn)品，國(guó)外傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上動(dòng)作相對(duì)緩慢，不能提供有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，而中國(guó)產(chǎn)品可以滿足消費(fèi)者的需求，成本也具備優(yōu)勢(shì)，擁有較好的競(jìng)爭(zhēng)力；國(guó)外汽車企業(yè)在新能源汽車品牌上無(wú)法充分利用原有的強(qiáng)勢(shì)品牌壁壘，發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)者也愿意接受中國(guó)新能源產(chǎn)品，為中國(guó)品牌汽車的出口提供了較好的環(huán)境。

下一步中國(guó)新能源汽車出口需要在電動(dòng)汽車跨境運(yùn)輸、中國(guó)自主品牌新能源汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)、更好培育新能源汽車的海外品牌以及實(shí)施本土化戰(zhàn)略等方面進(jìn)一步努力。我們相信中國(guó)自主品牌新能源汽車的出口大有可為，最終誕生世界知名的中國(guó)汽車品牌。