秘姚瑤

本田給出了一個不錯的答案，沒錯，就是奧德賽。但奧德賽并不完美，噪聲大、裝載能力一般，這些都限制了它更進一步。再加上豐田引進了賽納，起亞升級了嘉華，現(xiàn)代也搞出了庫斯圖，奧德賽再不努努力，顯然就要掉隊了。

所以這次的全新奧德賽，雖然只是一個中期改款，但從里到外的升級變化著實不少，從方方面面展示著本田的誠意，以及對于家用MPV的理解。

令人感受最深的就是安靜。這次全新奧德賽也用上了“NVH堆料大法”，最明顯的就是前中后，3個側窗都用上了雙層夾膠玻璃，再加上前風擋，一共7塊。同時，在三角窗、后風擋都用了加厚的鋼化玻璃，從基礎隔音層面幾乎算是武裝到牙齒。

這樣的做法最直接受益的就是怠速噪聲，對于混動的奧德賽來說，或者也可以被稱作“熄火噪聲”，畢竟只要電池電量充足，怠速下，無需發(fā)動機啟動，許多電子電器設備也是可以正常工作的。

31.3dB（a），這個數據是我今年測試的所有車輛中最好的，無論是燃油車、電動車、混動車。而測試時外界的環(huán)境噪聲超過40dB（a），如此出色的隔音能力也產生了一個略顯尷尬的結果。如果車外有人喊你，稍稍距離遠一些，你就很難聽到了。

全新奧德賽還在乘坐舒適性上做了升級，雖然座椅布置、移動形式沒有變化，但這里要著重提一句，能夠左右前后四向移動的第二排座椅，在無需考慮第三排空間的情況下，真是太舒適了。變化的是座椅，甚至是整車所有軟包部分的柔軟度。簡單的靠一個小手指就能壓下座墊側翼的支撐，這種柔軟度給予乘坐者極大的舒適貼合。

作為家用MPV陣營中，重要的后來者，豐田賽納曾經被人寄予厚望，而它過于廉價的內飾質感和并不太友好的高地臺設計，卻給了競品更多的機會。奧德賽顯然切中了這一要害。

總體而言，本田在內飾質感上一直都是比豐田好一些的。這次奧德賽進一步發(fā)揮了本田對空間理解的優(yōu)勢。首先，在駕駛員左側空調出風口前，設置了彈出式的杯架，取放非常方便。輔以空調出風口，實現(xiàn)冷飲/熱飲的自由切換。其次，副駕中控臺頂部也設置了上開啟的儲物盒，并且內置了USB充電口，空間利用和實用性都是好評。第三，按鍵式換擋取代了占地兒的機械換擋桿，中央區(qū)域更加通暢。下半部也增加了USB充電口和無線充電板。

在便利性方面，337mm的低地臺設計比賽納460mm的高度好了不少，特別對于老人、小孩都非常友好，即便是一般的成人乘客，一片腿就能上下車的感受顯然也更加舒服。后備廂保持了原有凹坑隱藏式第三排座椅的模式，能夠按照4/2/4比例分別獨立放倒的座椅，能夠更加靈活的變化載人/儲物需求。釣魚椅模式在MPV并不少見，但有了柔軟座椅的支持，奧德賽的釣魚模式顯然更加舒適。

動力系統(tǒng)并沒有做出更多的調整，第三代i-MMD混動系統(tǒng)的表現(xiàn)沒有太多的短板，對于城市通勤使用非常友好。這其實就是本次全新奧德賽給我最大的印象，更安靜、更友好、更舒適。

對了，這次外觀，特別是前臉變得更加方正了。我覺得沒有老款車型時尚，但這并不重要，穩(wěn)重一些對于奶爸來說，也是不錯的。