文/劉茵陳倩

近年來電子商務的迅猛發(fā)展僅僅依靠地上物流的配送已經(jīng)無法妥善處理配送市場龐大的需求，地下物流系統(tǒng)是一套綜合開發(fā)系統(tǒng)，也是優(yōu)化城市物流運營的關(guān)鍵方式。本文介紹了地下物流的類型，研究了其國內(nèi)外的發(fā)展歷程，分析了地下物流的發(fā)展優(yōu)勢，最后總結(jié)了地下物流存在的一些問題并提出了相應的建議。

引言：

地下物流作為一個新興的研究領域正受到越來越多的關(guān)注，地下物流使得地下空間得到充分的開發(fā)利用，極大地發(fā)揮了地下運輸配送的功能，突破物流配送過程中效率的瓶頸，為解決城市發(fā)展與物流需求不斷增長的矛盾提供了一種新的思路。

1.研究背景

“十三五”規(guī)劃以來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展，物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟中的地位也日益提高。特別是近年來隨著電子商務的快速發(fā)展，消費者的需求逐漸復雜化、細致化、高要求化，對配送市場需求的不斷增加，智慧配送成為配送領域非常重要的解決方案。隨著城市化進程的不斷推進，配送過程中存在的各種難題也隨之凸顯，城市用地資源受限，交通路面擁阻等問題給城市經(jīng)濟發(fā)展帶來一定負面影響，同時也限制了物流配送效率的提高。通過地下物流將部分地上物流移到地下，合理分配道路資源，從而達到高效、無中斷的智能化物流配送。

2.地下物流的分類

按照運輸工具的不同，地下物流可分為三類：隧道式、管道式和車輛式[1]。

2.1 隧道式地下物流。是指以現(xiàn)有的地鐵、軌道等交通運輸系統(tǒng)為基礎進行分配和運輸，對客貨車廂進行優(yōu)化分配，提高隧道交通客貨服務的質(zhì)量，對正在使用的地下隧道資源進行充分的利用。

2.2 管道式地下物流。按照動力來源不同可以分為氣力輸送、漿體輸送和艙體輸送[2]。氣力輸送是指在密閉的管道內(nèi)以氣流為媒介輸送粉末狀、纖維狀、葉片狀等物質(zhì)，常見的有水泥、面粉、棉花、茶葉等。氣力輸送結(jié)構(gòu)簡單，能夠進行遠距離輸送，運量大且運輸速率高，但對貨物的損耗量較大。漿體運輸是指以固液混合物的形式運輸固體貨物。其建設周期短且建速快，可進行連續(xù)的運行，幾乎沒有物料損耗，而且能夠?qū)崿F(xiàn)自動控制[3]。但輸送的貨物種類比較單一且需要消耗大量的液體媒體。艙體輸送是指用水或者空氣作為輸送介質(zhì)，根據(jù)輸送介質(zhì)不同分為水力艙體運輸管線（HCP）和氣力艙體運輸管線（PCP）。HCP可運送水產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品等，能使貨物在水流的作用下同時達到運輸和保鮮的作用。

2.3 車輛式地下物流。是目前城市地下物流系統(tǒng)的研究熱點，主要以動力驅(qū)動，并由自動導向車（AGV）、兩用卡車（DMT）等工具進行運輸，時速快，可運送多種形態(tài)的貨物。車輛式地下物流綠色節(jié)能，更符合城市可持續(xù)發(fā)展的理念和物流配送的綠色發(fā)展趨勢。

3.國內(nèi)外地下物流發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 國外發(fā)展現(xiàn)狀。英國的地下物流起步最早。二十世紀二十年代倫敦皇家地下郵政運輸系統(tǒng)建成，另一個自動化地下管道綜合水力和氣力管道系統(tǒng)，但運輸管道截面過小，只能輸送小件貨物[4]。美國二十世紀初于芝加哥建設了一條地下貨運網(wǎng)絡，主要運輸煤和城市的垃圾。2013埃隆·馬克思提出了“超回路膠囊列車”的系統(tǒng)構(gòu)想[5]。德國德斯坦恩教授和他的小組在1998年開展了“Cargocap”的項目來研究地下貨運物流的新途徑，并在魯爾區(qū)內(nèi)的大城市和工業(yè)園區(qū)中修建了一條地下軌道。荷蘭的地下物流體系相對完善。二十世紀九十年代中期，荷蘭將其世界上最大的花卉市場和機場、火車站通過城市地下物流網(wǎng)絡接通?，F(xiàn)今荷蘭又提出了一些創(chuàng)新性的概念：共同承運人（Common carrier）、多核系統(tǒng)（Multi-core System）。1995年日本仿照英國的皇家郵政系統(tǒng)建立了城市地下物流系統(tǒng)用于郵件運輸。二十一世紀初，日本把地下物流列為未來十年重點研究開發(fā)的新興項目。

3.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀。與發(fā)達國家相比，我國地下物流起步較晚。二十一世紀初錢七虎院士提倡地下物流對我國城市發(fā)展的積極作用。2004年我國首次引進地下物流技術(shù)處理社區(qū)內(nèi)垃圾排放的案例在廣州成功。2005年我國根據(jù)對國外地下物流系統(tǒng)的研究提出了上海地下垃圾運輸系統(tǒng)的方案；同年北京、浙江的地下空間開發(fā)規(guī)劃均也獲得了國家的支持[6]。2014年我國提出自主研發(fā)的LuGuo系統(tǒng)，構(gòu)想將地面軌道物流和地下物流完整、順暢的連接，從而實現(xiàn)智慧配送[7]。2017年我國成立了首個地下物流專業(yè)委員會。2018年京東同美國磁飛技術(shù)公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，致力推進雄安區(qū)地下物流系統(tǒng)的建設；同年菜鳥物流也開展了對地下智慧物流配送系統(tǒng)的研究。

4.地下物流優(yōu)勢

4.1 緩解城市交通堵塞，提高環(huán)境質(zhì)量。近年來我國私家車的數(shù)量呈現(xiàn)出巨大的增長趨勢，不斷增多的車輛給城市的交通和居民的日常生活帶來了諸多不便。地下物流的應用能夠使地面上的車流量得以下降，改善城市交通暢通度，提高城市土地資源的利用率，也能降低交通事故發(fā)生頻率。此外運輸中產(chǎn)生的噪聲、揚起的粉塵既影響居民的正常生活，也加劇了城市的污染。地下物流系統(tǒng)所用到的配送工具均以清潔能源作為驅(qū)動力，比傳統(tǒng)的運輸配送方式更節(jié)能、綠色、環(huán)保。

4.2 優(yōu)化城市地上地下的物流運營網(wǎng)絡。地下物流系統(tǒng)幾乎不受地面交通情況和氣候的影響，能夠?qū)崿F(xiàn)快速、綠色化的無中斷運輸，滿足現(xiàn)階段大運量的運輸需求。地上地下物流系統(tǒng)同時運行，既能提高物流網(wǎng)絡的運營效率，又能促進城市經(jīng)濟的發(fā)展。

4.3 促進電子商務的發(fā)展。物流強有力地支撐著電子商務的發(fā)展，現(xiàn)階段電子商務交易額每年增長量高達百分之五十，物流運輸配送的時效性過低、物流服務水平無法滿足顧客的需求等問題都將會制約電子商務的發(fā)展。地下物流運輸速度快，智能化程度高，準確性和安全性相對地上物流有一定的提升，為電子商務提供了十分有力的發(fā)展條件。

5.發(fā)展中存在問題及建議

5.1 發(fā)展中存在的問題。（1）缺乏相關(guān)政策。我國地下物流二十一世紀初才剛剛起步，政府尚未出臺相關(guān)的政策，但地下物流在建設時需涉及多個領域和部門，若沒有政府的支持和規(guī)范化的指示，各個部門之間協(xié)調(diào)會有一定的困難。（2）具有一定的研發(fā)難度。縱觀國內(nèi)外地下物流的發(fā)展狀況，可供學習的體系和成功案例都比較少，加之地下物流是一個綜合性的體系，它涉及了物流、地下交通運輸、信息技術(shù)等多領域的研究，實施起來具有一定的復雜性。（3）存在一定風險。地下物流系統(tǒng)建設成本高，需要投入大量的時間、資金、技術(shù)和人力，投資回收期較長，而且我國城市眾多，各個城市的地上地下交通設施和物流網(wǎng)絡運營程度參差不齊，該城市是否具有建設地下物流的可行性等，這些情況都存在無法預估的風險。（4）近年來我國地下交通集中在地鐵建設。近年來我國地鐵的運營規(guī)模在持續(xù)擴大，十四五期間多個城市都有將發(fā)展升級地下交通軌道納入城市發(fā)展規(guī)劃。但我國地下物流在技術(shù)和實踐上都比較薄弱，從零開始構(gòu)造全新的地下物流系統(tǒng)在很多方面都不免會有巨大的壓力。（5）各個城市的地下物流具有差異性。每個城市消費者需求、生活方式的不同等會導致城市地下物流在貨運種類和數(shù)量上有所差別，而城市地下物流的具體建設要以所需配送貨物的特征為基礎，由此可見地下物流在不同城市之間具有差異性。

5.2 相關(guān)建議

（1）政府制定相關(guān)政策。若想更快推進城市的地下物流建設急需政府制定標準化、規(guī)范化的政策對其進行鼓勵和支持，這樣不僅能方便各部門的調(diào)度工作，同時也能擴大民眾普識度，引導民眾科學的看待地下物流建設，更好地促進地下物流的發(fā)展。（2）加大科研力度。加大對相關(guān)領域科研力度的投入，積極引入先進技術(shù)，總結(jié)國外相關(guān)項目的經(jīng)驗，同時加大對培養(yǎng)我國此領域復合型人才的培養(yǎng)力度，逐步攻克技術(shù)堡壘，完善地下物流建設體系。（3）科學規(guī)避風險，確定重心城市。積極爭取更多的資金支持，尋求與更多的國內(nèi)外企業(yè)、機構(gòu)進行合作。確定施工程城市時先著重關(guān)注經(jīng)濟較發(fā)達的大城市，比如北京、上海、深圳等，這些城市的經(jīng)濟通常與物流業(yè)發(fā)達程度相互依存度較高，且人員密度大，需求種類多，在系統(tǒng)建成后能夠保證一定的使用率。而且地下交通的設施基礎相對完善，可利用的現(xiàn)有的交通資源比較多，能夠節(jié)省一定的投資。此外這些城市具有一定的影響力，工程成功建立使用后更容易在其他的城市進行推廣。（4）充分利用現(xiàn)有地下資源。在建設地下物流時可以充分利用已有的地下交通、軌道資源，這也貫徹了可持續(xù)發(fā)展的理念。如緊密聯(lián)合客運地鐵，在地鐵客運量盈余的情況下適度的發(fā)展地下物流；也可進行地下物流和綜合管廊的合建，兩者在構(gòu)造設計、運送功能上有著一定的相似性，有較大的可能性在同一系統(tǒng)上實現(xiàn)。（5）建設符合城市發(fā)展的地下物流。建設城市地下物流時要對所在城市的物流配送進行一定的調(diào)查和研究，建設符合城市貨運特點的地下物流體系，使地下物流體系能對城市居民的日常生活和城市的經(jīng)濟發(fā)展起到積極作用。同時也要注意我國地形地勢復雜，在建設地下物流時要了解該城市的地理信息，把握精確的地理數(shù)據(jù)，避免因為數(shù)據(jù)的誤差造成城市出現(xiàn)塌陷，地下通道漏水漏電等問題。

6.總結(jié)

地下物流更加智能、快捷、高效、綠色，能在很大程度上緩解城市的交通壓力，節(jié)約能源，提高物流配送水平，我國的地下物流體系仍需不斷地完善改進，利用地下物流有效解決智慧配送中的瓶頸問題，促進城市的經(jīng)濟發(fā)展水平。

引用出處

[1]劉行,王金山.城市地下物流系統(tǒng)的發(fā)展與設計[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品,2019,(15):111-112.DOI:10.13612/j.cnki.cntp.2019.15.067

[2]蘇菲斐.城市交通運輸與地下物流的研究[J].中國物流與采購,2020(15):64-65.10.16079/j.cnki.issn1671-6663.2020.15.033.

[3]張樂元,孫西歡,李永業(yè),許飛,束德方.漿體管道輸送淺談[J].山西水利,2009,25(06):43-44.

[4]劉北辰.談談地下物流系統(tǒng)[J].湖南包裝,2013(01):25-27.

[5]汪雨欣,孫欣,李曉琳,張淳,薛生赟.基于地鐵與AGV的地下物流系統(tǒng)設計——以武漢市為例[J].物流技術(shù),2021,40(09):50-56.