文/藍(lán)紫琪劉學(xué)青

在科技媒體的作用下，電子商務(wù)在我國的發(fā)展進(jìn)程不斷加快，并逐漸演變?yōu)殡娚涛锪饕惑w化的發(fā)展趨勢。作為競爭策略的一種，電商與物流的融合不僅是當(dāng)下市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，亦是時(shí)代發(fā)展的必然趨勢?；诨ヂ?lián)網(wǎng)外部性以及交易成本等因素分析，一體化發(fā)展可以更好地滿足電子商務(wù)企業(yè)對互聯(lián)網(wǎng)外部效應(yīng)的強(qiáng)化，使客戶基數(shù)進(jìn)一步增加。目前國內(nèi)已逐步形成典型的一體化運(yùn)營模式，并將成為時(shí)代發(fā)展趨勢下的主導(dǎo)方向，電子商務(wù)與物流配送的深度合作將形成新型商業(yè)運(yùn)營模式。本文將對此展開進(jìn)一步探索，以提供借鑒與參考。

引言：

在網(wǎng)絡(luò)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)步中，電子商務(wù)迅速發(fā)展，并在新媒體技術(shù)的大力支持下，更是呈快速增長態(tài)勢。網(wǎng)絡(luò)購物市場逐漸演變?yōu)樾聲r(shí)期市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要趨勢，在此背景下，業(yè)務(wù)發(fā)展更是延伸至物流行業(yè)。作為新商業(yè)模式，電子商務(wù)是以信息、資金及物流構(gòu)成，以此實(shí)現(xiàn)完整的商業(yè)鏈模式。現(xiàn)階段電商一體化已逐漸形成典型模式，并將成為新時(shí)代電商進(jìn)入物流業(yè)的主要發(fā)展趨勢，對于這一方面的研究，有著重要的價(jià)值及現(xiàn)實(shí)意義。

一、電商物流一體化的形成因素

在電子商務(wù)發(fā)展影響下，物流業(yè)在目前階段的發(fā)展水平雖有所提升，但仍未能與電商形成有機(jī)契合，特別是物流量巨量產(chǎn)生時(shí)，則會形成“爆倉”現(xiàn)象，導(dǎo)致多數(shù)包裹難以及時(shí)發(fā)出，甚至于很久之后才能進(jìn)行配送和收貨。這一現(xiàn)象尤其體現(xiàn)在淘寶的“雙十一”活動開展期間。當(dāng)前，我國從事網(wǎng)絡(luò)購物物流配送的企業(yè)多屬于民營企業(yè)，但由于受多方面因素影響和限制，導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)其規(guī)模、經(jīng)濟(jì)等方面的本質(zhì)突破[1]。同時(shí)，在電子商務(wù)快速發(fā)展環(huán)境下，更是對物流有著較大的需求。但結(jié)合當(dāng)前我國物流企業(yè)整體發(fā)展角度分析，仍有多數(shù)中小型物流企業(yè)存在服務(wù)水平不高、不具備標(biāo)準(zhǔn)性及信息化優(yōu)勢等問題。比如，在運(yùn)輸過程當(dāng)中，常發(fā)生丟件或拋件行為；或是在倉庫管理方面，需通過掃碼出庫等。在此期間，物流每個環(huán)節(jié)及其運(yùn)營狀態(tài)，對于消費(fèi)者體驗(yàn)都有著直接性影響，同時(shí)，還在一定程度上制約電商企業(yè)的發(fā)展，因此，一體化運(yùn)營模式必然成為當(dāng)前電商物流企業(yè)發(fā)展的趨勢。

二、電商物流一體化的兩種典型模式

（一）阿里集團(tuán)搭建第四方物流平臺?，F(xiàn)階段我國工商行業(yè)規(guī)模相對較大的企業(yè)當(dāng)屬阿里集團(tuán)，其經(jīng)過多年長期的發(fā)展歷程，通過經(jīng)驗(yàn)的不斷總結(jié)，進(jìn)而逐漸演化出與物流融合的商業(yè)發(fā)展模式，既實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益的切實(shí)提高，又推動了當(dāng)代電商物流業(yè)的一體化發(fā)展。在電商發(fā)展中，物流體系直接影響用戶體驗(yàn)，且在完整的電商活動中占據(jù)著較大的用戶體驗(yàn)比例值。阿里集團(tuán)在發(fā)展初期為更好地解決物流問題，通過不斷的探索與嘗試，由最初的物流加盟模式，到后期進(jìn)入物流業(yè)，成立配送中心，并與第三方物流合作構(gòu)建更多分支配送中心，直至現(xiàn)今搭建開放式物流平臺，從而逐步形成獨(dú)特的電商物流一體化模式[2]。在此期間，阿里集團(tuán)未建立屬于自己的物流團(tuán)隊(duì)，而是借助信息技術(shù)及平臺效用，開展開放式物流平臺，以實(shí)現(xiàn)信息共享、倉儲節(jié)點(diǎn)的智能配置。此外，針對當(dāng)下普遍存在的信息不對稱問題，支付寶平臺的建設(shè)研發(fā)，使企業(yè)進(jìn)一步向資金流方向拓展。從物流方面分析，阿里集團(tuán)旗下的淘寶、天貓等平臺，有著大量的線上商家及銷售機(jī)構(gòu)，而個體商戶難以有效與物流企業(yè)形成合作契約，導(dǎo)致在對物流的監(jiān)督上無法直接依靠買賣雙方實(shí)現(xiàn)對物流的監(jiān)督，對此，阿里集團(tuán)通過搭建開放式物流平臺，不僅使對物流企業(yè)的監(jiān)督得以切實(shí)實(shí)現(xiàn)，更是推動了一體化模式的發(fā)展。針對物流環(huán)節(jié)信息不對稱問題，阿里集團(tuán)通過對自身優(yōu)勢的利用，提供物流平臺解決方案，將物流企業(yè)納入至平臺，即可有效實(shí)現(xiàn)這一問題的解決。通過聯(lián)合物流企業(yè)組建社會化的第四方大物流平臺，更好地實(shí)現(xiàn)了各產(chǎn)業(yè)鏈的融合性及完整性，在切實(shí)發(fā)揮企業(yè)核心優(yōu)勢的同時(shí)，更是優(yōu)化了交際成本問題，使企業(yè)市場競爭力進(jìn)一步提升。第四方物流是以通過對現(xiàn)有資源的整合，提供完成供應(yīng)鏈解決方案，從而實(shí)現(xiàn)成本減少，增長利益的效果。此外，支付平臺作為資金流工具，在現(xiàn)階段亦是逐漸發(fā)展為核心支付平臺，在為其他電商企業(yè)提供服務(wù)的同時(shí)，使阿里集團(tuán)與平臺用戶實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步綁定，有效擴(kuò)增樂客戶基數(shù)。（二）京東等電商的縱向一體化模式。京東企業(yè)的一體化模式與阿里集團(tuán)形成鮮明對比，其并非大范圍與第三方物流合作或建立物流平臺，而是由企業(yè)直接參與物流環(huán)節(jié)，自建物流配送團(tuán)隊(duì)的方式形成一體化模式。目前在一線城市已建立物流倉儲及配送中心，但由于自建物流存在較高成本，在二、三線市場仍未全面普及。從京東的經(jīng)營發(fā)展歷程上分析，其經(jīng)營模式主要為自己采購、零售的線上銷售模式，相較于阿里集團(tuán)，京東有自身的經(jīng)營渠道，在一定程度上直接對用戶負(fù)責(zé)，大規(guī)模的自營，難以滿足其與物流企業(yè)的有效合作，需要在自營基礎(chǔ)上支出一部分物流費(fèi)用。而京東自營的主要類型多為大型電器，物流配送費(fèi)用有時(shí)甚至高于物件本身，導(dǎo)致成本費(fèi)用抬升，不僅難以控制配送成本，且無法有效保證服務(wù)品質(zhì)。同時(shí)，作為大規(guī)模的線上零售電商企業(yè)，京東的自營模式更加注重“正品聲譽(yù)”及服務(wù)品質(zhì)，如此一來，則為其進(jìn)入下游物流配送領(lǐng)域奠定了一定的基礎(chǔ)因素。此外，京東的前期發(fā)展并未開發(fā)支付平臺，以傳統(tǒng)形式的支付方式進(jìn)行收付，對物流快遞的依賴性相對較高，為進(jìn)一步節(jié)省交易成本，縱向一體化行為則在多種因素下逐漸形成，使其構(gòu)建自有物流配送團(tuán)隊(duì)，將市場交易成本內(nèi)化，以實(shí)現(xiàn)成本降低、效率提升、增強(qiáng)用戶體驗(yàn)等方面的進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展?？v向一體化模式，指整個電商物流體系各環(huán)節(jié)均由電商企業(yè)自行建設(shè)，與傳統(tǒng)的第三方物流模式形成鮮明對比，使第三方物流模式的資金投入實(shí)現(xiàn)更優(yōu)配置。京東的這一模式即是改變了傳統(tǒng)電商企業(yè)應(yīng)用第三方物流模式對于商業(yè)運(yùn)營的影響，使電商企業(yè)在物流快遞方面所產(chǎn)生的大量資金投入轉(zhuǎn)向于企業(yè)自營經(jīng)濟(jì)效益，或是降低企業(yè)的整體成本等[3]。從宏觀的角度分析，這一模式具有較強(qiáng)的雙刃性特質(zhì)，既能夠提供給消費(fèi)者優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，但對于資金投入及物流管理能力等方面具有一定的要求，因而在一定程度上，縱向一體化模式存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性。

三、電商物流一體化模式的發(fā)展趨勢

電子商業(yè)發(fā)展初期，主要形式是以借助外包的方式，將生產(chǎn)、物流等提供給第三方專業(yè)企業(yè)，由自己經(jīng)營主營業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大客戶群體、縮小公司規(guī)模的模塊化經(jīng)營模式。這一模式為常見的傳統(tǒng)電商企業(yè)運(yùn)作模式，直接體現(xiàn)了“歸核化”和“服務(wù)外包”。這一模式的應(yīng)用發(fā)展，使電商企業(yè)能夠有效減緩源自物流建設(shè)方面的資金問題，但在有效保障經(jīng)濟(jì)成本的同時(shí)，則形成與第三方物流的高度依賴，如若第三方服務(wù)在其運(yùn)營期間產(chǎn)生各類問題，則會影響電商企業(yè)的經(jīng)營效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，相較于企業(yè)自建物流而言，第三方物流投訴率更高，且高出自建物流12倍左右[4]。因此，這一模式存在高度合作風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)需具備一定的合作風(fēng)控管理能力。而當(dāng)下發(fā)展有所規(guī)模的阿里集團(tuán)和京東等企業(yè)，作為純粹的電商平臺企業(yè)，在當(dāng)前已逐漸發(fā)展為自有一體化經(jīng)營模式。相較于阿里集團(tuán)，京東是以自體零售發(fā)展的線上銷售模式，在長期的發(fā)展歷程中，結(jié)合自身經(jīng)營效益，從而成長為新的一體化模式；而阿里集團(tuán)則是不具備自營模式的電商平臺，隨著新媒體、信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)等的快速發(fā)展，其經(jīng)營模式逐漸演化為合作第三方物流配送、創(chuàng)建開放式物流平臺的一體化模式。由此可見，不同經(jīng)營模式對其后期的發(fā)展有著不同的影響，最終形成的電商物流一體化模式方向也各有不同。縱觀未來發(fā)展趨勢，我國市場發(fā)展將會以電子商務(wù)為主，并逐漸產(chǎn)生更高的物流需求。而目前現(xiàn)有物流體系顯然難以支持，還需進(jìn)一步擴(kuò)張物流企業(yè)規(guī)模，提高物服務(wù)整體效率。以阿里集團(tuán)的發(fā)展進(jìn)行分析，如若后期建立智能物流骨干網(wǎng)，則能夠依托平臺獲得新的競爭優(yōu)勢。同時(shí)，隨著更多城市對物流業(yè)的重點(diǎn)支持，則能夠促使阿里集團(tuán)進(jìn)一步擴(kuò)張其在全國范圍內(nèi)的物流倉儲基地網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，并在向其他網(wǎng)商、物流及第三方服務(wù)公司開放的同時(shí)，從而實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展的效果，為企業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)張奠定良好基礎(chǔ)。另外，目前還有當(dāng)當(dāng)網(wǎng)亦是逐步進(jìn)入物流領(lǐng)域，現(xiàn)階段已初步設(shè)立物流開放平臺，成立獨(dú)立物流公司。在此發(fā)展趨勢下，結(jié)合我國城市社會產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)等領(lǐng)域的整體推進(jìn)，電商企業(yè)進(jìn)入或掌控物流環(huán)節(jié)將成為未來發(fā)展的必然趨勢。企業(yè)需結(jié)合自身發(fā)展實(shí)際，多角度、全方位對策略的選擇進(jìn)行考量，以構(gòu)建以平臺服務(wù)于自營物流相結(jié)合的經(jīng)營模式。在電子商務(wù)環(huán)境背景下，當(dāng)物流發(fā)展至集約化階段，其配送中心不僅能夠提供相應(yīng)的倉儲及運(yùn)輸服務(wù)，亦可進(jìn)一步開展更多附加服務(wù)項(xiàng)目，或依據(jù)客戶需要提供其他服務(wù)。

四、結(jié)束語

總而言之，在電商高速發(fā)展的背景環(huán)境下，物流業(yè)地與之融合逐漸成為新商業(yè)模式，并在現(xiàn)階段已逐漸構(gòu)成電商一體化典型模式。文章介紹了以阿里集團(tuán)、京東等為例的典型模式，通過對其深入的分析，進(jìn)一步討論這一商業(yè)發(fā)展模式的未來走向。作為新時(shí)代社會經(jīng)濟(jì)及企業(yè)發(fā)展的新路徑，企業(yè)還需對此進(jìn)行深入的分析與探索，以開辟出更優(yōu)的企業(yè)發(fā)展方向，推進(jìn)電商物流一體化深入落實(shí)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)展，全方位促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)的整體進(jìn)步與發(fā)展。