文/羅小嬌彭黎君

隨著巴中城市建設(shè)快速發(fā)展，“人車矛盾”的交通問題日益嚴(yán)重。部分重要路段行人橫穿馬路的現(xiàn)象特別突出，安全隱患較大。且為避讓行人，因減速甚至停車而額外排放的汽車尾氣也會進(jìn)一步污染城區(qū)環(huán)境。因此，本文通過分析巴中市回風(fēng)大道七小處交叉口現(xiàn)狀交通特征，針對此處修建人行下穿過街通道開展設(shè)計，以期更好地實現(xiàn)安全、方便、經(jīng)濟(jì)、并且與環(huán)境相協(xié)調(diào)的人行過街設(shè)施建設(shè)，解決人行過街的橫向交通問題，實現(xiàn)以人為本的交通設(shè)計理念。

1.交叉口現(xiàn)狀概況

1.1 交叉口區(qū)域地位分析。巴中城市沿河流兩岸布局，兩岸交通尤為重要，回風(fēng)大橋是兩岸交通的重要連接橋梁。七小處交叉口是巴中城市交通主干道的交叉口（巴州大道-回風(fēng)大橋，回風(fēng)路-紅軍路）；是巴中城市河流南側(cè)入城的必經(jīng)路口，是回風(fēng)大橋與紅軍路的交叉，是回風(fēng)大橋重要的交通節(jié)點；也是城市兩岸，尤其是江北片區(qū)到巴中西的重要的交通節(jié)點。

1.2 交叉口地形分析。該道路附近高程值在400米-430米之間，其中東側(cè)交叉口控制點高程值為405.00。從高程分析可以看出該路段周邊地形由東向西逐漸升高，交叉口區(qū)域內(nèi)高程在396m-410m之間。從坡度分析可以看出該路段區(qū)域內(nèi)坡度值變化較小，在4.2度以內(nèi)。由坡向分析可知該路段區(qū)域內(nèi)存在多個坡向，由于坡度較小，坡向?qū)ㄔO(shè)的影響較低。

1.3 交叉口周邊控規(guī)用地分析。根據(jù)巴中市巴州區(qū)回風(fēng)、津橋湖片區(qū)土地使用規(guī)劃圖可知：該路段西北面為商業(yè)用地、廣場用地和中小學(xué)用地；南面為商業(yè)用地、商住用地；東面為廣場用地、公園綠地和防護(hù)綠地。從用地性質(zhì)上看，商業(yè)用地、中小學(xué)用地、廣場用地以及居住用地都是屬于使用率較高的用地，均會吸引較多的人流量、車流量，使得該路段承擔(dān)著十分重要的交通功能，建議增加設(shè)置直行下穿以緩解交通壓力。

2.交叉口交通現(xiàn)狀

2.1 交叉口交通組織

（1）巴州大道方向。機(jī)動車組織方面：道路為三塊板道路。其中機(jī)動車道為雙向6個車道。非機(jī)動車道為單向1個車道。車道導(dǎo)向組織方面，車道為直行車道，可直行。中間車道為直行車道，可直行。右車道為右轉(zhuǎn)車道，可右轉(zhuǎn)。非機(jī)動車與人行組織方面：道路為三塊板道路，行人、機(jī)動車、非機(jī)動車分流行駛。人行則通過紅綠燈指示橫穿道路。

（2）回風(fēng)大橋方向。機(jī)動車組織方面：道路為一塊板道路。機(jī)動車雙向6車道。車道導(dǎo)向組織方面，左車道為左轉(zhuǎn)直行車道，有左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。中間車道為直行車道有直行待行區(qū)。右車道為導(dǎo)向右轉(zhuǎn)車道。非機(jī)動車與人行組織：道路為一塊板道路，機(jī)動車道與非機(jī)動車道由實線劃分。機(jī)非混行，右側(cè)車道可直行、右轉(zhuǎn)。人行則通過紅綠燈指示橫穿道路。

（3）回風(fēng)路方向。機(jī)動車組織：道路為一塊板道路。其中機(jī)動車道為雙向6車道。車道導(dǎo)向組織方面，中間車道和左車道為左轉(zhuǎn)車道，都有左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。右車道為右轉(zhuǎn)直行車道，可右轉(zhuǎn)和直行。非機(jī)動車與人行組織：道路為一塊板道路，無非機(jī)動車道，機(jī)動車與非機(jī)動車混行。無非機(jī)動車道，非機(jī)動車行駛混亂。人行則通過紅綠燈指示橫穿道路。

（4）紅軍路方向。道路為一塊板道路，機(jī)動車道與非機(jī)動車道混合形式。無非機(jī)動車道，非機(jī)動車行駛混亂。人行通過紅綠燈指示橫穿道路。

2.2 交叉口交通流量。以24小時為單位，利用百度地圖道路熱力圖每小時截取該路段附近道路熱力情況。在出行低峰時間段0：00-06：00，9：00-11：00，15：-16：00，20：00-23：00內(nèi) 道路均為流暢。在07：00-08：00，12：00-14：00，17：00-19：00出行高峰時間段出現(xiàn)擁堵，甚至十分擁堵情況。據(jù)官方交叉口各個方向在早高峰，午高峰，晚高峰的流量統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)紅軍路到回風(fēng)路方向車流量最多，在各高峰時間段該交叉口車流量十分大，已經(jīng)不能滿足交通需求。

2.3 交叉口運行特征。（1）機(jī)動車擁堵。通過該路段機(jī)動車數(shù)量巨大，現(xiàn)狀飽和度達(dá)到飽和，已經(jīng)不能滿足交通需求。且巴州大道為城市主干道，車輛尤為繁多。機(jī)動車從回風(fēng)路行進(jìn)紅軍路需穿越巴州大道，等待時間較長，尤其在車行高峰時期。（2）非機(jī)動車與機(jī)動車混行。巴州大道設(shè)置有非機(jī)動車道，但紅軍路與回風(fēng)路均未設(shè)置有非機(jī)動車道。非機(jī)動車與機(jī)動車混行。（3）行人安全隱患。交叉口人行綠燈時間與各方向左轉(zhuǎn)時間重疊，人行與左轉(zhuǎn)方向的車輛干擾很嚴(yán)重。調(diào)研中發(fā)現(xiàn)有行人未按交通指示燈通行，橫穿公路，加上現(xiàn)狀車流量巨大，機(jī)動車與非機(jī)動車混行，交叉口有序度較低，存在較大安全隱患。

3.人行下穿交通組織方案

3.1 布局位置。下穿（地下通道），預(yù)留景觀空間，無視線遮擋，不影響后期道路相關(guān)附屬設(shè)施的建設(shè)，可作為避難空間?；仫L(fēng)路至紅軍路方向直行下穿較大程度上解決了交叉口機(jī)動車擁堵的問題，直行下穿增加了人行過街的時間分配，人車影響減小。緩解回風(fēng)路、紅軍路行人過街干擾的問題。

3.2 布局方案。人行地道的主通道采用埋深淺的結(jié)構(gòu)。地道出入口及地道內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向牌。人行地道的梯道踏步步寬500mm、300mm，步高100-150mm。梯道坡度1/5、1/2，人行地道按規(guī)范應(yīng)采用防水混凝土自防水結(jié)構(gòu)。地道排水設(shè)置獨立排水系統(tǒng)，采用自流排水。人行地道進(jìn)出口設(shè)置比原地面高0.15m以上的阻水設(shè)施。人行地道的隧道入口段、出口段進(jìn)行加強(qiáng)照明。人行地道正下方有給水管線、雨水管線、電信管線三種，查閱市政埋深后，降低人行地下通道埋深，防止對其構(gòu)成影響。另外，排水設(shè)計結(jié)合城市排水管道，設(shè)置水泵房防止水澇；照明設(shè)計以暖光源為主；標(biāo)識設(shè)計在通道出入口布置地下通道標(biāo)識；環(huán)衛(wèi)設(shè)施設(shè)計在主通道兩側(cè)布置垃圾桶。環(huán)境設(shè)計以城市文化為主題布置環(huán)境。

3.3 通道剖面設(shè)計。（1）地道的最小凈高：地道通道的最小凈高為2.5m。地道梯道踏步中間位置的最小垂直凈高為2.4m，坡道的最小垂直凈高為2.5m，極限為2.2m。（2）梯道踏步：梯道踏步步寬0.30m，最大步高0.15m，螺旋梯內(nèi)側(cè)步寬可適當(dāng)減小。踏步的高寬關(guān)系按2R十T＝0.6m的關(guān)系式計算，其中R為踏步高度，T為踏步寬度。（3）梯道坡度：梯道坡度不得大于1：2。手推自行車及童車的坡道坡度不宜大于1：4。（4）殘疾人坡道的設(shè)置應(yīng)以手搖三輪車為主要出行工具，并考慮坐輪椅者、拐杖者、視力殘疾者的使用和通行。坡道不宜大于1：12，有特殊困難時不應(yīng)大于1：10。

3.4 管線處理。七小處人行過街處的現(xiàn)狀管線有：飲用水給水管、路燈電纜、信號燈電纜、中國電信通信線纜、中國移動通信線纜、中國聯(lián)通通信線纜。沒有排水管道。設(shè)計弱電都采用頂管的方式穿越通道，強(qiáng)電和給水管線根據(jù)實際的工程情況，可采用頂管或下繞。整個下穿構(gòu)筑物只有通道部分涉及管線跨越，梯段部分無管線影響。在通道排水方案方面，集水井標(biāo)高高于市政排水管網(wǎng)。梯道出口設(shè)計為敞口式，減少對周邊環(huán)境的影響。梯道出口設(shè)計標(biāo)高高出原地面15厘米以上，以防地面雨水進(jìn)入通道，梯道踏步平臺設(shè)雨篦式截水溝，將出口范圍雨水通過通道內(nèi)側(cè)溝引入集水井。在集水井敷設(shè)管道經(jīng)過過濾裝置后排放至附近市政排水系統(tǒng)。

4.結(jié)語

本文基于巴中市回風(fēng)大道七小處交叉口現(xiàn)狀交通特點及存在問題，從人行下穿過街通道布局位置、布局方案、通道剖面設(shè)計、管線處理等方面提出交通組織優(yōu)化建設(shè)對策，以期為實現(xiàn)巴中及其同類城市交通有效減少人車矛盾,并提高其道路運輸效率等建設(shè)目標(biāo)提供參考借鑒。

引用出處

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