文/邢其宇謝寶玲

交通運(yùn)輸物流業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于獨(dú)特戰(zhàn)略地位。冷鏈物流運(yùn)輸對(duì)象的特殊性使其投資往往超過普通常溫物流。配送中心在冷鏈物流整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上處于中心環(huán)節(jié),具備有效溝通消費(fèi)者和生產(chǎn)者的作用。公司在選擇冷鏈的物流配送中心選址之時(shí)，不但要講求經(jīng)濟(jì)性，而且注意講求社會(huì)效益，并履行了一定的社會(huì)責(zé)任。因此在追尋低碳經(jīng)濟(jì)的前提下，對(duì)于冷鏈企業(yè)來說，將環(huán)境因素考慮在冷鏈物流配送中心選址中具有一定意義。

1.碳排放及成本計(jì)算

1.1 碳排放定義。碳總量一般是指高溫廢氣的總排出，因?yàn)楦邷貜U氣中二氧化碳所占的比重最大，因此很多時(shí)候人們將二氧化碳理解為碳排放。二氧化碳的排放分為兩種：一種是地球上的各種生命體產(chǎn)生的二氧化碳排放；另一種是消耗礦物質(zhì)能源而產(chǎn)生的二氧化碳排放。文章探究的是利用優(yōu)化物流中心來減少物流過程中二氧化碳的排放量，此流程中的二氧化碳是由于耗費(fèi)能量礦物而形成的,所以文章中所指碳排放量都是指由于耗費(fèi)礦物能量所形成的二氧化碳排放量。

1.2 碳排放成本計(jì)算。合理測(cè)算的碳排放成本，更有利于我們將外部環(huán)境成本量化管理，并把碳排放成本核算融入企業(yè)決策中去，從而增強(qiáng)社會(huì)大眾和中小企業(yè)對(duì)環(huán)境污染、垃圾管理問題的重視。拉瑞(Larry)把碳生產(chǎn)成本喻為"碳黑箱",指出的問題是碳排放成本的概念缺乏明確性、缺乏具體的計(jì)算、也缺乏具體的因素。所以，關(guān)于碳排放成本計(jì)算的研究甚少[1]。徐瑜青教授表示，公司在進(jìn)一步降低廢棄物污染過程中可能引入了全新的設(shè)備和技術(shù)手段，把它們當(dāng)作低炭化處理的可能降低成本，直接參與到物流成本管理中去，從而實(shí)現(xiàn)外部成本內(nèi)部化管理[2]；楊蓓等指出，碳排放生產(chǎn)成本主要由預(yù)防生產(chǎn)成本、評(píng)估成本和損失成本所組成。透過建立公司的碳排放成本決策模式，可以得到公司在作出較短時(shí)間的投資決策可以得到最佳的碳排放量和碳排放生產(chǎn)成本選擇點(diǎn)[3]。

2.中國(guó)冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的研究現(xiàn)狀

通常情形下，冷鏈物流配送的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)優(yōu)化問題包括了物流中心選擇問題和冷鏈物流配送路徑優(yōu)化提問。物流配送中心位于城市冷鏈物流的中心環(huán)節(jié)，因此物流配送中心選擇的合適與否對(duì)于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有著舉足輕重的影響。

2.1 冷鏈物流配送中心選址問題研究。其實(shí),冰凍食品物流配送中心選址提問的探討只是對(duì)一般商品物流配送中心選址提問的延伸，如果只是加入了冷鏈物流商品的特點(diǎn)，冷鏈貨物的低溫倉(cāng)儲(chǔ)條件也就需要由冷鏈物流公司專門為存放的商品建設(shè)冷庫(kù)，而冷庫(kù)的建設(shè)勢(shì)必要牽涉選擇的提問，這當(dāng)然也會(huì)關(guān)系到對(duì)冷藏商品物流配送中心選址的探討。胡利利還深入研究了一個(gè)需要時(shí)間積累的多目標(biāo)冷鏈物流配送中心選址難題：他首先把物流節(jié)點(diǎn)需要量與時(shí)間輻射零點(diǎn)五徑列入了約束條件中，把需要量作為時(shí)間的權(quán)重置于目標(biāo)函數(shù)中，從而建立了冷鏈物流配送的核心選擇模式，而針對(duì)在計(jì)算過程中存在的計(jì)算精確度不足的情況，胡利利加入了自適應(yīng)免疫計(jì)算法來補(bǔ)償在計(jì)算過程中精確性不足的情況問題[4]。王夢(mèng)婕通過對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的品牌與競(jìng)爭(zhēng)力冷鏈運(yùn)輸物流網(wǎng)中冷鏈運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)和物流配送路線的劃分和功能做出了解析，形成了將物流網(wǎng)成本與原物流配送成本，以及新增物流配送中心和原物流配送中心之間的競(jìng)爭(zhēng)因素都考慮進(jìn)來的冷鏈產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模式，并于最后利用遺傳算法將模式得到了解決，由此能夠證實(shí)建模與計(jì)算的有效可能性[5]。鄭志成首先利用灰色關(guān)聯(lián)度與層次分析法組合的方法，構(gòu)建了對(duì)冷鏈配送中心選址問題及其影響因素的評(píng)估體系，然后再將上述評(píng)估系統(tǒng)加以綜合分析，并利用具體的例子對(duì)方法的有效性做出了闡述[6]。

2.2 冷鏈物流路徑優(yōu)化問題研究。中國(guó)目前的冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化方面的科研重點(diǎn)是在路線優(yōu)選方面的內(nèi)容較多，路線優(yōu)選方面在具體的運(yùn)用方面也更為深入一點(diǎn)。張?jiān)拼ㄔ谘芯康谌嚼滏溛锪鞯幕A(chǔ)上，考察了車速變化和在短途物流時(shí)對(duì)能源的影響，以及汽車在途和裝載狀況下的制冷能耗，以形成新的成本和約束模式，并提出用模擬退火算法的優(yōu)化方式，對(duì)構(gòu)建的考慮約束時(shí)窗因素的模式進(jìn)行求解[7]。盧田東還把冷鏈物流配送成本、有時(shí)窗約束下的時(shí)間懲罰成本費(fèi)用和貨損成本費(fèi)用都充分考慮到了費(fèi)用中去，給出了一個(gè)空間相似度量的冷鏈貨物分區(qū)配送優(yōu)化模式，并且采用k-means聚合方式和遺傳算法將模型化完成求解[8]。鮑春玲出于對(duì)綠色物流的考量，在物流成本中增加了碳排放量，這也更契合了現(xiàn)今時(shí)代綠色經(jīng)營(yíng)的主題。同時(shí)引入了虛擬?？空?，將多配送中心問題轉(zhuǎn)變?yōu)閱我慌渌椭行膯栴}，然后再通過改進(jìn)的遺傳算法對(duì)考慮時(shí)間窗、碳排放量成本以及貨損成本的約束成本模型加以調(diào)整求解[9]。

3.考慮低碳排放量的冷鏈物流及配送設(shè)備的發(fā)展研發(fā)

物流配送中心的經(jīng)營(yíng)模式并非直接進(jìn)行貨物的具體生產(chǎn)，而是通過從供應(yīng)商那里獲取了這些資源，進(jìn)而對(duì)其完成一系列的生產(chǎn)分揀等活動(dòng)之后再分派發(fā)給用戶的行為，在整個(gè)流程中形成了物流配送的大規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)而有效地減少了社會(huì)總成本。所以，怎樣在充分考慮自身要求情況下對(duì)整個(gè)物流配送中心驚醒合理布局，使整體物流配送成本最小化，顧客滿意度最高成了其選址的中心課題。要解決物流配送中心問題首先要研究幾個(gè)基礎(chǔ)的模型，但只有在上述模型的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際中所面臨的現(xiàn)實(shí)問題，形成合理的選址模式，才使最后得到的選址地點(diǎn)更有實(shí)際依據(jù)和參考價(jià)值。通過對(duì)國(guó)內(nèi)外冷鏈物流碳排放現(xiàn)狀研究可知，碳排放因素大多考慮在供應(yīng)鏈優(yōu)化配置，物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與物流配送路徑優(yōu)化當(dāng)中，而在冷鏈物流配送中心選址研究中考慮碳排放因素的文獻(xiàn)卻相對(duì)較少。因此,將碳排放加入冷鏈物流配送中心選址研究中將具有一定的理論與現(xiàn)實(shí)意義。由研究現(xiàn)狀可以得知,國(guó)際冷鏈物流配送中心選址模式同樣包括了定量和定性二個(gè)模式，也包括在以總成本最小化為目標(biāo)的定量模式中，主要考慮建設(shè)費(fèi)用、配送費(fèi)用、能耗費(fèi)用、冷藏費(fèi)用等，并未將環(huán)境成本考慮在內(nèi)，這樣不利于降低冷鏈物流運(yùn)行過程對(duì)環(huán)境造成的危害。所以，當(dāng)建立以建筑總成本最小者為對(duì)象的定量選址模式時(shí)，除了充分考慮建造成本、運(yùn)輸費(fèi)用、貨損成本、費(fèi)用之外，還要把碳排放量降低成本也充分考慮進(jìn)來。其次，為了克服層次分析法在選址過程中的缺陷，此類選址問題建議采用網(wǎng)絡(luò)層次分析法作為定性研究的方法。在人們對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量需求不斷提高的情況下，冷鏈物流得到快速發(fā)展。不同于普通物流，冷鏈物流在存儲(chǔ)與配送時(shí)產(chǎn)品均需在規(guī)定的低溫下進(jìn)行。因此，冷鏈配送過程中產(chǎn)品貨損率遠(yuǎn)高于普通物流。為了縮短配送時(shí)間、降低企業(yè)產(chǎn)品貨損率、提高公司綜合服務(wù)整體水平，合適的冷鏈配送中心選址尤為重要，冷鏈物流的低溫條件需要消耗更多的能源來維持，進(jìn)而導(dǎo)致大量的二氧化碳排放，不符合“綠色物流”的發(fā)展理念。為把環(huán)境因素、交通運(yùn)輸條件等定性因素都充分考慮到選擇模型中，并保證選擇的實(shí)效性，將整個(gè)選擇建議過程分成兩步來進(jìn)行：第一步使用ANP方式對(duì)有限初選點(diǎn)進(jìn)行定性評(píng)估，剔除綜合評(píng)價(jià)較低的方法，從而甄選出最適合選擇因素的后備選址點(diǎn)；然后再對(duì)備選址地點(diǎn)進(jìn)行量化研究，最后形成了考慮碳排放量成本的、以總成本最小化為目標(biāo)的混合0-1整數(shù)規(guī)劃模式，即可選出既具有經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，又能夠長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的冷鏈物流配送中心。

4.結(jié)語(yǔ)

在對(duì)近年來中國(guó)人民生活質(zhì)量、消費(fèi)能力檔次水平和要求在不斷地得到提升及改善的大現(xiàn)實(shí)情況的指導(dǎo)下,冷鏈物流業(yè)務(wù)將得到快速發(fā)展。我國(guó)的配送物流企業(yè)無疑也會(huì)存在于其擁有巨大與廣闊潛力的龐大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量基礎(chǔ)之上的發(fā)展前景。不同于普通物流，冷鏈產(chǎn)品對(duì)溫度的要求極高，因此冷鏈物流的運(yùn)作更為繁瑣。如何才能高效、快捷方便地將冷鏈產(chǎn)品順利送達(dá)物流需求源地，并盡可能降低倉(cāng)儲(chǔ)貨損成本以及提高冷鏈物流設(shè)備運(yùn)作使用成本，提高物流效率，合適的冷鏈物流配送中心則凸顯出極大的作用。

近年來，低碳經(jīng)濟(jì)理念被逐漸融入我們各行各業(yè)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展工作之中，保護(hù)環(huán)境，降低發(fā)展過程中的碳排放勢(shì)在必行。物流業(yè)作為一項(xiàng)國(guó)民支柱產(chǎn)業(yè)自然也不例外，而冷鏈物流由于有其特殊性，在儲(chǔ)藏以及貨物運(yùn)輸?shù)冗^程中會(huì)消耗大量的能源，產(chǎn)生大量的二氧化碳，從而對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重危害，與低碳經(jīng)濟(jì)相違背。再者，中國(guó)逐漸開始征收碳稅，意味著冷鏈企業(yè)除了承擔(dān)基本的經(jīng)營(yíng)成本外，還需承擔(dān)額外的環(huán)境成本，加大了企業(yè)的冷鏈企業(yè)的成本支出?；诖?，考慮碳成本的冷鏈物流配送中心選址進(jìn)行研究，不僅有利于提高冷鏈企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益，還有利于減少配送過程的碳排放，從而推動(dòng)低碳冷鏈物流的發(fā)展。要達(dá)到物流行業(yè)的效益的最優(yōu)化，既要兼顧運(yùn)輸成本最小化，也要兼顧可持續(xù)發(fā)展。節(jié)約能源、環(huán)保，這是各個(gè)現(xiàn)代物流配送公司都應(yīng)該履行的義務(wù)與責(zé)任。

本文建議采用先定性后定量的方法綜合研究冷鏈物流配送中心選址問題。首先把盡可能多的選址影響因素考慮進(jìn)來，再利用網(wǎng)絡(luò)層次分析法篩選出備選址點(diǎn)，以投入最小化為宗旨的混合0-1整數(shù)規(guī)劃模式。通過兩種方法的綜合運(yùn)用，能夠滿足配送中心效益與發(fā)展的雙重需求，更具有參考價(jià)值。國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界對(duì)低冷鏈運(yùn)輸物流中心配送的碳排放量研究，大多聚焦于低冷鏈運(yùn)輸配送庫(kù)存策略、低冷鏈運(yùn)輸物流中心配送路線優(yōu)選性等方面，對(duì)低碳冷鏈運(yùn)輸物流配送中心選址的研究則相對(duì)較少，因此本文將碳成本考慮在冷鏈物流配送中心選址中也具有一定的創(chuàng)新性。

引用出處

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