文/徐飛 設(shè)計(jì)/邱洪濤

11月21日，2022中國(guó)汽車安全大會(huì)圓滿落幕。來(lái)自國(guó)內(nèi)的整車企業(yè)、零部件企業(yè)、材料企業(yè)、大學(xué)、科研院所的眾多專家、學(xué)者和媒體朋友齊聚大會(huì)，呈現(xiàn)了一場(chǎng)中國(guó)汽車安全的年度盛會(huì)。大會(huì)雖已結(jié)束，但豐富的內(nèi)容仍值得細(xì)細(xì)回味。作為本屆大會(huì)官方指定媒體，《世界汽車》對(duì)十余家與會(huì)企業(yè)進(jìn)行了獨(dú)家專訪，帶來(lái)“視界”·汽車安全大會(huì)特別欄目。本期，我們邀請(qǐng)的嘉賓是嵐圖汽車科技有限公司車身開(kāi)發(fā)高級(jí)總監(jiān)贠濤、整車安全高級(jí)總監(jiān)羅洲、底盤開(kāi)發(fā)總監(jiān)翟潤(rùn)國(guó)。

Q1 首先請(qǐng)簡(jiǎn)單介紹一下嵐圖品牌和產(chǎn)品定位。

贠濤

嵐圖是一家高端智能電動(dòng)汽車科技公司，組建于2018年。作為中國(guó)“造車新實(shí)力”，嵐圖整合東風(fēng)公司53年的造車技術(shù)和優(yōu)勢(shì)資源，以用戶為中心構(gòu)建創(chuàng)新商業(yè)模式，致力于成為“中國(guó)高端電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者”。嵐圖以“讓汽車驅(qū)動(dòng)夢(mèng)想，為美好生活賦能”為品牌使命，為當(dāng)代社會(huì)新中堅(jiān)力量創(chuàng)造現(xiàn)代格調(diào)的美好生活。

2021年6月，嵐圖首款車型“性能級(jí)智能電動(dòng)SUV”嵐圖FREE正式上市，同年 8月啟動(dòng)交付，全國(guó)用戶覆蓋超300個(gè)城市。嵐圖第二款車型“嵐圖夢(mèng)想家”定位“電動(dòng)豪華旗艦MPV”，擁有17項(xiàng)MPV首搭技術(shù)，21項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先技術(shù)。憑借舒適空間、舒享豪華、溫暖科技、全域安全、極致性能等領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，嵐圖夢(mèng)想家引領(lǐng)全球MPV進(jìn)入電動(dòng)化、低碳出行的新時(shí)代，建立起電動(dòng)豪華MPV的全新標(biāo)準(zhǔn)。嵐圖夢(mèng)想家于5月7日正式上市，7月16日正式開(kāi)啟交付。

Q2 繼嵐圖FREE斬獲2021年中國(guó)十佳車身后，嵐圖夢(mèng)想家再度獲評(píng)2022年度中國(guó)十佳車身。那么，夢(mèng)想家車身有哪些亮點(diǎn)？

贠濤

嵐圖夢(mèng)想家是全球首款電動(dòng)豪華旗艦MPV，車身結(jié)構(gòu)上，夢(mèng)想家有幾個(gè)首創(chuàng)亮點(diǎn)：首先，夢(mèng)想家是全球范圍內(nèi)第一款搭載2000MPa一體式激光拼焊熱成型門環(huán)的車型；第二，夢(mèng)想家也是全球首個(gè)搭載貫穿式鋁合金門檻梁的MPV車型；第三，夢(mèng)想家是第一款搭載高壓鑄鋁減振器塔和CBS結(jié)構(gòu)增強(qiáng)塊的新能源MPV車型。另外，夢(mèng)想家白車身高強(qiáng)鋼占比70%（其中熱成型鋼占比23.6%）、優(yōu)異的高強(qiáng)度籠式車身結(jié)構(gòu)和扎實(shí)良心的用材、35.4kN·m/°的扭轉(zhuǎn)剛度、超過(guò)140kN的車頂抗壓強(qiáng)度，為用戶帶來(lái)領(lǐng)先同級(jí)的車身性能表現(xiàn)。

Q3 在過(guò)往一些機(jī)構(gòu)（C-NCAP、Euro NCAP）的碰撞測(cè)試中，傳統(tǒng)MPV的表現(xiàn)都很一般，您認(rèn)為MPV在碰撞中的劣勢(shì)是什么，夢(mèng)想家是如何解決的？

羅洲

MPV的第一個(gè)特點(diǎn)，二排采用了滑門結(jié)構(gòu)，滑門結(jié)構(gòu)對(duì)用戶提供了上下車方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，但是對(duì)車身結(jié)構(gòu)不利，滑門系統(tǒng)的布置特點(diǎn)，破壞了車身上部頂蓋邊梁和下部門檻梁傳力路徑的連貫性。另外，與轎車、SUV等車型相比，MPV的前風(fēng)擋玻璃下部更靠近車前，這就導(dǎo)致MPV的車身乘客艙部分結(jié)構(gòu)在正面碰撞事故中會(huì)更早的受到撞擊，從而擠壓乘客艙空間，導(dǎo)致車內(nèi)乘員受到傷害。

夢(mèng)想家的高強(qiáng)度籠式結(jié)構(gòu)車身面向C-NCAP 5星評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，針對(duì)上述MPV在碰撞中的劣勢(shì)問(wèn)題，夢(mèng)想家在前部設(shè)置了3條傳力路徑，每條路徑的不同區(qū)域設(shè)定合適的截面力，通過(guò)車身不同區(qū)域的潰縮吸能、變形吸能，前副車架中后部安裝點(diǎn)的斷裂下移以及車身區(qū)域增加傳力路徑等方式，保證夢(mèng)想家在正面碰撞工況中車身乘客艙的堅(jiān)固性。另外，2000MPa一體式門環(huán)、第三代高強(qiáng)鋼QP980、貫穿式鋁門檻梁的應(yīng)用，進(jìn)一步為夢(mèng)想家安全性保駕護(hù)航。

Q4 在普遍印象中，SUV、MPV車型由于車輛尾部較短，在追尾事故中往往處于劣勢(shì)。但是10月初，嵐圖夢(mèng)想家成功挑戰(zhàn)TOP Safety國(guó)內(nèi)首次90km/h高速追尾，打破了傳統(tǒng)的認(rèn)知。夢(mèng)想家有哪些獨(dú)特的設(shè)計(jì)，來(lái)應(yīng)對(duì)高速追尾碰撞的？

羅洲

夢(mèng)想家在后部設(shè)置了多道傳力路徑、分級(jí)變形模式來(lái)保證后部碰撞安全。

首先，超高強(qiáng)度的后防撞梁、吸能盒和縱梁后段通過(guò)變形、潰縮，吸收大部分碰撞能量。其次，全鋁合金后副車架通過(guò)兩級(jí)斷裂，釋放空間，參與吸能。然后，后副車架前部、三排座椅高強(qiáng)度骨架以及熱成型縱梁內(nèi)外板和三排座椅橫梁形成的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，共同構(gòu)成了碰撞變形截止區(qū)域，保護(hù)車內(nèi)的乘客安全和車外的油箱安全。

另外，夢(mèng)想家在尾部后背門框架上應(yīng)用了CBS解決方案，除了可以極大程度的提升車輛剛度以外，也在碰撞時(shí)提升整個(gè)車身后部強(qiáng)度，使其在碰撞過(guò)程中保證均勻變形，這也是在碰撞過(guò)后滑移門能夠順利開(kāi)啟的原因之一。

Q5 主動(dòng)安全方面，夢(mèng)想家在T O PIntelligence復(fù)雜工況AEB+ESA的挑戰(zhàn)中，出色完成十字路口交匯、雨天夜晚鬼探頭等極限場(chǎng)景的主動(dòng)安全測(cè)試，夢(mèng)想家的主動(dòng)安全水平達(dá)到了怎樣的水平？

羅洲

作為高端電動(dòng)豪華品牌智能駕駛系統(tǒng)，主動(dòng)安全一直是我們重視的關(guān)鍵維度。首先在技術(shù)方案上我們采用行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的5R1V技術(shù)方案，采用大廣角攝像頭，并且車輛前段配置三顆毫米波雷達(dá)，在目標(biāo)識(shí)別時(shí)充分發(fā)揮攝像頭和毫米波雷達(dá)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行充分的數(shù)據(jù)融合，從而保證對(duì)車輛周圍目標(biāo)探測(cè)無(wú)“死角”。其次，在開(kāi)發(fā)上注重主動(dòng)安全場(chǎng)景的感知和標(biāo)定匹配開(kāi)發(fā)，做到精準(zhǔn)識(shí)別，精確控制。

在測(cè)試驗(yàn)證階段我們針對(duì)典型場(chǎng)景嚴(yán)格執(zhí)行系統(tǒng)的仿真測(cè)試驗(yàn)證、集成測(cè)試驗(yàn)證、性能標(biāo)定優(yōu)化等測(cè)試驗(yàn)證工作，同時(shí)我們也進(jìn)行了充分的大規(guī)模公開(kāi)道路測(cè)試驗(yàn)證，從而不斷提高系統(tǒng)的可靠性、魯棒性，使我們嵐圖夢(mèng)想家主動(dòng)安全技術(shù)達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。

Q6 除了安全，MPV最重要的就是舒適性。本次，基于ESSA架構(gòu)打造的嵐圖夢(mèng)想家也被評(píng)選為中國(guó)十佳底盤，夢(mèng)想家是如何通過(guò)底盤給用戶帶來(lái)舒適的乘車體驗(yàn)？

翟潤(rùn)國(guó)

作為新能源高端豪華品牌，ESSA架構(gòu)從設(shè)計(jì)之初就采用了兼顧舒適和操控的前雙叉臂和后5連桿的懸架形式，它為更多綜合工況的調(diào)校平衡提供了良好的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上，則依賴于我們專業(yè)資深、經(jīng)驗(yàn)豐富的調(diào)校團(tuán)隊(duì)，對(duì)底盤每個(gè)性能零件進(jìn)行精益求精的調(diào)校匹配。底盤調(diào)校是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)活，也是一項(xiàng)細(xì)致活，嵐圖的調(diào)校團(tuán)隊(duì)從用戶最能感知的駕駛場(chǎng)景，歷經(jīng)10個(gè)月打造了舒適性、駕駛樂(lè)趣、駕駛信心以及安全性的嵐圖底盤動(dòng)態(tài)屬性。其核心原則是：車高的運(yùn)動(dòng)平衡、車身的側(cè)傾平衡，車身跳動(dòng)的拉壓平衡以及側(cè)向力的響應(yīng)平衡，而作為MPV則更加注重和追求前三者。在追求傳統(tǒng)高品質(zhì)底盤動(dòng)態(tài)性能的同時(shí)，軟件定義汽車、底盤電控的技術(shù)實(shí)踐也為用戶駕乘體驗(yàn)提供更加廣泛的品質(zhì)加成，例如IPB的舒適停車功能、空簧的車速自適應(yīng)功能、CDC（可調(diào)阻尼減振器）的天棚功能、抗俯仰側(cè)傾功能、顛簸路面功能以及路面預(yù)瞄功能等，這些都是基于用戶特定場(chǎng)景開(kāi)發(fā)的進(jìn)階駕乘體驗(yàn)。由于軟硬分離的開(kāi)發(fā)策略，在未來(lái)的迭代升級(jí)過(guò)程中，我們還會(huì)不斷優(yōu)化更新軟件，不斷為用戶提供更多更好的駕乘感受。

Q7 嵐圖憑借著車身、底盤、主被動(dòng)安全等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，獲得了專家的一致好評(píng)和用戶的認(rèn)可，在將來(lái)，嵐圖還會(huì)帶給我們哪些更好的產(chǎn)品和體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

翟潤(rùn)國(guó)

未來(lái)，基于強(qiáng)大的前沿科技儲(chǔ)備能力，基于ESSA架構(gòu)打造的車型有望搭載能量密度更大、使用壽命更長(zhǎng)、充電效率更高、更加安全的固態(tài)電池，將擁有0污染、快速補(bǔ)能、超長(zhǎng)續(xù)航等優(yōu)勢(shì)的氫動(dòng)力；落地800V高壓平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400km，讓?shí)箞D擁有燃油車般的補(bǔ)能體驗(yàn)；預(yù)留了豐富的硬件接口，可通過(guò)增加激光雷達(dá)的數(shù)量來(lái)為用戶提供最前沿的自動(dòng)駕駛服務(wù)。另外，智能多模車型將搭載更高效的C15TDE發(fā)動(dòng)機(jī)（1.5T）發(fā)動(dòng)機(jī)，將整車熱效率提升到行業(yè)頂尖的43%。ESSA架構(gòu)下更先進(jìn)的電池、電驅(qū)、駕控、安全等技術(shù)，將為用戶提供更具性能、便捷、舒適的高品質(zhì)出行體驗(yàn)。