姜霞

（中國民用航空飛行學(xué)院遂寧分院，四川 遂寧 629000）

當前飛行器的實際操作成本相對較高，同時很容易受到外部環(huán)境的影響造成一定的危害，很容易導(dǎo)致人身安全事件的產(chǎn)生，因此在當前的飛行訓(xùn)練工作推進的過程中，可以結(jié)合虛擬操作技術(shù)的落實，實現(xiàn)飛行視景仿真技術(shù)模型的構(gòu)建，通過人機之間的交互反應(yīng)，通過模擬訓(xùn)練飛機的實際操作，觀察飛行仿真系統(tǒng)之中的座椅本身與不同的硬件操作之間的關(guān)系，充分地認識到現(xiàn)階段飛行器操作的基礎(chǔ)工作現(xiàn)狀以更好地適應(yīng)當前的計算機工作環(huán)境，利用計算機工作方式在真實的系統(tǒng)之中實現(xiàn)場景形態(tài)建模，以顯示器呈現(xiàn)的方式，將虛擬的信息數(shù)據(jù)進行呈現(xiàn)，可以有效地幫助飛行仿真系統(tǒng)的專業(yè)化操作，幫助飛行人員較為容易的掌握飛行操作方式，明確飛行駕駛中需要面臨的多種風(fēng)險問題。

1 三維云的繪制技術(shù)

1.1 相關(guān)技術(shù)研究分析

三維模型的構(gòu)建主要是通過外界光線變化的狀態(tài)，通過系統(tǒng)工作方式的優(yōu)化，加之專項工作技術(shù)的處理和分析，對當前的光照和云層環(huán)境方式進行分析，從而全面提升云繪制的質(zhì)量，是現(xiàn)階段云繪制的主要方向。

云層的繪制方式主要是通過光纖投射的方式和兩步法方式為核心進行操作試驗，光的折射技術(shù)本身對光線進行跟蹤分析，尤其要從其視覺空間為基礎(chǔ)，對每一個像素內(nèi)容，以回溯的方式進行梳理依次按照光學(xué)傳播路徑僅此能夠提升質(zhì)量，最終得到該像素下實際光照具體情況，按照模型的精度分析，這種方式方法本身的真實感受相對較為強烈，但是計算機本身的消耗較大，不適合使用飛行視景仿真系統(tǒng)。

兩部分本身就是在云繪制之中廣泛使用的一種基礎(chǔ)的繪制流程。這種繪制方式主要是將光線上的上光照和視線方向上的自然光線環(huán)境進行充分的分析觀察，然后對光照本身的偏差率進行計算，觀察計算過程中光照變化情況，然后再是線上進一步的加快傳播過程中的衰減現(xiàn)象，最終將云的形態(tài)繪制成一種計算機仿真成像。

1.2 云的光照處理

在以往的光照環(huán)境觀察判斷的過程中，為了有效的分析光照的環(huán)境狀態(tài)，更多的是通過物理反應(yīng)的方式進行系統(tǒng)的觀察判斷。由于物理結(jié)構(gòu)的判斷本身存在不均性的特點，起本森最終反映的效果差異相對較大，當光照環(huán)境在不同的物質(zhì)基礎(chǔ)上進行變化之后，不可控性也會相對較大。而模擬技術(shù)的產(chǎn)生，更多的是將云層環(huán)境的變化狀態(tài)進行觀察分析，以不同的模擬環(huán)境進行操作，能夠充分的計算出當前的自然環(huán)境下光照環(huán)境的變化特點，以此為基礎(chǔ)適應(yīng)當前的飛行要求。

2 飛行視景仿真技術(shù)的系統(tǒng)設(shè)計方法和最終試驗結(jié)果分析

2.1 系統(tǒng)整體環(huán)節(jié)的設(shè)計規(guī)劃

在當前我們所設(shè)計的結(jié)構(gòu)模型之中，設(shè)計的原型系統(tǒng)主要以O(shè)GRE圖形加密性為基礎(chǔ)進行渲染，這種軟件系統(tǒng)是面向?qū)ο蟮拈_源圖形引擎，可以通過底層的渲染環(huán)境構(gòu)建，實現(xiàn)跨平臺的數(shù)據(jù)支持。配合一些規(guī)范性的開發(fā)軟件就能完成新的程序環(huán)境運作。不同的引擎環(huán)境對于飛行器的工作都會產(chǎn)生不同的影響，只有滿足既定的工作優(yōu)勢，開發(fā)最終的效果將會比不使用引擎的效果更好。

直線系統(tǒng)本身是基于傳統(tǒng)飛行視景仿真技術(shù)的功能性和性能方面進行構(gòu)造的，因此在實現(xiàn)研究的三維動態(tài)云模仿的案例之中使用各種關(guān)鍵點技術(shù)手段，以此完成云模仿工作的質(zhì)量，從而實現(xiàn)場景的構(gòu)建、動態(tài)的模擬以及不同光照環(huán)境的展示。正確的實現(xiàn)不可見飛行要素的三維可視化方案，能夠按照展示的實際特點，將飛行器在飛行過程中的實際形態(tài)功能進行充分的展示，同時有效地利用試驗過程中的飛行運作軌跡對當前的數(shù)據(jù)信息進行評估和計算。為了有效的保證最終工作的質(zhì)量，所有的工作程序都應(yīng)當在既定的設(shè)想之內(nèi)進行操作，否則最終的工作質(zhì)量不能滿足實際的工作需求，有效性也會相對較低，最終很多操作方式都不能在關(guān)鍵技術(shù)的支持下實現(xiàn)。

通過對圖1的觀察分析可知，不同的模塊下所產(chǎn)生的具體作用之間也有著一定的差異性。一是基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)模型的設(shè)定，主要是為了滿足基礎(chǔ)的工作管理，滿足不基礎(chǔ)的工作設(shè)想。對于一些基礎(chǔ)的硬件設(shè)備進行管理，對各個模塊進行綜合分析，以此開展基礎(chǔ)框架構(gòu)建，充分的使用具體的功能，以滿足實際的飛行視景仿真技術(shù)要求。三是云仿真模塊，這項模塊的構(gòu)建是整個系統(tǒng)的核心，需要通過實踐設(shè)計檢驗分析，對相關(guān)的模擬圖形進行綜合分析，以有效的應(yīng)用計算機只能管控系統(tǒng)，通過電子計算機的虛擬設(shè)計構(gòu)想，對內(nèi)部的各項模擬圖形進行構(gòu)建分析，形成較為完整的管控模式。四是飛機軌道運行模塊，在此過程中通過對不同操作方式下的模擬器工作方式進行分析，以具體的評估數(shù)據(jù)為支撐，以保證飛行軌道的運行符合既定的工作需求。

圖1

2.2 整體流程的構(gòu)建

在整個技術(shù)有效運作的過程中，在初始階段要對相關(guān)的程序進行反復(fù)的觀察分析，不同的操作人員進行操作實踐的過程中多數(shù)人員對于數(shù)據(jù)的認識有失偏頗，對于設(shè)備操作的掌握力不足，因此就會出現(xiàn)失誤的現(xiàn)象，當出現(xiàn)失誤之后，就不能有效的充分的結(jié)合繪制的基礎(chǔ)工作要求，直接對操作程序進行梳理，對于難以及時完成啟動的狀態(tài)，也要在工作初期之時就應(yīng)當完成初始化的資源配置，對于整體流程來說，只有構(gòu)建完整的工作體系，才能保證后期各項操作的有效性（如圖2）。

圖2

繪制循環(huán)是整個程序之中最為重要的部分，在程序運作的過程中，都是通過啟動或關(guān)閉這一命令來完成技術(shù)操作。在此過程中，通過模塊管理器的使用，每一個模塊都可能會呈現(xiàn)出多種多樣的變化，需要結(jié)合真實的仿真感受和飛行軌跡實現(xiàn)三維可視化的功能。

2.3 基礎(chǔ)框架

對于原型系統(tǒng)來說，基礎(chǔ)框架本身的簡約化設(shè)計能夠有效地提升工作質(zhì)量。一是在啟動的過程中，應(yīng)當提供相應(yīng)的基礎(chǔ)資源和供圖引擎工作環(huán)境，通過模塊管理器的有效使用，分析不同框架的實際結(jié)果。而是在繪制的過程中，應(yīng)當正確的按照繪制循環(huán)的實際要求進行，對整個繪制循環(huán)的內(nèi)容進行適當?shù)膬?yōu)化，通過模塊管理器的綜合管理，對不同的模塊環(huán)境之中的每一幀內(nèi)容都進行有效合理的利用。三是在退出之后應(yīng)當對相關(guān)的資源進行清理，以免對其他的模擬操作者構(gòu)成影響。當程序退出之后，要自行清空場景、銷毀場景，以此有效地提升運作質(zhì)量。

3 結(jié)語

雖然針對飛行視景對仿真技術(shù)進行了全面的參數(shù)分析，但是仍舊觀察出其中所面臨的多種問題，因此就應(yīng)當加快對于動態(tài)模型的加速升級，分析加速過程中如何提升網(wǎng)格分辨率的方法。天空中的自然環(huán)境變化狀態(tài)較快，雖然現(xiàn)在部分的技術(shù)可以通過粒子系統(tǒng)技術(shù)將天空環(huán)境進行模擬，但是如何有效的整合空氣中的氣象數(shù)據(jù)，在實施飛行視景仿真之中構(gòu)建起一個較為完整的物理系統(tǒng)，仍舊是未來我們應(yīng)當深入思考的問題。在未來的市場發(fā)展下，飛行視景仿真技術(shù)也會隨著經(jīng)濟發(fā)展速度的不斷加快而提升，能夠讓飛行器訓(xùn)練的真實性增加，提升飛行質(zhì)量，滿足飛行要求。