趙 虎，黃 猛，王 萍

(武漢輕工大學(xué) 管理學(xué)院，湖北 武漢 430023)

1 引言

我國于2020年9月份明確提出了2030年“碳達峰”與2060年“碳中和”目標，再次強調(diào)了綠色發(fā)展在我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性。旅游業(yè)作為國家戰(zhàn)略性的支柱產(chǎn)業(yè)，相較于傳統(tǒng)工業(yè)具有能耗少、環(huán)保、可持續(xù)等優(yōu)點，旅游業(yè)成為了帶領(lǐng)中國經(jīng)濟綠色轉(zhuǎn)型以及支撐我國建設(shè)美麗中國和生態(tài)文明社會的關(guān)鍵性產(chǎn)業(yè)。然而，旅游業(yè)并不是“無煙產(chǎn)業(yè)”，根據(jù)世界旅游組織和聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署研究表明，旅游業(yè)直接和間接產(chǎn)生全球CO2總排放量的4.9%，溫室效應(yīng)貢獻率高達14%[1]。交通作為旅游過程重要的一環(huán)，是旅游業(yè)碳排放的重要來源之一[2]；旅游交通能源消耗占旅游業(yè)總能耗的72.08%[3]。因此，旅游交通碳排放也值得投入研究。本研究通過研究湖北省2000～2020年旅游交通碳排放并分析其與旅游經(jīng)濟脫鉤關(guān)系，有助于發(fā)現(xiàn)湖北省旅游交通碳排放量規(guī)律，為湖北省碳達峰、碳中和政策提供參考，有助于提升湖北省綠色發(fā)展水平，完善“靈秀湖北”，建設(shè)美麗中國。

2 文獻綜述

在當(dāng)今學(xué)術(shù)界，國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者在研究旅游碳排放時，主要由兩個方面展開。一是旅游業(yè)碳排放測算方法和影響碳排放量的因素研究；二是碳排放與旅游經(jīng)濟增長關(guān)系研究。G?ssling在全球范圍內(nèi)首次解決了如何系統(tǒng)測度旅游業(yè)碳排放的難題[4]。Becken等提出了兩種計算旅游業(yè)二氧化碳排放量的方法:一種是采用工業(yè)和旅游分析的“自下而上”分析方法，另一種是采用環(huán)境會計的“自上而下”分析方法，并通過對新西蘭的案例研究，證明了兩種方法對旅游業(yè)對國家二氧化碳排放的貢獻程度的估計是相似的[5]。查建平等運用“自下而上”法測量了成都市旅游碳排放量，并運用其改進過的脫鉤關(guān)系模型，指出了影響成都市旅游經(jīng)濟增長與碳排放脫鉤關(guān)系的主要因素[6]。馬慧強等通過“自下而上”法研究山西省旅游交通碳排放量并分析了其演化過程；同時利用Kaya等式和LMDI分解模型指出了有效抑制碳排放增長的因素[7]。王兆峰等運用“自上而下”的方法測算了長株潭城市群旅游業(yè)在2005～2016年交通碳排放量，利用STIRPAT模型研究了影響長株潭城市群旅游交通碳排放的因素，結(jié)果顯示：該地區(qū)旅游交通碳排放保持較高速持續(xù)增長，節(jié)能減排壓力大；促進該區(qū)域旅游交通碳排放的主要因素是人均旅游收入和接待旅游人數(shù)，單位GDP能耗較明顯地抑制旅游交通碳排放[8]。

在研究旅游碳排放與經(jīng)濟增長關(guān)系方面時，Tapio提出了 Tapio 脫鉤彈性模型，分析了歐洲碳排放與經(jīng)濟增長的關(guān)系，為相關(guān)學(xué)者研究旅游碳排放與旅游經(jīng)濟增長之間的關(guān)系提供了參考[9]。馬繼等運用Tapio脫鉤模型分析了我國旅游碳排放量和旅游經(jīng)濟增長之間的脫鉤關(guān)系，研究指出兩者之間關(guān)系總體上由增長連接向弱脫鉤過渡，并提出了達到理想狀態(tài)的建議[10]。黃國慶等、胡莉娜等使用了Tapio脫鉤模型分別對黃河流域、西藏地區(qū)的旅游業(yè)碳排放與經(jīng)濟增長關(guān)系進行了應(yīng)用研究，證明旅游業(yè)可持續(xù)發(fā)展水平得到明顯改善[11，12]。胡歡等改良了Tapio 的點彈性計算模型，提出了弧彈性計算模型，從經(jīng)濟學(xué)角度克服自變量變化方向?qū)ψ儎咏Y(jié)果的影響，有益于更精確分析江蘇省旅游碳排放與旅游經(jīng)濟的脫鉤關(guān)系[13]。但是，當(dāng)前很少有學(xué)者研究旅游交通碳排放與旅游經(jīng)濟增長的關(guān)系，本文嘗試以交通碳排放為研究對象，來觀察分析旅游交通碳排放與經(jīng)濟增長的脫鉤關(guān)系。

3 研究方法、數(shù)據(jù)來源及區(qū)域概況

3.1 研究方法

目前學(xué)術(shù)界普遍認為旅游業(yè)能源消耗與碳排放量無法直接統(tǒng)計，但可以間接方式測算[14]。關(guān)于碳排放量的測算方法主要有兩大類：一種是從宏觀角度出發(fā)基于能源終端或者國民經(jīng)濟核算的投入產(chǎn)出分析方法，即“自上而下”法；另一種為“自下而上”的過程分析方法，這種方法基于消費者終端。綜上，本研究利用湖北省鐵路、公路、民航、水運四種交通方式的旅客周轉(zhuǎn)量，并運用“自下而上”的方法，先計算湖北省客運交通碳排放量，再根據(jù)旅游交通碳排放占客運交通碳排放中的比例，估算湖北省旅游交通碳排放量。

3.1.1 旅游交通碳排放

首先根據(jù)聯(lián)合國世界旅游組織制定的客運交通碳排放計算方法，湖北省客運交通碳排放量測算模型為[15]：

Ci=Pi×Qi

(1)

式(1)中：Ci代表第i種交通方式的碳排放量；Pi代表第i種交通方式的碳排放系數(shù)(gCO2/pkm)；Qi代表第i種交通方式旅客周轉(zhuǎn)量(pkm)。本研究參考吳文化、胡程等學(xué)者的研究[16]，選取公路、鐵路、民航、水運四種交通方式的碳排放系數(shù)(gCO2/pkm)分別為133、27、137、106。

其次計算湖北省旅游交通碳排放量，公式如下:

(2)

式(2)中：C'指旅游交通碳排放量；Ci代表第i種交通方式的碳排放量；αi代表第i種交通方式中旅游碳排放占第i種客運交通排放量比例；n=1，2，3，4，分別代表公路、民航、鐵路、水路。由于，目前中國旅游衛(wèi)星賬戶體系尚不完善，無法準確α值，本文根據(jù)實際情況并參考魏艷旭學(xué)者的研究結(jié)果[17]，選取公路、民航、鐵路、水路α值分別為13.8%、64.7%、31.6%、10.6%。

3.1.2 脫鉤分析

脫鉤是指打破環(huán)境危害和經(jīng)濟發(fā)展之間的聯(lián)系[18]。我國經(jīng)濟的快速發(fā)展同時，引發(fā)了一系列嚴重的生態(tài)環(huán)境問題，為了在促進旅游業(yè)產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型同時保護生態(tài)環(huán)境，探索如何促進旅游經(jīng)濟發(fā)展與碳排放量脫鉤關(guān)系達到最優(yōu)狀態(tài)，就顯得極其重要。本研究旅游交通脫鉤指數(shù)借鑒了Tapio 的交通運輸量與經(jīng)濟發(fā)展間的脫鉤關(guān)系模型，GDPelasticityoftransportCO2=%ΔCO2/% ΔGDP，以及胡歡等改良了Tapio 的弧彈性計算模型[13]。計算公式如下 ：

(3)

式(3)中，t表示脫鉤指數(shù)；分子部分表示旅游交通碳排放的增長率；分母部分表示旅游經(jīng)濟的增長率。脫鉤程度的判斷標準參考胡歡等學(xué)者[13]，如表1所示。

表1 旅游交通碳排放與旅游經(jīng)濟增長的脫鉤分類標準

3.2 數(shù)據(jù)來源

本研究中的湖北省旅游收入、旅客周轉(zhuǎn)量、旅游人次來自于《湖北省統(tǒng)計年鑒》(2021)，《中國統(tǒng)計年鑒》(2021)，本研究選擇計算湖北省旅游交通碳排放，并分析其變化趨勢，同時研究其與湖北省旅游經(jīng)濟之間的脫鉤關(guān)系。

3.3 區(qū)域概況

湖北省旅游資源富集，山水風(fēng)光獨特，文化沉淀豐富、文化古跡眾多，尤其以荊楚文化、三國文化、巴土文化、道教文化聞名于全國。湖北處于長江經(jīng)濟帶的中心位置，坐擁1061 km長江干流岸線，東接長三角城市群，西接成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈，具有承東啟西的樞紐地位，是東西兩大區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的天然紐帶。湖北交通條件優(yōu)越，貫穿全國東西南北的鐵路干線、高速公路網(wǎng)、長江航運在此交匯，立體綜合交通體系基本形成，素有“九省通衢”、祖國“立交橋”之稱。得“中”獨厚、得水獨優(yōu)的地理區(qū)位優(yōu)勢,是一個值得研究的區(qū)域。

4 結(jié)果與分析

4.1 旅游交通碳排放分析

2000～2020年期間，湖北省旅游交通碳排放量主要有以下幾個特征。如圖1所示。

圖1 2000～2020年湖北旅游交通碳排放總量的歷時變化

一是整體上呈現(xiàn)先增長后下降再增長再下降的趨勢，波動性較小。除去2020年，湖北省旅游交通碳排放量從2000年的0.9797 Mt增長到2019年的3.063 Mt，增量為2.0834 Mt，增幅高達212.66%，平均增長率高達10.42%。2020年為1.3690 Mt,同比2019年出現(xiàn)大幅度的下降，下降了55.31%。整體上2000～2020年增長了0.3883 Mt,增長幅度為39.63%。從細節(jié)處來看，2013年達到峰值，僅在2009年、2014年小幅度下降。2009年小幅度下降，主要是2008 年國際金融危機、甲型H1N1 流感全球暴發(fā)兩項負面事件嚴重影響了我國的旅游市場，其次一定程度上影響了人們的出游意愿。2014年開始中幅度下降，往后至2019年期間碳排放量一直小幅度增加，但直到2019年也未達到2013的最大值，主要是因為在2014年2月份湖北省政府與各市、州、直管市、湖北省內(nèi)相關(guān)重點企業(yè)簽訂了《“十二五”主要污染物總量減排目標責(zé)任書》，該責(zé)任書明確要求加強領(lǐng)導(dǎo)，明確責(zé)任，嚴格落實措施，保證約定期限內(nèi)完成污染減排工作目標任務(wù)，同時很大程度上宣傳了綠色出行理念，確保了節(jié)能減排；同時省政府頒發(fā)了相關(guān)方案，一定程度上引領(lǐng)了省內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，綠色發(fā)展。由于2020上半年湖北省，多數(shù)城市公共交通暫停營運、封城、交通管制，人們幾乎不可能出行游玩，這直接導(dǎo)致了游客周轉(zhuǎn)量大幅度下降，從而引起2020年湖北省旅游交通碳排放大幅度下降。

二是不同旅游交通方式的碳排放量存在差異，但總體上差異不大。從大到小平均依次占比為公路42.03%、民用航空35.86%、鐵路21.85%、水運0.26%。其中水運占比最小，在統(tǒng)計圖上幾乎不呈現(xiàn)，公路所占比例最大。除去2020年特殊年份，在2000～2019年期間其鐵路、公路和民用航空旅游碳排放量整體上增長，水運有所下降，增長依次分別為0.4877 Mt、0.1736 Mt、1.4266 Mt、-0.0046 Mt，增長最多的是民用航空，其次分別為鐵路、公路；鐵路、公路、水路、民航平均增長率分別為7.18%、2.71%、0.05%、11.90%可見民航、鐵路正逐漸成為游客主選交通方式，在旅游節(jié)能減排時應(yīng)著重注意民航和鐵路兩種交通方式。

三是如圖2所示，在湖北省人均水平上，旅游交通碳排放量整體上呈下降趨勢，平均每人從2000年的17.7380 kg下降到2020年的3.1307 kg，在2000～2007年期間為波動期，在2007～2014年期間為快速下降期，在2014～2020年期間為緩慢下降期，僅在2003、2005和2018年有所增加,這表明湖北旅游經(jīng)濟發(fā)展正在朝著綠色轉(zhuǎn)型，充滿活力。究其原因：考慮到湖北省2020年受到特殊時期影響，因此對比2000～2019年期間數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)前者旅游人次增長了997.09%，而后者即旅游交通碳排放增長了212.66%，可見還是前者增速明顯大于后者，湖北省人均旅游交通碳排放量是由交通碳排放除以旅游人次，因此湖北省人均旅游交通碳排放量整體呈下降趨勢。

圖2 2000～2020年湖北人均旅游交通碳排放總量的歷時變化

4.2 脫鉤狀態(tài)分析

依據(jù)公式3計算得到湖北省旅游交通碳排放脫鉤系數(shù)，如表 2所示。整體上看湖北省旅游經(jīng)濟發(fā)展比較樂觀。湖北省 2000～2020年 21 年內(nèi)旅游交通碳排放與旅游收入增長之間以弱脫鉤關(guān)系為主，這表明旅游交通碳排放的增長速度小于旅游經(jīng)濟的增長速度，旅游經(jīng)濟處在可持續(xù)發(fā)展狀態(tài)。值得注意的是湖北省旅游交通碳排放與旅游經(jīng)濟在2008～2009年和2013～2014年以及2016～2017幾個時間段呈強脫鉤狀態(tài)即碳排放減少而旅游收入增加的理想期望狀態(tài)。在2002～2003期間出現(xiàn)了強負鉤狀態(tài)，這表明碳排放增長而經(jīng)濟衰退，這種情況是非期望結(jié)果。2019～2020年是特殊時間段，旅游業(yè)出現(xiàn)了衰退脫鉤狀態(tài)，即旅游收入和旅游交通碳排放同時減少，且后者減少更多。

5 結(jié)論與建議

5.1 結(jié)論

本文通過“自下而上”法估算了湖北省2000～2020年旅游交通碳排放量，并在此基礎(chǔ)上運用以弧彈性為基礎(chǔ)的Tapio模型探討湖北省旅游交通碳排放量與旅游經(jīng)濟增長的脫鉤關(guān)系。研究發(fā)現(xiàn):①湖北省旅游交通碳排放量有以下幾點特征，一是在2000～2020年期間，旅游交通碳排放量整體上呈現(xiàn)先增長后下降再增長再下降的趨勢，波動性較小，從2000年的0.9797 Mt增長到2019年的3.0631 Mt,增量為2.0834 Mt，增幅為212.66%，平均增長率為10.42%，其中2020年下降為1.3690 Mt，整體上2000～2020年期間增長了0.3883 Mt,增長幅度為39.63%；二是不同旅游交通方式的碳排放量之間存在著差異，除水運占比較少，整體差異不大。從大到小平均占比依次為公路42.03%、民用航空35.86%、鐵路21.85%、水運0.26%；三是在湖北省人均水平上，旅游交通碳排放量整體上呈下降趨勢，平均每人從2000年的17.7380 kg下降到2020年的3.1307 kg。②湖北省旅游經(jīng)濟增長呈綠色發(fā)展狀態(tài)，旅游交通碳排放與旅游經(jīng)濟增長以弱脫鉤關(guān)系為主，即旅游交通碳排放和旅游經(jīng)濟均在增長，但前者增速小于后者，表明湖北旅游經(jīng)濟與環(huán)境處于協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展狀態(tài)(表2)。

表2 湖北2000～2020年旅游交通碳排放與旅游經(jīng)濟發(fā)展的脫鉤狀態(tài)

本研究僅探討了湖北省旅游交通碳排放與旅游經(jīng)濟增長脫鉤關(guān)系，未來可探討整個湖北以及長江經(jīng)濟帶旅游碳排放與經(jīng)濟增長的脫鉤關(guān)系。另外，未來可通過地理探測器、地理加權(quán)回歸模型深入研究影響旅游碳排放脫鉤效應(yīng)的因素，剖析旅游業(yè)碳排放脫鉤效應(yīng)驅(qū)動機制。

5.2 建議

為早日實現(xiàn)湖北省旅游交通碳排放與旅游經(jīng)濟發(fā)展的強脫鉤，即旅游交通碳排放減少的同時旅游經(jīng)濟增加這種期望狀態(tài)，本文提出了以下對策建議。①在游客方面，嘗試通過積極引導(dǎo)游客乘坐公共交通，如地鐵、公交、共享單車、共享電動車等 ；引導(dǎo)游客改變傳統(tǒng)旅游觀念，鼓勵游客選擇城市近郊游、短途游，盡量減少高耗能交通工具的使用。②在景區(qū)方面，積極開發(fā)體驗型旅游產(chǎn)品，吸引游客駐留并二次消費，不僅能帶動當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟發(fā)展，而且可以避免游客多次周轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的二氧化碳。③在能源方面，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，加大使用清潔能源的幅度，通過創(chuàng)新技術(shù)，推動旅游交通工具轉(zhuǎn)型升級，推動旅游業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，積極倡導(dǎo)人們使用新能源汽車、景區(qū)電瓶車等綠色環(huán)保交通工具。