王昆　潘鋒

摘 要：船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動(dòng)是防范化解水上交通安全隱患的重大舉措，推進(jìn)船舶碰撞橋梁隱患治理專項(xiàng)行動(dòng)可有效保障船舶通行安全。本文以江蘇省船舶碰撞橋梁隱患治理專項(xiàng)行動(dòng)通航代表船型研究為基礎(chǔ)，介紹區(qū)段通航代表船型的研究背景、江蘇省航道現(xiàn)狀、江蘇省現(xiàn)狀營(yíng)運(yùn)船型、干線航道通航代表船型確定方法，并以京杭運(yùn)河蘇南段為例，對(duì)如何確定區(qū)段代表船型進(jìn)行實(shí)例分析，最后提出幾點(diǎn)建議供確定其他航道代表船型參考。

關(guān)鍵詞：船舶;橋梁;防碰撞;代表船型

中圖分類號(hào)：U698? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006—7973（2022）01-0041-03

為提高航道通航保障服務(wù)水平，規(guī)范橋區(qū)水域船舶通航秩序，提升橋梁防撞能力，建立健全防范化解安全風(fēng)險(xiǎn)的長(zhǎng)效機(jī)制，交通運(yùn)輸部與國(guó)家鐵路局、國(guó)鐵集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布了《船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動(dòng)實(shí)施方案》（交辦水〔2020〕69號(hào)，以下簡(jiǎn)稱“三年方案”）[1]。三年方案要求按照“各負(fù)其責(zé)、科學(xué)評(píng)估、防治結(jié)合、綜合施策”的原則，全面排查和治理船舶碰撞橋梁安全隱患，進(jìn)一步健全安全管理責(zé)任體系，堅(jiān)決防止重大事故發(fā)生[2]。

隨著公路、鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，跨越內(nèi)河通航水域的橋梁不斷增多，加上船舶大型化發(fā)展，船舶碰撞橋梁的風(fēng)險(xiǎn)日趨加大，迫切需要按照航道區(qū)段標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的要求，提出實(shí)施范圍航道區(qū)段通航代表船型，并函告橋梁運(yùn)行管理單位，供核查橋梁防撞設(shè)施、橋墩抗撞性能是否符合要求和確定橋梁設(shè)防代表船型使用[3]。

1江蘇省航道現(xiàn)狀

江蘇省擁有天然湖泊290多個(gè)，大小河流2200余條，長(zhǎng)約17萬公里，分屬長(zhǎng)江、淮河、太湖和沂沭泗水系，與山東、安徽、浙江、上海等多省市連接，船舶眾多。全省干線航道整治時(shí)序不同，沿線跨河橋梁建設(shè)年代不同，通航尺度不一樣，使得航道條件存在差異，水流復(fù)雜、通航建筑物較多，通航環(huán)境的復(fù)雜性也在一定程度上增加了事故發(fā)生的概率。

2 江蘇省現(xiàn)狀營(yíng)運(yùn)船型

2.1相關(guān)規(guī)范中代表船型

（1）《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》[4]（GB50139-2014）、《運(yùn)河通航標(biāo)準(zhǔn)》[5]（JTJ180-2-2011）中的代表船型指為適應(yīng)通航尺度、通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證優(yōu)選確定的設(shè)計(jì)載重量可達(dá)到相應(yīng)噸級(jí)的船型。該定義的代表船型是為確定航道尺度和跨越航道建筑物、構(gòu)筑物和穿越航道建筑物、構(gòu)筑物通航凈空尺度時(shí)所采用的船型。

（2）《公路橋梁抗撞設(shè)計(jì)規(guī)范》設(shè)防代表船型是用于橋梁抗撞設(shè)計(jì)時(shí)選定的代表船舶類型，規(guī)范中提到當(dāng)航道船舶數(shù)據(jù)資料齊全、且航道僅通行淺吃水的內(nèi)陸駁船或通航船舶尺度差別很小時(shí)，設(shè)防代表船型可采用分位值法確定[6-7]。

2.2現(xiàn)狀船型分析數(shù)據(jù)概況

過閘登記數(shù)據(jù)：江蘇省50個(gè)聯(lián)網(wǎng)交通船閘，2019、2020兩年的過閘船舶登記數(shù)據(jù)共計(jì)約500萬條，主要包括船名、船類、船長(zhǎng)、船寬、所過船閘名稱等數(shù)據(jù)。剔除船舶重復(fù)過閘數(shù)據(jù)，從中提取過閘船舶的基礎(chǔ)信息，可得到江蘇省境內(nèi)在航內(nèi)河船舶共計(jì)約5.4萬艘船（省內(nèi)、省外籍船舶各約占一半）。該數(shù)據(jù)的優(yōu)點(diǎn)是覆蓋面廣，除部分在蘇南地區(qū)開展區(qū)間航行的不過閘船舶外，幾乎可以涵蓋其他所有在江蘇境內(nèi)航行的內(nèi)河船舶。

船舶進(jìn)出港報(bào)告數(shù)據(jù)：2020年江蘇省船舶進(jìn)出港報(bào)告數(shù)據(jù)約200多萬條，主要包括中文船名、船舶識(shí)別號(hào)、總噸、載重噸、船舶種類、船籍港等數(shù)據(jù)。凡需要靠泊江蘇省區(qū)域內(nèi)碼頭的船舶須向水上執(zhí)法部門進(jìn)行報(bào)港，數(shù)據(jù)覆蓋面廣、統(tǒng)計(jì)周期長(zhǎng)。

2.3船舶噸級(jí)分類

船舶樣本數(shù)據(jù)的分類，參考《海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》[8]（JTS 165-2013）、《長(zhǎng)江干線通航標(biāo)準(zhǔn)》[9]（JTS 180-4-2015）中，在考慮各級(jí)航道上船舶各噸級(jí)設(shè)計(jì)船型時(shí)，兼顧上下噸級(jí)之間船舶噸位的方法。將本次船舶分類劃分為（見表1）：3000噸、2000噸級(jí)（1501～2500噸）、1000噸級(jí)（751～1500噸）、500噸級(jí)（401～750噸）、300噸級(jí)（201～400噸）。

3 干線航道通航代表船型確定方法

3.1干線航道通航代表船型的參考因素

干線航道通航代表船型確定的參考因素主要包括：（1）區(qū)段航道、碼頭實(shí)際通航船舶現(xiàn)狀;（2）相關(guān)規(guī)劃、設(shè)計(jì)文件中的設(shè)計(jì)代表船型，包括航道網(wǎng)規(guī)劃、港口規(guī)劃、航道設(shè)計(jì)文件;（3）區(qū)段橋隧航評(píng)審核意見或者批復(fù)的代表船型。

3.2干線航道通航代表船型確定方法

在干線航道具體通航代表船型確定上，根據(jù)上述因素分別計(jì)算出各自的船型，原則上取較大值確定代表船型，各因素船型的具體取值如圖1所示：

結(jié)合《公路橋梁抗撞設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，按通航船舶載重噸從小到大95%累積頻率擬定各區(qū)段現(xiàn)狀通航代表船型載重噸，同時(shí)綜合考慮江蘇省航道網(wǎng)規(guī)劃及各地市航道網(wǎng)規(guī)劃、省港口規(guī)劃及各地市港口規(guī)劃、江蘇省高等級(jí)航道網(wǎng)上橋隧航評(píng)審核意見或者批復(fù)的代表船型予以選取。

4 京杭運(yùn)河蘇南段通航代表船型實(shí)例分析

4.1區(qū)段航道現(xiàn)狀情況

蘇南運(yùn)河航道規(guī)劃航道性質(zhì)定位為長(zhǎng)三角高等級(jí)航道，規(guī)劃為三級(jí)航道，現(xiàn)狀達(dá)標(biāo)。航道途徑鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州四市，北側(cè)沿江口門有諫壁船閘，能夠較好地反映現(xiàn)狀船舶情況。

4.2區(qū)段實(shí)際通航船舶情況

根據(jù)2020年船舶過閘數(shù)據(jù)，諫壁船閘2020年有21萬艘次的過閘數(shù)據(jù)，剔除異常數(shù)據(jù)后，其中單船載重噸取95%分位的船舶為1225噸。2020年諫壁船閘過閘船舶載重噸累積頻率曲線見圖2。

4.3區(qū)段相關(guān)規(guī)劃及航評(píng)批復(fù)情況

（1）相關(guān)規(guī)劃中船型：以國(guó)家級(jí)、省級(jí)航道發(fā)展規(guī)劃中對(duì)應(yīng)區(qū)段的船型為基礎(chǔ)，結(jié)合近期實(shí)施的航道整治工程，原則上與航道規(guī)劃和近期建成、在建或即將實(shí)施的航道整治工程、船閘工程設(shè)計(jì)船型噸級(jí)相適應(yīng)。根據(jù)沿線各市的航道網(wǎng)及港口總規(guī)，蘇南運(yùn)河航道代表船型為1000噸。

（2）相關(guān)航評(píng)批復(fù)：按不低于近期航評(píng)審核意見或通航批復(fù)區(qū)段橋隧通航代表船型的要求，驗(yàn)證區(qū)段通航代表船型適應(yīng)性。根據(jù)近期航評(píng)批復(fù)代表船型，蘇南運(yùn)河段單船代表船型為1000噸級(jí)貨船。

4.4通航代表船型選擇

綜合考慮現(xiàn)狀通航船型、規(guī)劃船型、航評(píng)批復(fù)船型，選取京杭運(yùn)河蘇南段代表船型為1000噸級(jí)單船。

5相關(guān)建議

5.1加強(qiáng)對(duì)超越航道規(guī)劃代表船型的船舶運(yùn)行管理

建議水上執(zhí)法部門加強(qiáng)對(duì)超高、超寬船舶管理，通過巡航執(zhí)法監(jiān)管，降低船舶碰撞橋梁的風(fēng)險(xiǎn)[10]。強(qiáng)化航道允許通航船舶尺度宣傳，在航道口門處建樹相關(guān)標(biāo)志標(biāo)牌，完善對(duì)可通航航道船舶管控。在橋區(qū)段加裝主動(dòng)預(yù)警報(bào)警裝置，對(duì)不滿足橋梁實(shí)時(shí)通航凈空高度的船舶進(jìn)行警示。

5.2部分大型船舶固定運(yùn)營(yíng)航道可適當(dāng)降低代表船型噸級(jí)

目前大噸級(jí)船舶通行支線航道的現(xiàn)象普遍，建議部分營(yíng)運(yùn)船舶（遠(yuǎn)超航道規(guī)劃等級(jí)對(duì)應(yīng)船型）相對(duì)固定的航道，可適當(dāng)降低通航代表船型標(biāo)準(zhǔn)，配套針對(duì)超限船舶的相關(guān)管理規(guī)定，如“一船一議”等事前管控手段來實(shí)現(xiàn)區(qū)段航道的安全運(yùn)營(yíng)。

5.3現(xiàn)狀不通航航道可適當(dāng)提高通航代表船型噸級(jí)

考慮部分現(xiàn)狀不通航航道未來沿線碼頭企業(yè)發(fā)展、水路貨運(yùn)需求提升，帶來一定的船舶流量，部分現(xiàn)狀不通航的低等級(jí)航道可適當(dāng)提高代表船型噸級(jí)，以后航道復(fù)航可再按照現(xiàn)階段提出的標(biāo)準(zhǔn)分期實(shí)施橋梁防撞設(shè)施。

6 結(jié)語

江蘇省船舶碰撞橋梁隱患治理區(qū)段通航代表船型確定方法研究對(duì)于其他航道通航代表船型的確定有一定的指導(dǎo)作用，有助于船舶碰撞橋梁隱患治理自查及評(píng)估工作的開展，同時(shí)對(duì)以后新建橋梁通航凈空尺度及抗撞設(shè)防船型的確定有參考作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]長(zhǎng)江干線船舶碰撞橋梁隱患治理三年整治[J].中國(guó)水運(yùn).航道科技，2021（02）：70.

[2]孫丹妮，鄒永超. 以高度的責(zé)任感抓好船舶碰撞橋梁隱患治理[N]. 中國(guó)水運(yùn)報(bào)，2020-12-28（001）

[3]吳瑞琨. 廣東開展防范船舶碰撞橋梁專項(xiàng)治理工作[J]. 廣東交通，2017（3）：1.

[4] GB 50139-2014，內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)[S].

[5] JTS 180-2-2011，運(yùn)河通航標(biāo)準(zhǔn)[S].

[6] JTG/T 3360-02-2020，公路橋梁抗撞設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[7]冷杰， 梅松竹. 船舶碰撞橋梁隱患治理區(qū)段通航代表船型，船隊(duì)確定方法研究[J]. 珠江水運(yùn)，2021（14）：2.

[8] JTS 165-2013，海港總體設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[9] JTS 180-4-2020，長(zhǎng)江干線通航標(biāo)準(zhǔn)[S].

[10]杜朝陽. 船舶碰撞橋梁隱患治理三年行動(dòng)形勢(shì)下汾泉河（安徽段）橋梁?jiǎn)栴}隱患分析及對(duì)策探討[J]. 江蘇科技信息.2021，38（21）.