周士英 李長生

近年來，國家鐵路高速發(fā)展的重磅消息不斷：新疆和田—若羌鐵路段完成鋪軌，環(huán)塔里木鐵路實現(xiàn)閉合;國內(nèi)首條跨海高鐵——福廈線的湄洲灣跨海大橋合龍;舉世矚目的川藏鐵路雅安—林芝段全面開工;中國—老撾鐵路正式通車……

看著國家鐵路高速發(fā)展，我不禁想起那段“逢山開路、遇水架橋”的奮斗歲月。

挺進大興安嶺

大興安嶺的春天一向來得很晚，1964年的四五月份，和以往一樣，依然沒有多少暖意。滿山的殘雪迎來了一支大隊伍，蒼山雪野里扎下了一望無際的帳篷。這就是開發(fā)大興安嶺的八萬鐵道兵大軍。

當年，我是剛入伍的鐵九師四十五團二營七連戰(zhàn)士。生長在東北大平原遼寧北票的我，哪見過這崇山峻嶺、松濤茫茫、瘦石嶙峋的景象，更別說星羅棋布的營盤、遮天蔽日的原始森林了！那時，一切對于我來說都是那么的新鮮奇特。

然而，這個高寒世界并不像想象中那么美好。要在人跡稀少的深山老林和永久性凍土帶遇水架橋、逢山開路，該是何等的艱難！可是，我們怕困難嗎？我們什么都不怕！

我因有些文化，先被安排當統(tǒng)計員，后來當宣傳員。那個時候，人人都是戰(zhàn)斗員，營連首長無一例外。因為大家都知道，將要修建的這條鋼鐵大動脈承載的是大興安嶺的未來，是祖國富饒的明天。

一天清晨，天蒙蒙亮，七連對西羅奇山隧道的攻堅開始了。戰(zhàn)友王山東領著我打炮眼。一開始，我雙手握著鋼釬，王山東掄大錘。人蹲在半山腰，兩手震得發(fā)麻。后來，我們輪換著干，渾身是汗，擦了一把又一把。干了兩個多小時就歇一歇，一天下來，人就像散了架似的，連“搶飯”都沒了精神頭。時間長了，我們也都習慣了這種勞動。

炮眼打完了，就開始裝填火藥和雷管，幾十個炮眼裝好火藥后，開始清點人數(shù)，然后放炮。當?shù)谝宦暸陧懫?，大地顫抖，森林震蕩，煙霧騰空，真是天翻地覆的感覺！

朋友，你知道當時我們是怎樣戰(zhàn)斗的嗎？

冬天打炮眼炸山，數(shù)九隆冬的酷寒里，凍傷手腳的情況幾乎人人都經(jīng)歷過，握鋼釬的手凍得麻木了，很少挪動的腳也凍得像貓咬一樣。但工程是一天都不能停的，這個意義誰都知道。七八月份修路基，烈日炎炎，衣服被汗水漚得一抓就成了一條一條的布絲兒，哪還能穿呢？幾乎人人都脫光了衣服，甚至有人連褲頭也不穿，渾身一絲不掛地搬運石頭、挑土方，誰也不覺得難堪。身上褪下幾層皮，誰也說不清;腳上磨出多少血泡，又結成多少老繭，誰也記不清。再說那個熱呀，如同置身唐僧師徒西天取經(jīng)路上的火焰山。加上無處不在的蚊蟲，有人編出幾句順口溜：“興安嶺三件寶，蚊子、牛虻加小咬，夏天也是三班倒?！?/p>

可即便是這樣困難，也沒有一個人抱怨、叫苦喊累，更沒有一個人裝熊、打退堂鼓，這就是我們鐵道兵的脊梁！

與死神相伴

除了苦，還有無時不在的死亡威脅。

大約是1968年七八月份的一天，營長帶領我們到西羅奇山二號隧道檢查工作，突然遇到隧道頂板塌方，把營長和我共六個人堵在了隧道里。當時一片漆黑，伸手不見五指。剛開始還沒什么感覺，后來就覺得喘氣越來越費勁了。全營的人都來搶險，里外一起扒土石方。

當時我心里想，要是憋死就完了，此前的人生經(jīng)歷像泛濫的河水在腦中翻騰——父母的臉龐、老家的房舍小院、兒時要好的伙伴，還有老家已經(jīng)和自己戀愛的姑娘，全想了個遍。這樣想著，兩手扒著土和石頭，沒覺手怎么疼。在營長的帶動下，求生的欲望越來越強烈，干了兩天一宿，終于扒通了，大家激動得歡呼擁抱，哪管手指都成了血葫蘆啊！隨后，我們都癱倒了，被送到塔河部隊醫(yī)院休養(yǎng)了一周。

還有一次危險是在翠崗開山的時候，當時我去量石方，山崖很陡峭，上邊的人看不到我，我也看不到上邊。我攀上半山腰時已是汗流浹背，正聚精會神地丈量著那堆石方，突然上面飛下一塊半米大的山石，“嗖”地一聲從我耳旁掠過墜下山去！

這驚險的一幕，誰能不驚出一身冷汗哪！

這時，恰巧有一只狍子驚恐地跑過，我心想：“我要像狍子那么自由就好了，可以不再受這個洋罪了！”旋即臉一發(fā)燒，捫心自責道：“怎么能這么想呢？我是革命戰(zhàn)士??！真可恥！”

最令人難忘的是戰(zhàn)友郝和尚的犧牲。1967年修翠崗段鐵路，當時放炮劈山，炮響過后，炸起一塊小石頭，擊中了郝和尚的后腦勺，一個活蹦亂跳的人當時就沒聲兒了。

郝和尚是四川人，眼睛不大，個子不高，身體消瘦，長了一副娃娃臉，愛開玩笑，也是個不知疲倦的人。大家都喜歡他。事發(fā)突然，久經(jīng)沙場的朱連長和戰(zhàn)士們滿眼都是悲痛的淚水。班長李朝鮮抱著郝和尚喊：“活兒還沒完呢，你小子不能走哇！”頓時哭成了淚人……

鋼釬打穿萬重山

功夫不負有心人，所有的犧牲和付出都有回報。

1967年6月28日，嫩江至加格達奇段鋪軌通車;塔河至樟嶺段于1966年開工，1968年12月鋪軌通車;樟嶺至古蓮段于1970年開工，1972年8月15日鋪軌通車。嫩林線與牙林鐵路、伊加鐵路一起構成大興安嶺林區(qū)鐵路網(wǎng)，對開發(fā)大興安嶺森林資源起到了重要作用。

大開發(fā)不僅僅是開發(fā)大興安嶺的自然資源，也鍛冶著參與大開發(fā)的人們。我于1970年復員，因為有在鐵道兵部隊宣傳隊工作的基礎，因此被分到塔河文藝宣傳隊。由于成績突出，工作出色，轉年我即被調到大興安嶺地區(qū)文工團。

……

1978年，葉劍英同志對鐵道兵的卓越功勛做出了這樣的評價：“逢山鑿路，遇水架橋，鐵道兵前無險阻;風餐露宿，沐雨櫛風，鐵道兵前無困難。”

1984年，按照中央領導的指示，鐵道兵撤銷建制，全體“兵改工”。鐵道兵各師就是現(xiàn)在中國鐵建的中鐵十一局至二十局。

彈指一揮間，五十多年過去，大興安嶺并沒有成為一本讀薄了的史書，在中國夢的大潮里反而越發(fā)厚重，如同一部鴻篇巨制澆筑在祖國的北陲。多年的征程，我們帶走了鋼釬，留下了嫩林線，全長680.5公里，也留下了那首曾經(jīng)響徹雄川峻嶺、高原戈壁和雪山林海的《鐵道兵志在四方》：“背上了那個行裝扛起那個槍，雄壯的隊伍浩浩蕩蕩。同志呀，你要問我到哪里去，我們要到祖國最需要的地方……”

（周士英系大興安嶺地區(qū)文體廣電新聞出版旅游局退休干部，李長生系大興安嶺地區(qū)十八站林業(yè)局退休干部）