一、電力行業(yè)物資管理創(chuàng)新成果概述

一種可變跨度的“橋上橋”裝置是應(yīng)用在大件設(shè)備運(yùn)輸過(guò)程中過(guò)河、過(guò)橋或危險(xiǎn)路段的裝置，當(dāng)通過(guò)河道或者原有橋梁無(wú)法滿足大件設(shè)備通行強(qiáng)度，利用設(shè)計(jì)承載425t的“橋上橋”裝置，安裝到原有的橋梁兩端路面上，使重大件設(shè)備安全在該裝置上通過(guò)，而只在兩端承載面受力，避開原橋面，可有效保護(hù)橋梁跨度范圍內(nèi)的整體結(jié)構(gòu)。

華電印尼玻雅 2×660MW坑口電站重大件運(yùn)輸過(guò)程中，順利將“橋上橋”裝置應(yīng)用在南蘇門答臘省跨度25米的鐵路橋上，通過(guò)18軸線2縱列軸線運(yùn)輸車輛，順利完成了玻雅坑口電站2×660MW機(jī)組的變壓器、高壓缸整體及300噸定子等設(shè)備運(yùn)輸，保障了電站安裝需求。

二、電力行業(yè)物資管理創(chuàng)新成果背景及主要做法

玻雅坑口電站位于印尼南蘇門答臘省，距大件碼頭約180km，東距煤礦約1.8km，屬于典型坑口電廠。其中1座鐵路橋是大件運(yùn)輸?shù)谋亟?jīng)之路，其下跨南蘇門答臘省煤炭的運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，印尼鐵道部門以可能影響鐵路運(yùn)行安全為由堅(jiān)決否定了橋梁加固等相關(guān)方案。經(jīng)過(guò)艱苦談判和橋梁設(shè)計(jì)公司的反復(fù)安全校核，鐵道部門最終同意了采取“橋上橋”裝置運(yùn)輸大件的方案。

“橋上橋”運(yùn)輸?shù)闹饕龇ǎ?/p>

1.“橋上橋”裝置設(shè)計(jì)。“橋上橋”裝置設(shè)計(jì)承載425t，裝置整體自重約130t，可實(shí)現(xiàn)32m、26m、20m、14m跨度互換，具有組合式特點(diǎn)，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件，靈活選擇搭設(shè)的跨度。該裝置配備一套插拔銷裝置，可實(shí)現(xiàn)銷軸的安裝與拆除，最大坡度小于7%。由于蘇門答臘省該鐵路橋跨度25m，因此本項(xiàng)目“橋上橋”采用26米跨度進(jìn)行運(yùn)輸。

2.“橋上橋”裝置承載測(cè)試。為了確保運(yùn)輸?shù)陌踩蜐M足印尼鐵道部門承載測(cè)試的要求，對(duì)該裝置進(jìn)行全負(fù)載測(cè)試驗(yàn)證結(jié)構(gòu)承載能力。軸線車使用18軸線2縱列，其上均勻放置300t配重塊（采用電站現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)履帶吊配重塊10t/個(gè)，共30個(gè)），使軸線車緩慢通過(guò)“橋上橋”裝置。然后采用鋼直尺、激光水平儀測(cè)量各間距內(nèi)的下?lián)隙群妥冃瘟?，與設(shè)計(jì)進(jìn)行對(duì)比，確保橋梁整體強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)要求和滿足運(yùn)輸強(qiáng)度。

3.“橋上橋”組裝準(zhǔn)備階段。根據(jù)“橋上橋”裝置兩頭承壓的特點(diǎn)，利用粘性紅土、碎石對(duì)橋梁兩側(cè)進(jìn)行回填、壓實(shí)。用混凝土對(duì)兩端承載面進(jìn)行地面硬化，混凝土厚度300mm，等級(jí)：C30，地面承載力大于15t/m2。并在承載段下面鋪設(shè)相應(yīng)的鋼板增大受力面積，在兩端基礎(chǔ)上面受力均勻，避免集中受力。按照本項(xiàng)目最重件300噸定子為例，車貨總荷載370噸，通過(guò)鋪設(shè)鋼板增加兩端受力面積，使平均載荷小于設(shè)計(jì)地面承載力，確保大件運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

4.整體安裝。425t“橋上橋”裝置分兩組，每組寬度1.8m，設(shè)計(jì)從一側(cè)分別向另一側(cè)分別安裝2引入段二，3承載段一，4爬升段一，5&6標(biāo)準(zhǔn)段，7爬升段二，8承載段二，最后安裝兩側(cè)的引入段一、二及兩側(cè)的路基板。因該裝置已進(jìn)行安裝測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)段部分進(jìn)行整體組裝。

5.運(yùn)輸過(guò)程。以300t定子運(yùn)輸為例，車貨總重約370t，含18軸線車及3牽引車頭，逐漸緩慢通過(guò)“橋上橋”裝置。運(yùn)輸過(guò)程中注意車頭車距，并用抵擋大馬力連續(xù)運(yùn)輸，確保軸線車中心始終在 “橋上橋”橋面中心線上安全通過(guò)。

三、電力行業(yè)物資管理創(chuàng)新成果亮點(diǎn)

“橋上橋”裝置具有結(jié)構(gòu)緊湊，制作簡(jiǎn)單，安裝使用方便，使用后可拆除并重復(fù)使用，能夠有效降低企業(yè)的運(yùn)輸及時(shí)間成本。同時(shí)設(shè)備通過(guò)不同組合可實(shí)現(xiàn)不同跨度，增大了設(shè)備的適用范圍。

“橋上橋”裝置成功在玻雅坑口電站大件設(shè)備運(yùn)輸中進(jìn)行應(yīng)用，一方面在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)完成了搭設(shè)和超重件的運(yùn)輸，保障了電站的安裝節(jié)點(diǎn)，也為電站早日投產(chǎn)產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益提供了保障；同時(shí)滿足了當(dāng)?shù)卣囊螅ＷC了當(dāng)?shù)孛禾窟\(yùn)輸通道的安全。另一方面也節(jié)約了運(yùn)輸成本，“橋上橋”裝置可以應(yīng)用在類似橋梁和河道上，減少了新建橋梁所需費(fèi)用和時(shí)間，可以機(jī)動(dòng)靈活的運(yùn)輸大件設(shè)備。

“橋上橋”運(yùn)輸大件全程中，邀請(qǐng)了印尼鐵路部門、公路部門、雅加達(dá)大學(xué)機(jī)構(gòu)和印尼橋梁設(shè)計(jì)公司，各環(huán)節(jié)均積極參與和提供了寶貴意見，形成了良好的社會(huì)效應(yīng)。為印尼其他項(xiàng)目大件運(yùn)輸或類似東南亞國(guó)家道路交通情況依舊落后，道路橋梁條件達(dá)不到要求的內(nèi)陸大件運(yùn)輸提供了參考意義。

在全球推動(dòng)綠色發(fā)展，積極構(gòu)建清潔低碳、安全高效能源體系的背景下，風(fēng)電主機(jī)也越做越大，在內(nèi)陸風(fēng)電資源豐富但道路情況較差的地方，“橋上橋”裝置能夠有效提高運(yùn)輸效率。大件運(yùn)輸中“橋上橋”技術(shù)的利用，對(duì)電站選址、運(yùn)輸可研及電站早期運(yùn)輸成本估算等方面提供了重要的借鑒意義，為電力生產(chǎn)安全、經(jīng)濟(jì)、綠色運(yùn)行的提供重要物資保障。