張立娟 徐玲玲 吳玉婷

(河北建筑工程學院 經濟管理學院，河北 張家口 075000)

0 引 言

鐵路是人類工業(yè)文明時期的重要交通工具，是時代發(fā)展和城市變遷的見證者.新中國成立后，全國修建了大量的鐵路線拉動經濟發(fā)展.但隨著城市空間蔓延、重工業(yè)向郊區(qū)遷移和高鐵網絡快速建設，城市內部一些運輸線路和車站因失去原有作用而被舍棄[1].因缺少合理規(guī)劃和有效利用，這些廢棄鐵路逐漸演變成消極空間，垃圾遍布、車輛亂停，影響城市交通和環(huán)境，滋生安全隱患.2020年中共十九屆五中全會明確提出實施城市更新行動，城市發(fā)展的總體思路由“增量開發(fā)”轉化為“存量優(yōu)化”[2].鐵路遺產作為一種特殊的城市語言，它的保護與再利用越來越受到各個城市的重視，成為補齊建設短板，釋放空間活力的重要內容.在新時代城市更新轉型的大環(huán)境下，正確認識鐵路遺產的價值，探索鐵路遺產再生模式，讓廢棄鐵路帶的改造升級與城市更新與規(guī)劃相融合，提升城市內涵，推動城市轉型，是城市可持續(xù)發(fā)展的重要議題.

1 鐵路遺產再生的價值體現與導向

1.1 鐵路遺產再生的價值體現

1.1.1 社會經濟價值

舊線路的改造可以推動沿線新經濟的發(fā)展.鐵路的廢棄造成了周圍地區(qū)的衰落和活力喪失[3].通過對城市既有鐵路的開發(fā)與再利用，為城市創(chuàng)造新的發(fā)展空間，激發(fā)城市活力，促進經濟、社會各方面和諧發(fā)展.利用鐵路遺址地及其周邊土地的價值，將鐵路線與周邊地帶完整縫合，改善居民的生活環(huán)境，釋放公共活動空間，提高人們的生活質量，從而提升城市品質，優(yōu)化經濟發(fā)展，帶動整個區(qū)域的發(fā)展與優(yōu)化[4].

1.1.2 歷史文化價值

廢棄鐵路在城市的發(fā)展和興起中扮演著重要角色，對延續(xù)城市肌理和文脈有重大意義.對鐵路遺產進行保護與開發(fā)，既能保留歷史記憶，又能推動城市文化發(fā)展，還能增加城市的歷史厚重感[4].鐵路的停運常常伴隨著火車站的荒廢，這些遺棄的站點也是工業(yè)遺產的重要組成部分.另外，鐵路周圍還存在一些與鐵路有關的基礎設施和附屬建筑，它們也具有一定的歷史文化價值，可以作為文化旅游場所進行再利用.

1.1.3 生態(tài)環(huán)境價值

對鐵路遺址地的改造和再利用，能夠提高周圍環(huán)境的質量，豐富城市的綠地系統(tǒng).從生態(tài)學的視角來看，廢棄鐵路用地具有明顯的線性空間特征，經過規(guī)劃和改造后可以形成一條生態(tài)走廊，將城市的各個區(qū)域聯系起來.在調節(jié)城市氣溫、改善城市環(huán)境的同時，也為各種動物活動和人與自然互動創(chuàng)造更多適宜的場所[5].

1.1.4 交通再生價值

廢棄鐵路原有交通功能的動態(tài)性賦予了其恢復城市軌道交通功能的可能性.基于其交通再生價值，可通過將廢棄鐵路廊道改造為城市軌道交通，形成多元化的出行方式，提高公共交通的使用頻率.同時，可結合再生計劃，促進多種城市公共交通系統(tǒng)的融合，對重要交通道路節(jié)點精細化設計，實現沿線地區(qū)交通系統(tǒng)的優(yōu)化與提升，有效緩解既有交通壓力.

1.2 鐵路遺產再生的價值導向

鐵路遺產再生的過程，是社會生產資源向城市空間資源和文化資源轉化和重構的過程[6]，既強調價值保留，又注重價值表達和價值增值.社會經濟價值和交通再生價值是鐵路遺產更新改造的顯性價值和外在驅動力，歷史文化價值和生態(tài)環(huán)境價值是隱性價值和內在驅動力，資源重構的最終目標在于綜合價值的提升.城市更新背景下鐵路遺產的再生設計，是采用符合現代人心里定勢的改造方式，在實現鐵路遺產價值的基礎上，完成鐵路遺址地功能置換的一個有機更新過程[7].

2 鐵路遺產再生設計遵循的原則

2.1 尊重自然 生態(tài)修復

在對鐵路遺產進行更新改造的過程中，必須充分尊重和保護當地的自然環(huán)境，注重人與自然的和諧發(fā)展.對于微小的生態(tài)平衡破壞，可由生態(tài)系統(tǒng)自行修復.而破壞較為嚴重、生態(tài)系統(tǒng)難以自行恢復的，要用再生態(tài)的理念，運用現代科學技術，以綠道理論、景觀生態(tài)學理論等為指導，對廢棄鐵路沿線被破壞的自然環(huán)境、地貌進行修復，改善生態(tài)環(huán)境.

2.2 保護文化 價值引領

鐵路是工業(yè)革命時代的產物，也是城市發(fā)展、變遷的見證.作為寶貴的工業(yè)遺產，廢棄的軌道、車站、車廂等部件都是城市發(fā)展的印記.要將這些元素融入鐵路遺產再生方案之中，挖掘與展現其寶貴的社會經濟、歷史文化、生態(tài)等價值，充分利用鐵路遺產與周邊區(qū)域更新的雙向推動作用，塑造具有歷史印記和富有人文氣息的場所空間.

2.3 以人為本 民生優(yōu)先

對廢棄鐵路的改造既是對城市的修補，又是保障和改善民生的重大舉措，必須充分尊重和滿足人們的需求.要堅持以人為本，鼓勵市民積極投身于城市的建設中并發(fā)揮主人翁精神，為如何有效更新鐵路遺產提供建議.在完善配套服務設施、場地環(huán)境綠化優(yōu)化時，打造功能多樣、特色突出的公共活動空間，兼顧弱勢人群的特殊需要，真正做到公眾參與，共建共享[8].

2.4 因地制宜 協調發(fā)展

鐵路遺址地是城市結構的重要組成部分，在進行廢棄鐵路的改造時，要以城市發(fā)展規(guī)劃為引領，與城市總體發(fā)展統(tǒng)籌協調.從宏觀上來說，要實現鐵路與周邊用地的有機結合，即加強與城市公共空間的融合、與商業(yè)空間的結合、與居住空間的協和.從微觀上來說，要保留鐵路遺址地地域特色并融入到改造方案中，延續(xù)當地的文化并與時俱進，營造出具有地域特色的景觀.

3 鐵路遺產再生模式及城市更新經驗分析

國際鐵路遺產保護開始于20世紀中期，具有豐富的實踐經驗.我國也在1998年首次成功完成對廢棄鐵路的空間改造.隨著對鐵路遺產保護的認識不斷加深，相關案例的社會影響力也越來越大.文章從鐵路遺產的再生模式、再生策略及再生價值等幾個方面，對相關案例進行了分析探討[1，8-11]，歸納其中共性經驗(見表1).

表1 鐵路遺產再生模式及城市更新經驗分析

3.1 主題博物館模式

主題博物館是一種將鐵路遺址和博物館的建筑形式結合起來，以博物館的形式展示工業(yè)遺產的一種再生方式.這種模式多用于鐵路遺址中一些保存良好的車站、倉庫、中轉樞紐等歷史建筑遺存，在保持原有風貌的基礎上，加強人們與舊建筑間的互動，突顯工業(yè)遺址的歷史與現實感，提升建筑的現存價值，增加人群的參與度以及認同感.

例如，具有代表性的香港鐵路博物館由大埔火車站改造而來，用鐵軌將歷史遺跡片段串聯起來，完善游覽路線.中國鐵道博物博物館正陽門館在百年老站正陽門東站原址上改建而成，是一個以“紅色”為主題的鐵路知識傳播平臺和愛國主義教育基地.

3.2 主題文化公園模式

主題文化公園是將鐵路遺址改造為景觀公園，以提供獨具特色的工業(yè)景觀作為戶外活動空間的一種再生模式.該模式主要適用于原本就穿越城市中心地帶、沿線功能區(qū)復雜，城市公共資源豐富的廢棄鐵路區(qū)段的改造.一般通過保留廢棄鐵軌、修復生態(tài)等手法，延續(xù)文化脈絡，織補城市功能，形成公共廣場，釋放活動空間，滿足民眾休閑娛樂的基本需求，激發(fā)城市活力.

例如，美國紐約高線公園是由廢棄鐵路貨運線改造而成的別具一格的線型空中花園走廊.國內具有代表性的廈門鐵路文化公園是對鷹廈鐵路延長線進行綠色開放設計形成的帶狀公園.

3.3 商業(yè)步行街模式

商業(yè)步行街是一種在保留部分鐵路元素的基礎上，將鐵路遺存更新升級為商業(yè)街區(qū)的再生模式.多用廢棄鐵路段地處城市中心區(qū)域，土地價值潛力較大的情況.周邊功能以辦公、文旅、休閑、居住為主，具有較大的消費潛力；或者周邊已經形成了商業(yè)氛圍，把鐵路遺址地作為與周邊連接融合的媒介，將垂直商業(yè)街方向的通道打通、延伸，增添街道生機.

例如，日本代官山將東急東橫線電車軌道遷移至地下，將地面改造為綠色步道和商業(yè)步行街，成為城市時尚地標.國內有名的上海老外街在上海虹橋機場徐虹支線101專線的停靠站舊址上改造而來，是一條充滿異域風情的特色商業(yè)街.

3.4 觀光線路模式

觀光線路是一種通過對既有鐵路線進行改造，將其升級為具有鐵路特色的旅游專線的再生模式.這種改造模式以產業(yè)導向為主，多出現于鐵路軌道現狀保存完好，沿線有潛在的可開發(fā)利用的旅游資源的情況下.這種手法改造更新成本較低，符合可持續(xù)發(fā)展的綠色環(huán)保理念，同時也能滿足人們的懷舊情懷，讓城市記憶得以延續(xù).可吸引大量游客前來游覽，增加經濟收入.

例如，日本·嵐山嵯峨野火車觀光鐵路是利用遺存軌道狀況良好的山陰本線舊線改造的，科德角中央鐵路在布扎茲海灣和海恩尼斯之間的貨運鐵路線舊址上重新運營，推出復古旅游觀光列車，每年吸引眾多游客.

3.5 軌道交通模式

軌道交通是將原有廢棄鐵路軌道路徑改造更新為城市軌道交通線的再生模式.此類型的鐵路軌道多位于城市中心區(qū)域或城市近郊，將其開發(fā)為城市交通，既可以減輕城市內部交通壓力、又能節(jié)約建設新的軌道交通費用，同時為沿線景觀的綜合利用創(chuàng)造條件.軌道交通的模式有其自身的局限性，具體的建設要符合當地的城市發(fā)展規(guī)劃和道路交通疏解方案.

例如，法國里昂有軌電車T3號線由客貨混用的鐵路廢棄軌道改造而來，改造路段的平交道口全部使用火車道閘，同時沿用了這條軌道配置的自動閉塞.

武漢輕軌1號線利用既有鐵路廊道改造為城市軌道交通，實現廢棄鐵路交通功能再生.

4 張家口站地區(qū)鐵路遺產的再生及區(qū)域城市更新

4.1 項目背景

張家口站地處張家口市橋東區(qū)，是我國自主設計和建造的第一條干線鐵路——京張鐵路的終點站，距張家口南站(現在張家口站)約10公里.張家口站作為一等客運站，曾經履行重要的客貨運輸職能，是商貿往來的重要交通樞紐，在張家口經濟和工業(yè)發(fā)展中占據著不可或缺的地位.以“北站”為核心，形成商圈，帶動整個城市的繁榮，是城市經濟與文明交流的窗口.在京張高速鐵路建設和交通系統(tǒng)調整的影響下，張家口火車站于2015年3月1日正式停用，周邊鐵路也隨之廢棄，鐵軌兩側雜草叢生、垃圾亂棄，形成荒蕪空間(如圖1所示).京張鐵路作為首批中國工業(yè)文化遺產保護項目，對這段鐵路遺址的再利用被賦予重要意義.

圖1 張家口站廢棄后狀況

4.2 鐵路遺產的再生促進區(qū)域城市更新

張家口站地區(qū)鐵路遺產的保護再利用既是對遺產本身的價值重現，也是對周邊區(qū)域的更新驅動，促進區(qū)域環(huán)境優(yōu)化、功能完善，帶來經濟、社會、文化、生態(tài)的多元效益.

4.2.1 修建鐵路工業(yè)文化主題公園，實現綜合價值

張家口工業(yè)文化主題公園位于京張鐵路南口段，離張家口站800米，占地面積168畝，是以京張鐵路遺留下來的廢舊鐵軌為主軸而建，供市民娛樂休閑、健身，并串聯周邊景點、步道的帶狀公園.公園的建成對改善周邊環(huán)境和空氣質量，提高居民幸福感起到了積極作用.整個園區(qū)以“工業(yè)文化”為核心，由三條帶狀綠地構成，與京張鐵路的“人”字形架構相呼應，彰顯老鐵路獨有的魅力.園內景觀小品設計融工業(yè)文化、奧運文化和現代藝術為一體，主題功能區(qū)域、休閑娛樂場所和標志性景觀區(qū)塊各具特色、相得益彰，充分展示張家口工業(yè)發(fā)展歷程和發(fā)展成果，展現鐵路給張家口帶來的發(fā)展與繁榮(圖2).

圖2 張家口工業(yè)文化主題公園內景

4.2.2 打造老火車商業(yè)步行街，實現經濟文化價值

老火車步行街是在張家口站遺址地上打造的全國首個以京張鐵路文化為底蘊的餐飲休閑街區(qū).街道全長380米，南端以具有工業(yè)風格的鋼結構天橋與工業(yè)文化主題公園北門相接，北至張家口站，增加了原有各街道之間的溝通.憑借處于成熟商圈地理位置的優(yōu)勢，老火車步行街快速發(fā)展起來，成為張家口市最有特色的商業(yè)街之一.在這條商業(yè)街上，分布著超市、酒吧、餐廳和各式風味小吃攤位，其場所均為帶有鐵路元素的創(chuàng)意設施，盡顯張家口悠久濃厚的歷史文化內涵.步行街拉近了消費者和商家的距離，激發(fā)消費者的購物興趣，得到消費者的青睞，帶動了當地的經濟發(fā)展，實現了經濟和文化的和諧(圖3).

圖3 張家口老火車步行街

4.2.3 開通京張鐵路觀光線路，實現經濟文化價值

京張鐵路(張家口)觀光線選取京張鐵路張家口站800米路線，向南延伸到工業(yè)文化主題公園，途徑冬奧會火炬鐵路線傳遞150米路線，北至老火車步行街，是為紀念冬奧會勝利閉幕而打造的項目(圖4).坐在觀光列車內，既可以欣賞公園景色，體味京張百年發(fā)展變化，又能感受奧運文化，重溫冬奧記憶.文化旅游業(yè)是張家口主導產業(yè)之一，據統(tǒng)計，2021年張家口接待游客246.2萬人次，同比2020年增長48.33%.隨著冬奧會的勝利舉辦，張家口的國內外知名度越來越高，有大批游客慕名而來.作為冬奧會火炬?zhèn)鬟f點的工業(yè)文化主題公園，在分享過往人流中發(fā)揮著重要作用，為觀光線路獲得旅游收入帶來更多的機遇和可能.

圖4 京張鐵路(張家口)觀光線路

4.3 鐵路遺產未利用部分再生策略

4.3.1 博展功能為主的站房利用——京張鐵路博物館

張家口火車站老站房是一棟建筑面積約430平方米的磚混小型建筑，后經數次加建改造為職工辦公用房.新站房建筑面積約480平方米，整體為框架結構，內部空間由候車廳和辦公室組成，較為寬敞(圖5).火車站經過多次加建，對舊站房已有部分破壞，在改造中可以改建或者拆除這部分，進行翻新[10].新站房框架結構具有靈活寬闊的空間，可以改造為展廳.同時城市需要一個能夠見證和展示城市發(fā)展歷史文化的明片，宜保留張家口新站房的基本結構.考慮到政府的財政能力，可將其改造成為一幢以博展功能為主的鐵路博物館，實現經濟與文化的雙重發(fā)展.

圖5 張家口站新站房

4.3.2 快速交通為主的鐵路走廊利用——城市有軌電車

被遺棄的京張鐵路線穿梭于張家口市內，從北部的老市區(qū)延伸至南部的新城區(qū)，沿線與城市道路形成多個交叉口，串聯居住、商業(yè)、工業(yè)多個功能區(qū).張家口市公共交通以公交車為主，占總出行量的10%.根據預測人口數據，2030年年出行總量19.8億人次，出行總量翻番[10].現交通系統(tǒng)很難滿足未來交通增長需求.結合張家口城市人口規(guī)模及GDP，利用原鐵路走廊新建城市快速交通通道——有軌電車具有很強的可行性.有軌電車線路可南起高鐵站，向西設置鉆石南路站，虹橋北路站，向北設置緯三路站，緯二路站，鉆石中路站，工業(yè)東街站，終點至工業(yè)公園北門(如圖6所示).通過對既有鐵路廊道的改造，激活南北的連接通道，對緩解張家口市交通壓力、加強城市聯絡、增加城市活力發(fā)揮重要作用！

圖6 有軌電車線路示意圖

5 總 結

隨著城市發(fā)展從增量開發(fā)向存量優(yōu)化方向轉變，城市廢棄鐵路以其體量大和價值大的特點逐漸受到關注，如何有效開發(fā)利用這一特殊工業(yè)遺產推動城市可持續(xù)發(fā)展進程成為城市更新工作的重要組成部分.國內外鐵路遺產的保護利用實踐案例日益增多，為廢棄鐵路更新提供借鑒.本文通過挖掘鐵路遺產的價值，歸納鐵路遺產利用的多種方式及價值實現路徑，總結鐵路遺產再利用與周邊城市更新的雙向驅動作用，并應用于張家口市張家口站地區(qū)京張鐵路遺址的改造實踐中，探討鐵路遺產的再生問題，形成觸媒效應，聯動周邊區(qū)域一體化更新，促進片區(qū)公共空間、交通網絡、服務設施、功能業(yè)態(tài)的全面提升，實現鐵路和城市協同更新的戰(zhàn)略目標.