周 頻 宋 茜

（湖北工業(yè)大學(xué)，湖北 武漢 430068）

一、引言

伴隨著全球能源緊缺問題的加重、溫室氣體排放的超標(biāo)以及人口和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷增長(zhǎng)，環(huán)保節(jié)能與可持續(xù)發(fā)展成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要議題。新能源汽車作為同時(shí)涉及能源安全、環(huán)境保護(hù)以及對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有重大影響的新興行業(yè)，已成為我國(guó)政府關(guān)注的焦點(diǎn)和汽車企業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)[1]。自2009年起，國(guó)家便開始出臺(tái)各種與新能源汽車相關(guān)的補(bǔ)貼政策，隨著新能源汽車逐漸進(jìn)入大眾視野，國(guó)家從2017年起實(shí)行5年期補(bǔ)貼退坡機(jī)制，但因新冠疫情的影響，該補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)至2022年年底結(jié)束。隨著推廣補(bǔ)貼即將消失，越來越多的企業(yè)涉入該行業(yè)，在多重壓力影響下，比亞迪如何快速擺脫“高盈收低凈利”的發(fā)展困境顯得尤為重要。

二、比亞迪公司政府補(bǔ)貼現(xiàn)狀分析

1.比亞迪公司基本情況

比亞迪于1995年2月成立，先后于2002年7月和2011年6月在香港和深圳證券交易所上市，在此期間，該公司2003年通過跨行業(yè)收購(gòu)了西安秦川汽車有限責(zé)任公司和北京吉馳汽車模具有限公司，由此邁入汽車行業(yè)。目前，比亞迪主營(yíng)業(yè)務(wù)由專門生產(chǎn)電池?cái)U(kuò)大到三大業(yè)務(wù)板塊，包括新能源汽車和傳統(tǒng)燃油汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)部件和組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池和光伏業(yè)務(wù)。截至2021年年底，該公司新能源汽車市場(chǎng)份額高達(dá)17.1%。

2.比亞迪公司政府補(bǔ)貼規(guī)模與結(jié)構(gòu)

比亞迪公司獲得的補(bǔ)貼按用途可分為研發(fā)補(bǔ)貼、推廣應(yīng)用型補(bǔ)貼以及稅收優(yōu)惠。其類型和規(guī)模如表1所示。

表1 比亞迪公司獲得的補(bǔ)貼規(guī)模 （單位：億元）

（1）研發(fā)補(bǔ)貼

研發(fā)補(bǔ)貼主要是國(guó)家給予的與新能源汽車項(xiàng)目研發(fā)相關(guān)的補(bǔ)貼[2]，如里程設(shè)計(jì)以及續(xù)航能力等的提升方面，還有因生產(chǎn)研發(fā)項(xiàng)目所獲得的固定資產(chǎn)投資補(bǔ)貼、研發(fā)基地技術(shù)補(bǔ)貼及新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展補(bǔ)助等。據(jù)公司年報(bào)顯示，2011年研發(fā)補(bǔ)貼為3.01億元，2021年為22.63億元，十一年間增長(zhǎng)幅度為651.83%。其中，2018年獲得研發(fā)補(bǔ)貼高達(dá)20.73億元，主要原因是該年內(nèi)公司不僅開始積極布局研發(fā)Sic MOSFET（碳化硅功率器件）技術(shù)，而且與亞洲工程巨頭ST Engineering聯(lián)合發(fā)布研發(fā)無人駕駛純電動(dòng)叉車。此外，比亞迪在2018年發(fā)布了IGBT4.0（絕緣柵雙極晶體管）技術(shù)并推出了DM（增程式混動(dòng)）技術(shù)。2021年獲得十一年來最多補(bǔ)貼是因該公司推出了DM-i（超級(jí)混動(dòng)）、刀片電池以及e平臺(tái)3.0等技術(shù)。

（2）推廣應(yīng)用型補(bǔ)貼

推廣應(yīng)用型補(bǔ)貼本質(zhì)上是國(guó)家給予消費(fèi)者的一種需求端補(bǔ)貼，但由政府直接撥付給新能源車企，按照補(bǔ)貼后的價(jià)格售賣給消費(fèi)者，以刺激消費(fèi)者的購(gòu)買需求。隨著推廣政策的不斷完善及新能源汽車逐漸進(jìn)入大眾視野，到2019年3月才對(duì)2016年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助進(jìn)行審核與統(tǒng)計(jì)。從表1可看出，比亞迪獲得的推廣補(bǔ)貼金額逐年增加，六年間從0.13億元增加到24.49億元，增長(zhǎng)幅度188倍，其中2021年的推廣補(bǔ)貼金額為預(yù)撥款（因國(guó)家還未對(duì)2021年數(shù)據(jù)進(jìn)行清算終審），表明新能源汽車的推廣取得了顯著成效[3]。

（3）稅收優(yōu)惠補(bǔ)貼

稅收優(yōu)惠包括增值稅、消費(fèi)稅和企業(yè)所得稅的優(yōu)惠。增值稅主要是針對(duì)該公司按照“免抵退”原則進(jìn)行納稅，消費(fèi)稅主要是對(duì)鎳氫電池和鋰電池免征消費(fèi)稅，企業(yè)所得稅優(yōu)惠則是由企業(yè)按15%的稅率進(jìn)行納稅。據(jù)公司年報(bào)統(tǒng)計(jì)，比亞迪公司近十一年來獲得的稅收優(yōu)惠逐年遞增，到2021年獲得了48.55億元的稅費(fèi)返還補(bǔ)貼，雖然較2020年有所減少，但仍為該公司減輕了很大負(fù)擔(dān)。

（4）政府補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)分析

如何有效讓學(xué)生自身的生活經(jīng)驗(yàn)得到積累呢，教師可以為學(xué)生開展口頭作文的訓(xùn)練。從客觀的角度來講，說話與作文是分不開的，大膽的說話練習(xí)在有助于學(xué)生寫作的同時(shí)，可以促進(jìn)學(xué)生對(duì)生活經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)。教師可以在課前五分鐘，針對(duì)學(xué)生展開聽說的聯(lián)系，教師可以拋出一個(gè)話題，如“使你最為興奮的事情是什么”？讓學(xué)生以口頭的形式完成一篇簡(jiǎn)短的作文。通過這簡(jiǎn)短的幾分鐘，可以有效的讓學(xué)生針對(duì)生活經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行一次總結(jié)，為其之后的作文語言打下基礎(chǔ)。

表2顯示比亞迪近五年來獲得的三種補(bǔ)貼的份額占比。研發(fā)補(bǔ)貼所占份額呈現(xiàn)出有所回升的趨勢(shì)，這主要是因?yàn)楸葋喌涎邪l(fā)創(chuàng)新逐漸成熟，其關(guān)鍵技術(shù)趨于高質(zhì)量后，可以自主決定在研發(fā)投入方面的支出，獲得的研發(fā)補(bǔ)貼開始逐漸趨向于穩(wěn)定。推廣補(bǔ)貼所占比例逐年增大，稅收補(bǔ)貼所占比例波動(dòng)較大但整體上在下降，因國(guó)家對(duì)新能源汽車的大力推廣，即使補(bǔ)貼力度在逐漸減少，但由于推廣效應(yīng)給比亞迪帶來的影響力度是巨大的，隨著比亞迪公司在新能源汽車市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大，該公司獲得的推廣補(bǔ)貼仍逐漸增多，稅收補(bǔ)貼也受到研發(fā)補(bǔ)貼和推廣補(bǔ)貼甚至是其他因素的聯(lián)動(dòng)影響而呈現(xiàn)出波動(dòng)性。

表2 比亞迪公司獲得的補(bǔ)貼結(jié)構(gòu) （單位：億元）

3.比亞迪公司各項(xiàng)政府補(bǔ)貼的特征

（1）政府補(bǔ)貼行業(yè)橫向?qū)Ρ?/p>

比亞迪公司近六年來獲得的政府補(bǔ)貼均高于行業(yè)水平，且與行業(yè)的變化趨勢(shì)相吻合。從排名來看，比亞迪近六年獲得的政府補(bǔ)貼排名從第四上升到第二；從增長(zhǎng)趨勢(shì)來看，只有長(zhǎng)城汽車和比亞迪近六年來獲得的補(bǔ)貼金額逐年持續(xù)增長(zhǎng)，但長(zhǎng)城汽車補(bǔ)貼金額年均值低于行業(yè)平均水平；從同期數(shù)據(jù)對(duì)比來看，每年獲得的政府補(bǔ)貼均高于行業(yè)平均值的公司只有上汽集團(tuán)和比亞迪，但上汽集團(tuán)存在較大波動(dòng)性，且近兩年有所下降（見圖1）。比亞迪作為我國(guó)最大新能源汽車制造商之一，專注于新能源汽車的生產(chǎn)以及相關(guān)技術(shù)的研發(fā)，不僅掌握了新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，而且可獨(dú)立完成整車、軌道、車站及全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)等各項(xiàng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)生產(chǎn)。

圖1 2016年～2021年政府補(bǔ)貼行業(yè)對(duì)比

（2）政府補(bǔ)貼的縱向變化趨勢(shì)①研發(fā)補(bǔ)貼變化趨勢(shì)

政府對(duì)純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提升調(diào)整，倒逼企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)。從圖2可看出，比亞迪獲得的研發(fā)補(bǔ)貼整體呈上升趨勢(shì)，到2021年補(bǔ)貼額高達(dá)22.63億元，是2011年的6.51倍，這與比亞迪上市后將業(yè)務(wù)重心逐漸轉(zhuǎn)向新能源汽車行業(yè)有關(guān)。其中，2015年和2019年研發(fā)補(bǔ)貼環(huán)比增長(zhǎng)為負(fù)值，這是因?yàn)?015年比亞迪因內(nèi)部研發(fā)形成的無形資產(chǎn)（即專利技術(shù)）較2014年而言降低了近兩倍的程度所致，2019年是因補(bǔ)貼金額調(diào)整存在大額的補(bǔ)貼退回。

圖2 2011年～2021年研發(fā)補(bǔ)貼變化趨勢(shì)

②推廣補(bǔ)貼變化趨勢(shì)

圖3可以看出，在比亞迪推廣補(bǔ)貼歷年增長(zhǎng)率逐年下降的同時(shí)，其金額卻在逐年增多。因?yàn)橛绊懫髽I(yè)獲得推廣補(bǔ)貼的因素有很多，除國(guó)家推廣補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)以外，還有銷售數(shù)量、銷售價(jià)格等市場(chǎng)因素，因此比亞迪仍因?yàn)樾履茉雌囀袌?chǎng)份額越來越大，推廣補(bǔ)貼金額增多。

圖3 2016年～2021年推廣補(bǔ)貼變化趨勢(shì)

③稅收優(yōu)惠變化趨勢(shì)

從圖4來看，比亞迪享受的稅收優(yōu)惠金額波動(dòng)幅度大，這是因?yàn)槲覈?guó)長(zhǎng)期處于稅制改革期，稅收種類及稅率變化頻繁。2016年稅收補(bǔ)貼環(huán)比增長(zhǎng)幅度出現(xiàn)負(fù)值，是因?yàn)檫@一年國(guó)家營(yíng)改增政策的實(shí)施，存在稅費(fèi)界定不清晰等原因造成的；2021年稅收環(huán)比增長(zhǎng)為負(fù)值，是因?yàn)?021年較2020年存在大量的留抵代扣的情況。

圖4 2011年～2021年稅收優(yōu)惠變化趨勢(shì)

（3）比亞迪對(duì)政府補(bǔ)貼依賴程度分析

近六年來，比亞迪的利潤(rùn)總額呈現(xiàn)出“斜N”型變化趨勢(shì)（圖5），獲得的政府補(bǔ)貼總額表現(xiàn)出快速增多的趨勢(shì)，逐漸超過利潤(rùn)總額，尤其是從2018年起若沒有政府補(bǔ)貼比亞迪公司的利潤(rùn)均為負(fù)值，由此足以說明比亞迪對(duì)政府補(bǔ)貼仍存在依賴性。

圖5 2016年～2021年政府補(bǔ)貼匯總額和利潤(rùn)總額變化趨勢(shì)

比亞迪2017年～2022年每季度獲得的研發(fā)補(bǔ)貼金額如圖6，近五年來該公司每季度獲得的研發(fā)補(bǔ)貼整體上基本維持在2億元～6億元間，說明比亞迪對(duì)于企業(yè)研發(fā)投入一直以來較為重視，具備良好且穩(wěn)固的研發(fā)創(chuàng)新能力。雖然比亞迪依賴政府補(bǔ)貼，但依賴程度在減少。

圖6 比亞迪2017年～2022年研發(fā)補(bǔ)貼季度變化趨勢(shì)

三、政府補(bǔ)貼對(duì)比亞迪公司財(cái)務(wù)績(jī)效的影響

1.盈利能力

政府補(bǔ)貼對(duì)比亞迪的盈利能力有一定的正向影響（如圖7所示）。在2014年～2019幾年間，該公司的盈利狀況先增后降，呈現(xiàn)出“倒U”形狀，是因2014年～2016年間是國(guó)家大力推廣新能源汽車階段，從2017年開始國(guó)家對(duì)新能源汽車實(shí)行補(bǔ)貼退坡機(jī)制，新能源汽車行業(yè)銷量受到一定影響，比亞迪的盈利能力受到一定波動(dòng)。到2020年該公司盈利指標(biāo)均有所上升，是因?yàn)楸姸嘞M(fèi)者在補(bǔ)貼機(jī)制退出前享受推廣補(bǔ)貼最后的紅利；2021年又大幅下降，是由于比亞迪營(yíng)業(yè)收入小幅度增加而營(yíng)業(yè)成本大幅度增多導(dǎo)致，高盈收低盈利的情況比較嚴(yán)重，說明公司的產(chǎn)品與市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)展出現(xiàn)了阻礙。

圖7 2011年～2021年政府補(bǔ)貼對(duì)比亞迪公司盈利指標(biāo)趨勢(shì)對(duì)比分析

2.營(yíng)運(yùn)能力

政府補(bǔ)貼對(duì)比亞迪的營(yíng)運(yùn)能力沒有起到明顯的正向作用（見圖8）。該公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率保持在0.6～0.7之間，扣除政府補(bǔ)貼后其指標(biāo)的提高幅度在0～0.01之間，這種影響微乎其微到可以忽略不計(jì)。流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率從2011年～2017年緩慢下降，雖然從2018年～2021年該趨勢(shì)有所緩增，但整體上處于下降狀態(tài)，說明該公司的流動(dòng)資產(chǎn)利用效率較低。

圖8 2011年～2021年政府補(bǔ)貼對(duì)比亞迪公司營(yíng)運(yùn)指標(biāo)趨勢(shì)對(duì)比分析

3.償債能力

從圖9可看出，政府補(bǔ)貼的投入使得該公司的償債能力有了一定的緩解。2011年～2021年來，該公司流動(dòng)比率逐年攀升，資產(chǎn)負(fù)債率長(zhǎng)期接近于70%。因?yàn)樵?011年～2016年間該公司貨幣資金主要來自于政府補(bǔ)貼，其波動(dòng)較大。但由于該公司新能源汽車市場(chǎng)份額的逐步擴(kuò)大，流動(dòng)資金才逐漸增加。但同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，貨幣資金占比與其他流動(dòng)類資產(chǎn)比較而言相對(duì)較少，該公司流動(dòng)資產(chǎn)更多的是以應(yīng)收賬款和存貨的形式存在。而資產(chǎn)負(fù)債率在2016年后直線上升，除了補(bǔ)貼退坡這一因素外，該公司在2017年發(fā)生了一筆100萬元的短期借款，由于這兩因素的共同作用使得比亞迪公司債務(wù)負(fù)擔(dān)再次加重。

圖9 2011年～2021年政府補(bǔ)貼對(duì)比亞迪公司短期償債指標(biāo)趨勢(shì)對(duì)比分析

4.發(fā)展能力

通過分析凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率來反映比亞迪當(dāng)前和未來的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)圖10，政府補(bǔ)貼對(duì)該公司凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率有明顯正向作用。比亞迪公司近十一年來的凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率大多數(shù)為負(fù)值，只有個(gè)別年份為正值。2013年、2015年扣除掉政府補(bǔ)貼后的指標(biāo)由正轉(zhuǎn)負(fù)，是因?yàn)樵?012年和2014年政府補(bǔ)貼使得該公司凈利潤(rùn)扭虧為盈。

圖10 2011年～2021年政府補(bǔ)貼對(duì)比亞迪公司凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率趨勢(shì)對(duì)比分析

四、建議措施

上述分析得出比亞迪和政府補(bǔ)貼兩者之間仍有一定關(guān)聯(lián)性，只不過其依賴程度的確在減少，正在逐漸走出對(duì)補(bǔ)貼的依賴性，但補(bǔ)貼沒了之后仍會(huì)在一定程度上影響企業(yè)盈利（因?yàn)橥ㄟ^比亞迪2021年報(bào)表數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)其高盈收低盈利的情況比較嚴(yán)重），進(jìn)而影響企業(yè)發(fā)展，故有必要提出一些針對(duì)性的解決措施來避免比亞迪公司未來發(fā)展可能產(chǎn)生的阻礙。

1.打破固有依賴模式，形成內(nèi)在成長(zhǎng)機(jī)制

大多數(shù)新能源汽車企業(yè)是因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)了相關(guān)優(yōu)惠政策從而在新能源汽車研發(fā)創(chuàng)新方面加大投資力度進(jìn)而推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展[4]，這時(shí)企業(yè)和政府補(bǔ)貼間是一種依賴和被依賴的關(guān)系，即為了補(bǔ)貼而進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)[5]。雖然比亞迪目前正逐漸走出依賴性，但還沒完全走出這一模式，因此比亞迪應(yīng)當(dāng)在補(bǔ)貼消失前打破這種思維，即政府補(bǔ)貼僅是一種國(guó)家給予的額外獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠，形成一種企業(yè)內(nèi)在成長(zhǎng)機(jī)制，追求自身長(zhǎng)期發(fā)展而持續(xù)進(jìn)行創(chuàng)新以加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.注重品牌形象，擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模

比亞迪在2021年產(chǎn)銷量突飛猛進(jìn)（2021年近60萬輛，2020年近19萬輛），說明比亞迪這一品牌形象正在逐漸走進(jìn)消費(fèi)者等大眾視野，而且該公司在2022年3月公布稱將停止生產(chǎn)燃油汽車，將專注于電池電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的生產(chǎn)，比亞迪應(yīng)當(dāng)抓住這一熱點(diǎn)，將“比亞迪”與“新能源”快速聯(lián)系起來，鞏固加深這一品牌在消費(fèi)者等大眾當(dāng)中的印象，從而不斷擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模。

3.重視產(chǎn)品定位，快速開拓新能源汽車市場(chǎng)

目前比亞迪實(shí)施貫徹的是“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略，即在全國(guó)范圍內(nèi)涉及公交、出租車等七大常規(guī)領(lǐng)域和倉(cāng)儲(chǔ)、礦山等四大特殊領(lǐng)域，正是因?yàn)檫@種多元化的產(chǎn)品定位，使得該公司涉獵有低中高三檔汽車。比亞迪處于從成長(zhǎng)邁向成熟的階段，具備較為領(lǐng)先的核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，可通過細(xì)分與企業(yè)契合的目標(biāo)群體，如科技控、外貌控消費(fèi)者等，明確定位為中高端系列產(chǎn)品，主打以SUV和轎車為主的新能源汽車，使產(chǎn)品定位和品牌效應(yīng)相得益彰，進(jìn)而開拓出以豪華高端系列為主的新能源汽車市場(chǎng)。

4.提高售后品質(zhì)，提升顧客滿意度

比亞迪目前面臨重要問題之一是消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車后電池壽命問題，因?yàn)殡姵貕勖鼤?huì)隨著充電次數(shù)的增多而出現(xiàn)衰減，當(dāng)然還包括汽車和電池保養(yǎng)不當(dāng)?shù)纫蛩?，新能源汽車重點(diǎn)就在于電池，且目前大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為更換一次汽車電池的費(fèi)用比較高，而給予消費(fèi)者在保養(yǎng)、維修等方面的服務(wù)可以打消其顧慮，從實(shí)際出發(fā)為消費(fèi)者解決問題，從而提高消費(fèi)者滿意度，這對(duì)企業(yè)的未來發(fā)展尤為重要。

五、總結(jié)

通過分析發(fā)現(xiàn)比亞迪在盈利能力和發(fā)展能力方面仍在一定程度上依賴于政府補(bǔ)貼，不過從整體上看這種依賴性的確在減少。隨著新能源汽車推廣補(bǔ)貼退坡政策即將在2022年年底徹底結(jié)束，比亞迪應(yīng)形成內(nèi)在成長(zhǎng)機(jī)制、注重品牌形象、重視產(chǎn)品定位、提高售后服務(wù)質(zhì)量，以期比亞迪今后能真正做到只專注于新能源汽車市場(chǎng)，靠自身經(jīng)營(yíng)發(fā)展，不斷擴(kuò)大其市場(chǎng)規(guī)模，從而能夠?qū)崿F(xiàn)真正的“高盈收高凈利”。