□劉純丹

共享單車是共享經(jīng)濟中最具代表的一種經(jīng)濟形式。近些年，共享單車行業(yè)十分火爆，大量企業(yè)涌入市場，態(tài)勢一片良好的情形下同時也會涌現(xiàn)大量問題，最常見的現(xiàn)象就是車輛故障、隨意停放、押金退還難，除了上述車輛管理和擺放等問題，同行業(yè)的惡性競爭也是阻礙共享單車行業(yè)良性發(fā)展的一大難題。針這些問題南京市政府加緊立法，企業(yè)加強管理，但仍然存在一些問題。

一、南京市共享單車的盈利模式——以ofo為例

ofo是最早一批進入南京市的共享單車，ofo共享單車當(dāng)前主要盈利方式是租金收入和押金收入，但隨著押金的?？顚Ｓ煤兔庋航鸹顒樱航饚淼耐顿Y活動減少[1]。ofo共享單車主要有以下三種盈利模式。

(一)押金收入。在一個城市投放共享單車，前期需要投入大量的資金，僅憑租金的收入很難快速回籠資金。為了回籠資金用于投資活動，ofo向用戶收取一定的押金。但隨著共享單車行業(yè)競爭日益激烈，為提高共享單車的競爭優(yōu)勢，開始出現(xiàn)用信用或身份證明代替押金的情況，2018年3月，ofo和芝麻信用達(dá)成合作，陸續(xù)在全國25個城市應(yīng)用免押金服務(wù)。同時，ofo還在全國250所高校推行身份認(rèn)證免押等活動。由于現(xiàn)在大多共享單車的用戶都是通過信用或身份免押的情況，押金不會成為用戶選擇單車的必要條件，而大多數(shù)單車的租金收費相差不大，那月卡的收費標(biāo)準(zhǔn)就成為人們選擇共享單車的重要因素。

(二)租金收入。租金收入是共享單車最基本、最穩(wěn)定的收入，用戶掃碼用車，用完關(guān)鎖結(jié)算費用，ofo租金收費標(biāo)準(zhǔn)是在校學(xué)生騎行0.5元/小時，社會人士1元/小時。為了促進用戶的消費和使用，ofo也推出過周卡、月卡、季卡和折扣等，尤其是現(xiàn)在市場上行業(yè)競爭大，優(yōu)惠力度就會成為吸引用戶的重要因素。租金收入雖然盈利少，但卻是共享單車最穩(wěn)定的收入。

(三)廣告收入。在ofo軟件內(nèi)部,也與其他很多軟件有過合作，主要是提供廣告的方式。早期積分商城里有商品兌換，提供進入其他商店、酒店途徑；如今是與各種各樣的企業(yè)合作，推行下載某軟件或關(guān)注某公眾號可領(lǐng)取ofo騎行卡的活動，甚至單車車身也布滿了廣告[2]。雖然ofo已經(jīng)在盡力開發(fā)廣告盈利的方式，有線上合作、線下宣傳，但是盈利不佳，沒有改變它瀕臨破產(chǎn)的現(xiàn)狀。

二、南京市共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀

2017年初共享單車進入南京以來，前后出現(xiàn)過十幾種共享單車，但目前留下的共享單車只有ofo、哈羅、摩拜和青桔等幾種。雖然共享單車方便人們的出行，滿足人們對“最后一公里”的需求，但是沒有很好的管理，它的弊端也日益暴露。熱潮過后，2018年南京市的共享單車由高峰期的60萬到70萬量折半到31.7萬輛左右，大多實力不強的共享單車企業(yè)也被迫破產(chǎn)清退。

共享單車企業(yè)過度涌入南京市，導(dǎo)致街頭隨處擺放五顏六色的共享單車，但是找到一輛干凈可用的單車卻有些難。2019年7月，南京市開始就破損共享單車回收、清退工作出臺相關(guān)規(guī)定，四家共享單車企業(yè)達(dá)成破損標(biāo)準(zhǔn)。8月開始從市中心向周邊進行清理，清理了大量不符合標(biāo)準(zhǔn)的共享單車。南京市的共享單車及時清理，保證街頭的單車質(zhì)量和數(shù)目，既能滿足人們的需求又可以減少破損單車帶來的潛在危險。

雖然，目前南京市的共享單車企業(yè)只有四家，但是共享單車的市場已經(jīng)基本飽和。其中2019年的單車清理，ofo小黃車由于投入量較大，投入時間長，是此次清理的主要對象，其次是哈羅和摩拜，而青桔單車進入南京的時間較短，基本都是新車量，清理量較少。ofo小黃車本身就有財務(wù)問題，沒有更多的資金投入新的車輛，舊車大部分都被清理，在南京的市場份額大大減少。南京市現(xiàn)如今共享單車市場基本被哈羅、摩拜和青桔瓜分，其他共享單車企業(yè)想進入南京市場存在一定難度，也會給原有的企業(yè)帶來一定的壓力。

南京市共享單車企業(yè)經(jīng)過一次又一次的危機，為了更好的適應(yīng)和生存，南京市三家共享單車全部提價為1.5元/半小時，很多市民反映騎行共享單車的價格已經(jīng)高于乘坐公交的價格，這也使它失去它原有價格的競爭優(yōu)勢。共享單車不像電單車有固定的還車點，所以單車雖然可以隨時騎隨時停，但是管理也一直是一個重要的問題。例如，私自上鎖占用、故意破壞損壞、亂停亂放等問題屢見不鮮。南京市的共享單車企業(yè)安排人定期整理、激勵用戶找回單車，但是這些問題一直沒有得到根本解決。

三、南京市共享單車的發(fā)展前景

南京市共享單車經(jīng)過政府和企業(yè)的清理和整改，現(xiàn)有的單車企業(yè)都做出了一定的改變。哈羅、摩拜和青桔集體漲價，清理問題車輛，投入新車等一系列行動，對南京市共享單車的發(fā)展帶來了很多變化。提價必然會導(dǎo)致用戶規(guī)模減少，加強對共享單車的管理可以為用戶帶來更好的體驗感。

(一)集體漲價，用戶規(guī)模減少。2019年共享單車企業(yè)集體漲價，這雖然是企業(yè)考慮運輸、調(diào)度和維護等方面成本后作出的決定，但大部分人選擇共享單車就是因為其價格便宜，經(jīng)過這一次的提價，使其失去了價格的優(yōu)勢，市民會選擇更加便宜的交通工具，必然導(dǎo)致共享單車用戶規(guī)模的減少。

(二)南京市共享單車逐漸規(guī)范化。南京市針對破損的共享單車進行了一次大規(guī)模的清理，減少了安全隱患，讓用戶可以放心的使用。同時，共享單車的擺放也一直是管理的痛點，共享單車亂停亂放、東倒西歪，不僅不美觀而且占用公共資源。針對這些問題，南京市也采取一系列措施，對共享單車企業(yè)實施企業(yè)服務(wù)綜合考核，對排名前兩位獎勵運營額度，排名末位減少運營額度，激勵企業(yè)加強對單車擺放的管理。三家共享單車企業(yè)派遣運維車對南京市的共享單車進行合作維護和管理，通過政府督促和企業(yè)的共同維護，南京市的共享單車逐漸規(guī)范化。

(三)南京市共享單車競爭大，難以進入市場。南京市現(xiàn)如今是哈羅、青桔和摩拜三家為大，市場基本已經(jīng)被這三家瓜分，他們提供的單車基本能夠滿足南京市市民的出行需求，且政府對企業(yè)經(jīng)營服務(wù)綜合考核兩年不達(dá)標(biāo)的企業(yè)勸退南京市場，新的共享單車企業(yè)難以進入南京市市場。

四、南京市共享單車發(fā)展面臨的問題

(一)車輛維護成本過高。南京市現(xiàn)如今對共享單車的管理嚴(yán)苛，要求各個單車企業(yè)加強對街頭共享單車的維護。企業(yè)派遣運維車，多條路段設(shè)立電子圍欄，一有違規(guī)單車立刻安排維運人員和城管人員前往處理，以及對破損車輛進行清理。企業(yè)對單車的這些后期維護所花費的成本過高，使企業(yè)的利潤減少。

(二)盈利模式單一。共享單車的租賃是其主要的盈利模式，偶爾也會接廣告貼在車身，南京市的共享單車也基本只有這兩種盈利方式，比較單一。所以創(chuàng)新盈利方式，增加收入來源勢在必行。創(chuàng)新盈利模式，讓共享單車擁有更多的盈利，是至為重要的。

(三)過多占用公共地方。共享單車投放在南京市的各個角落，為市民提供出行便利。用戶為了方便將單車停放在各種公共場所，路邊雜亂無章堆放著各式格樣的共享單車，尤其是地鐵站、寫字樓和學(xué)校等人流量高的地方無處堆放，甚至堆放到人行橫道上。

(四)有未滿12周歲的未成年人使用。共享單車是通過掃碼使用，不能識別用戶的年齡，未滿12周歲的未成年人使用共享單車的隱患依舊存在。如何控制用戶的年齡，讓用戶的出行更安全，是一個難題。

(五)提價導(dǎo)致的用戶規(guī)模減少。2019年4月，南京市的共享單車集體漲價，導(dǎo)致共享單車的用戶規(guī)模減少，選擇更便宜的交通工具。失去價格優(yōu)勢，使得用戶規(guī)模減少，這不利于共享單車在南京市的長遠(yuǎn)發(fā)展。

五、南京市共享單車行業(yè)發(fā)展的對策建議

(一)探索多樣化盈利模式，減少成本。南京市的共享單車盈利的方式單一，后期管理費用高，增加盈利方式減少成本勢在必行。第一，南京市有眾多旅游景點，可以與景區(qū)合作，開拓騎行觀光市場，拓寬盈利渠道；第二，共享單車的出行數(shù)據(jù)可為南京市的城市規(guī)劃和交通治理提供數(shù)據(jù)支持，來換取戶外廣告的獨家經(jīng)營權(quán)；第三，企業(yè)將制造及廢回收等業(yè)務(wù)外包，實行輕資產(chǎn)的模式，從而減少投入成本。

(二)政府加強市場監(jiān)管。目前來看國家對共享單車相關(guān)法律法規(guī)尚未完善，由于共享單車發(fā)展處于初期階段，各種問題不斷出現(xiàn),政府需要加強市場監(jiān)管，制定相關(guān)企業(yè)準(zhǔn)入退出標(biāo)準(zhǔn)，用來規(guī)范市場運營[3]。南京市政府對共享單車采取了一定的管理措施，但相關(guān)法律法規(guī)尚未完善，這需要政府加強對共享單車市場的監(jiān)管。同時，也要規(guī)范用戶的行為，12歲以下的未成年人禁止使用共享單車，違規(guī)者處以相關(guān)處罰，提倡用戶合理合法的使用共享單車。

(三)加快技術(shù)創(chuàng)新，完善獎懲制度。單車質(zhì)量和企業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新影響著共享單車的正常運營，共享單車作為一種簡單的出行工具，其本身技術(shù)含量并不高，但其管理以及APP端的技術(shù)開發(fā)卻需要較高的技術(shù)含量[4]。技術(shù)的創(chuàng)新，可以為用戶提供更好的服務(wù)。同時，平臺記錄用戶闖紅燈、逆行等行為，對行為良好的用戶發(fā)放優(yōu)惠卷，屢次違規(guī)的用戶禁止使用。合理運用數(shù)據(jù)分析，可以使共享單車更好地運營。

(四)采取分區(qū)域、分時間收費。南京市共享單車因提價導(dǎo)致用戶規(guī)模的減少，可以采取分區(qū)域和時間段收費，對人流量大的地方和高峰期打折收費，吸引更多的用戶使用共享單車。分區(qū)域管理是企業(yè)普遍采取的一項管理模式，再加上共享單車有著數(shù)量多的特點，讓管理模式將會更加實用。由于共享單車的用戶有著不同的使用時間，如果能夠分析出高峰期，對用戶使用采取分時間收費，將會使得共享單車越來越受到人們的喜愛?？偠灾?，是采取人性化的運營模式，讓用戶真實感受到共享單車的方便性。

六、結(jié)語

共享單車為人們的出行提供了諸多便利，但是發(fā)展時間短，存在很多問題。針對這些問題，政府要加緊立法，規(guī)范企業(yè)和用戶的行為，企業(yè)要加快技術(shù)創(chuàng)新和加強管理維護工作，共同構(gòu)建良好的市場環(huán)境，推動共享單車這個新興產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。