于東波

（青島市黃島區(qū)交通運輸局，山東 青島 266000）

當前社會呈飛速發(fā)展狀態(tài)，人民的生活質(zhì)量也有所提高，其中一大表現(xiàn)就是多個家庭都擁有了自己的代步車，這也對城市的交通產(chǎn)生了極大的影響。在這一情況下，越來越多的人們開始關注路橋工程的開展。路橋工程的有序進行，是與過渡段路基路面的平穩(wěn)建設分不開的，這一部分的建設不僅影響路橋工程效果，同時關聯(lián)到了人們?nèi)粘３鲂袪顟B(tài)。

1 過渡段路基路面施工要求探析

市政路橋修建過程中容易出現(xiàn)多種突發(fā)狀況，其中在過渡段環(huán)節(jié)常見的問題就是軟土地基，這一問題會引發(fā)過渡段路基面施工困難，只有將過渡段的路基面調(diào)整到位，才能減少過渡段不均勻沉降情況，最后最大程度地保障橋頭正位。因此，相關施工部門要注意以下幾個方面，對過渡段路基路面環(huán)節(jié)進行維護：①施工過程中做好地基沉降和水平位置變化的記錄，同時搭配相關儀器做好數(shù)據(jù)檢測工作，有效把控過度沉降和位移情況；②對當前環(huán)境進行詳細的分析調(diào)查，實地考驗，結合實際情況對施工方案進行討論，確保施工方案是有效的、準確的；③在施工過程中，結合實際利用雙控指標法對質(zhì)量嚴格要求，對路面、路基修建工作狀態(tài)實時把握；④路基路面的實踐中，要求提前考察實際情況，做好相關記錄，充分了解各項因素，保障施工技術是切實有效的，從而保障實際施工進度。

2 目前路橋過渡段路基狀況

2.1 沉陷

路橋過渡段路基修建中會出現(xiàn)多種突發(fā)情況，其中沉降就是一大問題，造成這一問題的原因在于路基的壓實情況不符合標準，對水和相關因素的需求沒有準確把控，后續(xù)有不均勻變形的情況發(fā)生。一般來說，沉降大多與修建活動或者開發(fā)情況有關，很少出現(xiàn)由土層方面造成的問題，往往會有建筑不平穩(wěn)，或者是表面突發(fā)狀況。沉降原因是路基和橋臺的剛度差距不符合標準造成的，有著高強度；還有就是在路基填土方面，沒有達到標準。

2.2 橋頭跳車

路橋過渡段路基修建中的橋頭跳車問題，多是由于橋頭環(huán)節(jié)處理不當，橋頭若不能掌握伸縮位置，就會出現(xiàn)路面傾斜情況，從而導致車輛在運行過程中跳車。如果在路面和臺背相接位置上有著不均的側和泥漿，就會導致車輛運行產(chǎn)生跳車，一定程度上還會損害到路面。不平穩(wěn)的運行會讓乘客出現(xiàn)頭暈等不良身體反應，還對車輛運行速度產(chǎn)生影響，甚至還會危害交通秩序，發(fā)生交通事故。這一狀況的產(chǎn)生因素會有不均勻沉降、車輛本身性能的原因。對當前的城市交通情況進行分析，沉降產(chǎn)生原因與柔性和剛性連接處不穩(wěn)定所出現(xiàn)的沉降有關。橋梁和路基的修建需求是不一樣的，受到多種不同影響后，橋梁和路基都會有沉降情況，但是這兩個位置的沉降并不在相同的高度上，不平衡的情況下就會引發(fā)跳車狀況。

2.3 臺背路基填補密實

填補臺背工作環(huán)節(jié)，施工多為采用半剛性材料，這是因為半剛性材料的特點，更為符合施工需求，半剛性材料排水能力佳，與相關儀器聯(lián)系后，可以保障施工效果，避免一些突發(fā)狀況發(fā)生。在二次填補工作中，要結合兩個階段情況，首次壓實后來作為實踐場所，利用所需設備的重力性能，確保壓實的實踐結果。再次壓實要求結合有關儀器，嚴格按照比例要求工作，從而保障填筑工作的順利進行。

3 路橋過渡段沉降情況的起因

3.1 地基方面不達標

工程路橋進行過程中，地基是非常重要的一個實施環(huán)節(jié)。地基方面如果不達標，后面橋頭的道路情況就會受到影響，比如會出現(xiàn)不等臺階問題，不利于路面的平穩(wěn)，演變成橋頭跳車情況。尤其在一些非大陸性氣候的城市，這類地區(qū)建立的工程很容易出現(xiàn)這種情況，最大的起因就是在橋臺和路基材料上，影響了后續(xù)沉降的呈現(xiàn)情況。橋臺在實踐過程中是需要二次固定的，沉降狀況就變得不是那么突出，但是路基填土不會在當下完成后就成型，這也就表示兩者在沉降方面是不相同的。

3.2 橋臺臺背壓實度不足

工程路橋進行過程中，對于所需要的橋梁、通行地點等都要求根據(jù)臺背土方回填來具體調(diào)整，但是對于需要的材料、施工技術和儀器都要做好準確提供。舉例如果在臺后填料方面出現(xiàn)錯誤，就不能保障填料的功能，后續(xù)還會出現(xiàn)沉降狀況，這就是市政路橋發(fā)生沉降狀況的最大起因，不利于確保路面的平穩(wěn)。

3.3 過渡段施工不合理

橋梁和道路工程進行過程中，會需要鋼筋混凝土，這樣可以保障路基所需強度，從而讓沉降狀況大大減少，保障路面平穩(wěn)，橋頭跳車狀況也會有所緩解。但是對當前的施工現(xiàn)狀進行分析，會發(fā)現(xiàn)在有搭板的情況下還會有橋頭跳車的狀況，這主要是由于地基狀況的不符合，才會發(fā)生大程度的沉降，只有鋼板真正達到標準才會避免沉降狀況的發(fā)生，最終也避免橋頭跳車情況。基于此，對橋臺方面進行分析，外界因素的成分很大，才會影響橋板和臺背路基不能符合標準，造成搭板不堪受重然后變形，更甚者會對橋頭造成嚴重損害。

4 路橋過渡段路基路面施工難點及重點

4.1 難點

4.1.1 軟土層處理

路橋工程實踐過程中，軟土層方面如果處理不好會對后續(xù)施工有很嚴重的影響。但是軟土層的處理是一大難點，這是因為軟土層區(qū)別于普通地基，不能做到準確了解，所以就為施工順利進行帶來了一系列的困難。需要注意提前對施工現(xiàn)場進行監(jiān)測分析，做好土質(zhì)層情況的記錄和整理，為后續(xù)的估算沉降量提供數(shù)據(jù)，避免橋梁出現(xiàn)一些狀況。沉降量是需要施工人員重視的，了解軟土層的具體數(shù)據(jù)，從而設計有效的施工方案，找出施工材料所屬性能等特征再進行施工。多次整理沉降量與施工技術和施工方案之間的聯(lián)系及時做出調(diào)整。

4.1.2 結構剛度的不同

路基路面和橋梁要做好連接，一般來說，橋面材料多是鋼筋混凝土，橋臺則是石頭或者塑鋼筋混凝土材質(zhì)，對于橋梁方面，更多的是選擇能抵抗很強壓力的材料，因為施工過程中的材料所需不一樣，因此橋臺和橋梁路基路面兩方所呈現(xiàn)形式也是不同的。在實際施工過程中，橋臺和橋梁路基路面很難一直保持原狀，這是因為受到了很強的壓力，最終還會出現(xiàn)橋梁的損壞。

4.1.3 填料選擇和質(zhì)量控制

路橋過渡段基層的土壤情況需要深入分析，才能更好地保障后續(xù)施工工藝的順利進行。這就要求施工人員準確記錄現(xiàn)場情況，再根據(jù)需求進行施工策略的設計。橋臺和橋梁路堤的材料需求是不同的，要結合實際情況進行判斷。橋臺所需材料要注意過渡段硬度方面，路堤所需材料在數(shù)量控制上有具體要求，這是為了防止出現(xiàn)積水情況，保障路基路面的平整性。另外，對于橋梁過渡段的情況要細心分析，才能更好地掌握橋梁路基路面的情況，尤其要對橋臺后面路堤處進行記錄檢測，避免出現(xiàn)錯誤。

4.2 要點

4.2.1 路橋過渡段結構設計

路橋過渡時間處理過程中要嚴格按照需求進行方案設計，以免影響路橋過渡段的路基路面實踐工作的順利進行。方案設計好后，施工人員要進行實踐，實踐方式不一定非要采用真實場地，用一些模型來模擬也是可以的。另外在路橋過渡段的方案設計完成后，施工人員需要掌握用量和效果，采取有效的施工工藝進行優(yōu)化。比如路橋過渡段路基實踐中，最適合的是土木格柵技術，這項技術能夠更好地保障路橋過渡段的平穩(wěn)，使用效益最好。

4.2.2 做好搭板施工工作

為了更好地保障橋頭的穩(wěn)定性，避免一些突發(fā)狀況的出現(xiàn)，需要給特定位置上增添一些保護措施，有效確保施工的穩(wěn)定性?？v向錨栓固定方法有著不穩(wěn)定性，所以找準所需的位置，錨栓欄桿分橫縱兩個方向加固。實踐過程準備好輔助材料，橡膠支座要選擇合適的距離控制，符合實際的施工需求，保障橋梁平穩(wěn)。在連接橋頭搭板時，極容易出現(xiàn)裂縫狀況，這就要求施工人員及時掌握情況對裂縫進行處理，保障橋梁可以不受水分影響。處理過程中的材料選擇是多樣的，有瀝青、瑪蹄脂等。

4.2.3 做好路橋過渡段路面排水

路橋過渡段施工過程中除了因為方案設計出現(xiàn)的問題，還會有天氣帶來的問題，特別是陰雨天氣情況下。路橋過渡段如果在長期的陰雨天氣影響下，會對路面質(zhì)量有所損害。所以為了改善這一情況，要結合路面沉降段的實際所處情況找到處理技術，對于有著常降雨天氣的地方，要注重排水工作的及時安排。比如可以設置截水溝來處理積水問題。

4.2.4 做好軟土路基加固處理

沉降段路基的土質(zhì)多為松軟狀態(tài)，包含了較大的水分，是施工進行中的一大問題。所以路橋過渡段路基路面的沉降工作結束后，就要選擇有效的技術對軟土地基進行處理。處理的方式有超載預壓、排水固結、替換土壤等。部分不甚堅固的軟土地基可以直接進行操作，需要在路基上做好防護，之后再次填充，保障橋臺和路基聯(lián)系在正確位置上。軟土路基要結合厚度情況，過厚的情況下要求挖掘后再路堤修建，最后進行填補。在最后填補工作，要注意運恒速度，保障橋臺的位置是正確的，避免出現(xiàn)位移情況，以確保橋梁路基的平穩(wěn)。

4.2.5 沉降段后期維護

保障公路使用中的完整，要求根據(jù)時間對路橋過渡段中沉降段的路基路面進行護理。橋梁坡面與自然變化有關，最容易出現(xiàn)的情況就是風化或侵蝕，對于這種狀況，可以選擇預制板等調(diào)整。避免以后出現(xiàn)坡面塌陷情況，要求路基邊坡處放置留有空隙的預制板，保障公路路基的安全性。

4.2.6 地基處理

橋背地基問題需要引起重視，才能更好地把握橋頭跳車情況。軟基有多種處理方法，舉例有換土、粉噴樁、超載預壓、附加應力處理、排水固結等，從而把握臺位位置的準確性。軟土地基的橋臺處理更多利用樁基礎方式，對于軟土層過厚情況下的高路堤項目，軟土會受到二次填補材料的有效性向側向傾力并對基樁施壓，橋臺相應會出現(xiàn)異動情況。這種情況是有很大損害的，甚至還對橋臺橋面有影響。想要保障位置的穩(wěn)固，需要嚴格把控回填材料，增強地基土，還可以結合基樁抵抗側方流動的力度。

5 路橋過渡段路基路面施工建議

5.1 提升橋臺填筑施工質(zhì)量

對于橋臺沉降狀況，需要找出符合的解決策略，比如深層攪拌法、臺背回填法等。施工時要結合當下的實際情形，了解工程所有的最佳條件，設計有效的加固方案。軟土路基沉降問題是橋梁和橋臺接頭位置路基沉降狀況的最大起因。部分施工人員一般仍采用傳統(tǒng)的方法去處理，但是有特殊情況下這種傳統(tǒng)方法是無用的，需要根據(jù)實際情況去調(diào)整，比如可以利用輕型泡沫混凝土處理問題。路橋過渡段的路基補充工作中，要做好最佳方案選擇適合材料，從而對路基沉降狀況可以及時進行解決。比如新型填充材料就有著質(zhì)量輕的優(yōu)勢，更適合橋臺，可以使用到工程中。施工時路基路面的填充材料的選擇也需要重視，需要選擇和路基結構形式一致的材料，更好地保障施工過程的安全性，促進施工的順利。

5.2 有效創(chuàng)新路橋過渡段路基路面的結構設計模式

路橋過渡段的施工要保證結構強度和耐久性，這就要求路橋過渡段路基路面的結構模式進行有效創(chuàng)新。修建過程中，很容易出現(xiàn)路基路面沉降狀況，面對這一狀況，要求設計環(huán)節(jié)首先創(chuàng)新結構形式。舉例實踐過程中的設計方案不合要求時，應該及時進行調(diào)整。整體結構的標準要求沉降分析結果有效創(chuàng)新優(yōu)化。在路面接頭位置對二次調(diào)整結構進行重新設，有效應對立即沉降問題，保障橋臺和路基的結構強度統(tǒng)一化。

5.3 搭板長度與強度的保障

過渡段路基路面工程的順利進行需要保持牢固性，利用搭板完成加固工作。但是當前的路橋工程實際修建情況進行分析，會發(fā)現(xiàn)實踐過程中仍存在著一定的問題，需要不斷完善施工方案。這些問題有搭板使用不規(guī)范、方案標準不夠科學化兩大方面，因此相關施工部門需要根據(jù)當前實際情況進行整理，學習其他搭板設計方案的經(jīng)驗和成果，調(diào)整過渡段施工方案。保證搭板符合施工標準，對于搭板長度也要精準控制，才能讓搭板能夠長于不能壓實的地方。

6 結語

總而言之，過渡段施工過程中極易發(fā)生一些突發(fā)狀況，從而影響路基路面施工進程。為了更好地保障過渡段路基路面實施效果，就需要結合實際情況做好記錄，嚴格按照標準進行施工，找準符合需求的施工技術工藝，確保過渡段路基路面施工的順利開展和施工效率。