王戰(zhàn)輝

（浙江江南工程管理股份有限公司，浙江 杭州 310000）

1 正線軌道工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施

1.1 軌道工程幾何尺寸超限

軌道工程幾何尺寸的符合性關(guān)系到列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性，因此軌道幾何尺寸的控制也是質(zhì)量管控的重點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工情況，分析原因如下：軌道幾何尺寸調(diào)整不到位，軌距塊型號(hào)安裝不正確；造成軌距超限；軌排架軌法施工時(shí)，模板及軌道支撐架固定不牢固；施工過(guò)程中對(duì)軌道支撐架碰撞產(chǎn)生位移；振動(dòng)棒插搗時(shí)碰上軌枕、模板、鋼軌等易造成軌距及軌頂標(biāo)高超限；曲線地段外軌超高不符合設(shè)計(jì)要求。

控制措施：軌排組裝前按照內(nèi)外側(cè)軌距塊型號(hào)對(duì)軌距塊進(jìn)行分類，避免安裝時(shí)出現(xiàn)混用現(xiàn)象；對(duì)模板及軌道支撐架固定牢固，加強(qiáng)軌道幾何尺寸的測(cè)量復(fù)核，澆筑過(guò)程中應(yīng)避免對(duì)軌排造成沖擊。

1.2 軌枕扣件間距不符合設(shè)計(jì)要求

原因分析：在軌排組裝前，未嚴(yán)格進(jìn)行技術(shù)交底，未按照施工圖紙及交底進(jìn)行軌枕扣件布置；施工人員組裝軌排時(shí)，軌枕間距測(cè)量劃線不嚴(yán)謹(jǐn)，產(chǎn)生累計(jì)誤差較大；橋梁伸縮縫、人防門檻、不同形式道床交接處等特殊情況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)整軌枕扣件間距時(shí)，出現(xiàn)軌枕扣件間距偏大。

控制措施：軌排組裝前技術(shù)人員做好技術(shù)交底工作，對(duì)軌枕間距劃線后應(yīng)檢查復(fù)核；組裝過(guò)程中，技術(shù)人員做好質(zhì)量盯控；提前測(cè)量橋梁伸縮縫、人防門檻等結(jié)構(gòu)尺寸，及時(shí)與設(shè)計(jì)單位溝通，經(jīng)設(shè)計(jì)單位驗(yàn)算后確定扣件間距布置。

1.3 軌底坡偏大或不足

軌底坡取值適當(dāng)，能提高鋼軌的橫向穩(wěn)定性；減緩鋼軌側(cè)磨和疲勞，延長(zhǎng)鋼軌及車輪使用壽命。因此軌排支撐架是影響軌底坡的重要因素，主要因素如下：軌道支撐架變形；短軌枕地段工裝支架選用不規(guī)范；長(zhǎng)軌枕地段軌下橡膠墊安裝不規(guī)范；T型螺栓扣壓彈條松動(dòng)、軌枕歪斜等。

控制措施：采用剛度較強(qiáng)的軌道支撐架，依據(jù)軌排的實(shí)際重量進(jìn)行軌道支撐架排布；軌排架設(shè)前對(duì)軌道支撐架進(jìn)行檢查，將變形的支撐架及時(shí)更換或校正、加固；軌道隱蔽前用軌底坡測(cè)量?jī)x進(jìn)行檢查，避免因軌底坡偏大或過(guò)小而影響列車運(yùn)行的舒適性；軌下橡膠墊安裝前做好技術(shù)交底，過(guò)程中加強(qiáng)檢查，避免膠墊安裝歪斜、偏位；T型螺栓安裝時(shí)控制單個(gè)彈條扣壓力和扣件節(jié)點(diǎn)的垂直靜剛度，確保滿足設(shè)計(jì)要求；軌排組裝時(shí)，鐵墊板與鋼軌垂直，且上、下兩股鋼軌鐵墊板相對(duì)，軌底膠墊不出承軌臺(tái)?？奂拌F墊板需密貼無(wú)歪斜，用軌道方尺加強(qiáng)檢查；軌排運(yùn)輸過(guò)程中采取加強(qiáng)措施，避免扣件松動(dòng)造成軌枕歪斜。

1.4 整體道床裂紋

整體道床裂紋按成因可分為收縮裂紋、溫度裂紋和沉降裂紋。收縮裂紋主要由于混凝土在水化過(guò)程中收縮而形成；溫度裂紋是由于混凝土內(nèi)部與表面溫度差而形成。沉降裂縫大多是由于道床伸縮縫與沉降縫未重合，或者是路基不均勻沉降所致.因此整體道床裂紋的產(chǎn)生是多種因素共同作用的結(jié)果。原因分析如下：混凝土原材料及拌和不滿足規(guī)范要求；模板及其支撐架的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性不足；道床混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行扣件安裝；道床混凝土養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不足；冬季施工時(shí)，隧道口、高架橋、路基段等室外地段道床混凝土澆筑后，未及時(shí)覆蓋保溫養(yǎng)護(hù)，造成道床表面收縮開(kāi)裂；整體道床伸縮縫未與結(jié)構(gòu)沉降縫對(duì)應(yīng)；模板未全斷面貫通安裝導(dǎo)致整體道床開(kāi)裂；道床混凝土振搗不密實(shí)。

控制措施：對(duì)混凝土廠家資質(zhì)及配合比進(jìn)行嚴(yán)格審核，確?；炷涟韬臀锖屯饧觿M足要求；混凝土進(jìn)場(chǎng)后核查坍落度是否滿足配合比要求；在混凝土澆筑前及澆筑過(guò)程中對(duì)模板進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保模板安裝牢固，道床伸縮縫處瀝青木板應(yīng)貫通設(shè)置，并采取加固措施，避免因伸縮縫模板歪斜造成伸縮縫兩側(cè)道床不規(guī)則開(kāi)裂；在結(jié)構(gòu)沉降縫處設(shè)置的道床伸縮縫，應(yīng)與結(jié)構(gòu)沉降縫對(duì)齊；道床混凝土應(yīng)分層澆筑，并振搗密實(shí)?；炷脸跄凹訌?qiáng)壓實(shí)、收面工作，初凝后終凝前應(yīng)進(jìn)行再次壓光，終凝后及時(shí)對(duì)混凝土灑水養(yǎng)護(hù)。

1.5 整體道床伸縮縫不順直

原因分析：伸縮縫模板安裝固定不牢固，混凝土澆筑過(guò)程中伸縮縫模板變形、位移。

控制措施：在道床混凝土澆筑前，檢查模板安裝情況，確保模板具有足夠的剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定性；對(duì)于有拼接的伸縮縫模板，在拼接部位應(yīng)加設(shè)橫撐固定；道床混凝土澆筑過(guò)程中，應(yīng)避免混凝土沖擊伸縮縫模板，并隨時(shí)對(duì)位移的模板進(jìn)行校正。

1.6 軌枕不方正

原因分析：軌排拼組裝過(guò)程中畫(huà)線定位不準(zhǔn)確；軌道排運(yùn)輸過(guò)程中加固不牢固；軌道車運(yùn)輸軌排通過(guò)小曲線半徑時(shí)，車速過(guò)快，軌排變形；扣件扣壓力不足，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；道床混凝土澆筑前未進(jìn)行軌枕方正復(fù)核及調(diào)整。

控制措施：嚴(yán)格控制軌排拼裝質(zhì)量，運(yùn)輸軌排之前控制軌排堆放高度，軌排加固措施要到位；軌排運(yùn)輸時(shí)，加強(qiáng)軌道車司機(jī)人員安全交底，嚴(yán)格控制車速，道床混凝土澆筑前，應(yīng)采用軌道方尺進(jìn)行檢查驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)軌枕不方正問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

1.7 整體道床積水

原因分析：道床水溝模板安裝高低錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致整體道床水溝不平順，道床面找坡不規(guī)范，導(dǎo)致線路橫向排水不暢、積水；道床排水橫溝與道床雙側(cè)水溝或中心水溝連接不暢，導(dǎo)致排水不暢。道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)坑范圍混凝土振搗不密實(shí)導(dǎo)致附近水溝積水滲入道岔轉(zhuǎn)撤機(jī)坑內(nèi)引起積水；結(jié)構(gòu)底板滲水，滲漏水透過(guò)道床從而導(dǎo)致積水。

控制措施：整體道床施工前制定針對(duì)整體道床、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)坑積水以及伸縮縫處道床開(kāi)裂的預(yù)防措施；整體道床施工前對(duì)結(jié)構(gòu)底板道床范圍內(nèi)的滲漏情況進(jìn)行調(diào)查，如有滲漏應(yīng)先堵漏后再進(jìn)行整體道床施工；做好道床橫向水溝及中心水溝的坡度設(shè)置，確保與道床雙側(cè)水溝有效順接。

1.8 鋼軌焊接接頭錯(cuò)牙

原因分析：鋼軌斷面尺寸不匹配，導(dǎo)致焊接接頭錯(cuò)牙、扭曲；焊接前鋼軌對(duì)位不平順、打磨除銹不徹底影響焊接質(zhì)量；接頭焊接完成正火時(shí)溫度控制不到位及正火熱影響區(qū)超限影響焊接質(zhì)量；焊接、正火等工序完成，接頭外觀精打磨時(shí)打磨精度超標(biāo)，導(dǎo)致接頭不平順。

控制措施：組裝軌排時(shí)，保證每一個(gè)焊接接頭的兩根鋼軌斷面尺寸匹配；確定焊接參數(shù)合格后方可進(jìn)行正式焊軌施工。焊接前應(yīng)對(duì)焊機(jī)工況及焊接參數(shù)進(jìn)行核查；焊接前應(yīng)對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨除銹，焊接對(duì)位要平順；焊接完成后應(yīng)進(jìn)行接頭正火熱處理；保證鋼軌焊頭處鋼軌頂面平直度偏差不大于0.3 mm，軌頭內(nèi)側(cè)工作面平直度偏差不大于0.3 mm。

2 站場(chǎng)軌道工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施

2.1 站場(chǎng)有砟軌道線路沉降

路基沉降是有砟軌道線路沉降的主要原因，為確保列車安全、平穩(wěn)運(yùn)行，路基須具有高密實(shí)度、剛度大、穩(wěn)定性和耐久性等特性。路基沉降的原因主要有以下幾點(diǎn)：路基填土壓實(shí)度不足；局部路基填料級(jí)配不良、分層碾壓厚度過(guò)大導(dǎo)致壓實(shí)度不足；填料最佳含水量控制不良，壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求；地表雨水等滲入會(huì)使土體含水量發(fā)生變化，導(dǎo)致路基沉降變形；路基沉降導(dǎo)致軌道幾何尺寸發(fā)生變化，破壞線路平順通暢。

結(jié)合同類工程施工經(jīng)驗(yàn)，有砟軌道線路沉降控制措施主要有：加強(qiáng)線路基底處理；對(duì)填筑過(guò)程做好質(zhì)量控制，確保填筑路基壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求；加強(qiáng)道床及路基的防排水設(shè)施施工，防止路基面雨水滲入路基，道床面的雨水應(yīng)通過(guò)排水溝排出。

2.2 柱式檢查坑道床柱端裂縫

原因分析：道床主筋長(zhǎng)度不足，箍筋不到位，導(dǎo)致柱端主要為素混凝土，對(duì)尼龍?zhí)坠芪展Σ蛔?，扣件螺栓緊固后柱端混凝土開(kāi)裂；道床混凝土施工完成后齡期不足，強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求即安裝扣件，扣件螺栓受力后導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂。

控制措施：嚴(yán)格控制鋼筋下料尺寸，確保道床立柱的主筋長(zhǎng)度；柱端上部箍筋應(yīng)位于尼龍?zhí)坠艿纳喜?，并保證主筋及螺旋筋的保護(hù)層厚度；加強(qiáng)柱式道床柱端鐵墊板下部混凝土的振搗；采用架軌法施工時(shí)，道床混凝土澆筑后及時(shí)松卸扣件；混凝土澆筑完成后加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。

2.3 鐵墊板、軌距塊安裝錯(cuò)誤

原因分析：部分種類的鐵墊板以及軌距塊安裝時(shí)，未按照安裝方向的要求進(jìn)行安裝，導(dǎo)致軌距或軌底坡超標(biāo)。

控制措施：施工前加強(qiáng)技術(shù)交底，特別是對(duì)軌排組裝的作業(yè)人員應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交底；加強(qiáng)檢查力度，在軌排組裝時(shí)和檢查軌道幾何尺寸的同時(shí)，檢查鐵墊板和軌距塊的安裝情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，落實(shí)整改工作；由于鋼軌焊接作業(yè)須拆除扣件，軌距塊按照原安裝位置分別擺放，不得隨意擺放造成安裝錯(cuò)誤。

2.4 軌枕道釘錨固高度不符合要求

產(chǎn)生原因：道釘錨固時(shí)未使用軌道專用錨固架固定，高度定位有誤；錨固完成后強(qiáng)度不足，軌枕隨意擺放，采用堆放儲(chǔ)存。

預(yù)防措施：加強(qiáng)對(duì)道釘錨固作業(yè)人員的技術(shù)交底；道釘定位高度應(yīng)準(zhǔn)確；道釘錨固時(shí)使用專用錨固工具，確保錨固長(zhǎng)度及幾何尺寸符合規(guī)范要求。

2.5 鋼軌傷損

產(chǎn)生原因：道床鋼筋焊接時(shí)，電焊機(jī)引弧不規(guī)范，造成鋼軌電擊傷；外單位現(xiàn)場(chǎng)交叉作業(yè)施工時(shí)，利用鋼軌作為腳手架基礎(chǔ)，腳手架與鋼軌點(diǎn)焊，造成鋼軌重傷；軌道車起步車輪打滑擦傷鋼軌；站場(chǎng)有砟道床施工，轉(zhuǎn)運(yùn)道砟、鋼軌、軌枕等材料或其他專業(yè)施工交叉作業(yè)時(shí)對(duì)鋼軌成品保護(hù)工作不到位。

控制措施：加強(qiáng)施工人員安全培訓(xùn)；通過(guò)與業(yè)主、沿線各施工單位溝通，加強(qiáng)對(duì)沿線各施工單位成品保護(hù)意識(shí)的宣傳，同時(shí)加強(qiáng)防護(hù)措施；軌道車起步發(fā)生打滑現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)采取在鋼軌上撒沙等措施。

2.6 站場(chǎng)軌道工程的其他質(zhì)量通病

接觸網(wǎng)立柱、排水溝、電纜溝、管道井位置與道床位置沖突，以上情況在站場(chǎng)軌道工程后期施工中比較常見(jiàn)，主要原因是施工前各專業(yè)的圖紙沒(méi)有相互核對(duì)；開(kāi)始施工前，需收集齊軌道施工設(shè)計(jì)文件及與軌道施工相關(guān)的其他的專業(yè)設(shè)計(jì)文件，包括站場(chǎng)平面圖，以及各運(yùn)用庫(kù)的建筑、結(jié)構(gòu)位置，統(tǒng)一部署和籌劃，避免各專業(yè)之間的接口不統(tǒng)一，造成返工。協(xié)調(diào)站場(chǎng)各專業(yè)施工單位的施工順序。

3 結(jié)束語(yǔ)

軌道施工的質(zhì)量直接影響到城市軌道交通工程投入運(yùn)營(yíng)后的使用安全，因此嚴(yán)格控制地鐵軌道工程施工質(zhì)量，針對(duì)地鐵軌道工程易出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題提前采取相應(yīng)的預(yù)防措施，加強(qiáng)軌道工程施工的過(guò)程控制，以提高軌道施工質(zhì)量。