王子璇

一、共享經濟的內涵

20世紀70年代末，美國Felson等人在人類社群結構研究當中，將共享經濟現(xiàn)象看作是協(xié)作消費，這也是共享經濟的首次提出。作為一種新經濟現(xiàn)象，共享經濟的運作模式與其他經濟不同，具體可以理解為依托第三方創(chuàng)建的信息發(fā)布平臺，個體可以進行物品、資金等閑置資源的交換，也就是說，共享經濟可以高效、合理利用資源，實現(xiàn)企業(yè)增效降本，同時有助于轉變經濟發(fā)展模式。目前，對于共享經濟來講，需要滿足以下幾點：

（1）閑置資源是共享經濟的先決條件，存有閑置資源是前提，共享經濟背景下，只有滿足這個前提，才能讓物品重新分配及實現(xiàn)其使用價值成為現(xiàn)實。

（2）資源的使用權是共享經濟的重點，共享經濟下，產品自身不再是關注點，而產品所蘊含的使用價值才是關注的重點。也就是說，共享經濟背景下，人們的消費觀念已經發(fā)生改變，評價一個商品價值的指標不再是“占用”。

（3）互聯(lián)網(wǎng)是共享經濟的根本，也就是說，共享經濟是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的產物。產品的擁有者有可能是企業(yè)，也有可能是一個人，依托服務平臺，共享產品的使用價值。簡單來講，通過線上、下的方式，買賣雙方交互換位，從而合理配置資源。

（4）共享經濟是一種新經濟形態(tài)，可滿足綠色發(fā)展理念，能夠最大限度提升閑置資源的利用率，減少資源浪費，滿足可持續(xù)發(fā)展需求。

二、基于共享經濟視角下物流商業(yè)模式創(chuàng)新的前提條件

當前，我國經濟發(fā)展已步入新常態(tài)階段，產業(yè)結構調整速度不斷加快，共享經濟背景下，嚴重沖擊了傳統(tǒng)的物流行業(yè)，基于此，必須實現(xiàn)物流商業(yè)模式創(chuàng)新，想要達到這一目的，需要真正了解及認識創(chuàng)新的前提條件。

第一，共享經濟視角下，物流業(yè)具有可共享的物流資源。物流業(yè)擁有龐大的物流資源，因此，共享經濟背景下，物流共享可以成為一種可能。物流資源多種多樣，可以劃分為有形資源，也可以包括無形資源。資源類型也很多，比如物流信息方面、物流技術方面、倉儲設備方面、運輸及配送設備方面等等。同時在實現(xiàn)共享當中，可以是物品共享，也可以是空間、知識、技術、服務等方面的共享。

第二，共享經濟視角下，物流業(yè)具有實現(xiàn)共享的商業(yè)方法。第一，物流業(yè)具有豐富的閑置物流資源。通過整合閑置資源，比如貨車、倉庫、人力資源等，可以實現(xiàn)共享。第二，物流業(yè)客戶群體龐大。作為第三服務產業(yè)，物流業(yè)服務兩端均是客戶，客戶群體很大，且信用度很高，這為物流共享提供了信用支持。第三，物流業(yè)信息技術支撐強大。共享經濟離不開互聯(lián)網(wǎng)信息技術的支持，同樣，想要實現(xiàn)共享物流，同樣需要大量新信息技術的支持，目前，物流業(yè)供應鏈基本完善，物流信息平臺規(guī)模和數(shù)量持續(xù)增長，通過技術支持，處于物流供應鏈當中的各大企業(yè)可以快速實現(xiàn)信息共享，有助于整個行業(yè)資源優(yōu)化配置，促進行業(yè)發(fā)展。

第三，共享經濟視角下，物流業(yè)共享具有十分顯著的盈利特征?？蛻糁辽鲜俏锪鳂I(yè)發(fā)展的服務理念，在共享經濟背景下，強調的是共享共贏，對于物流業(yè)也不例外。因此，物流業(yè)想要實現(xiàn)共享，同樣具有利益趨同性。整個過程為“物流產流—生產分享—產品共同設計/共同服務—閑置資源利用—優(yōu)化資源配置”，通過這一過程可以緊密連接物流產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，更好地盤活物流產業(yè)資源，提升物業(yè)鏈條當中的運作成效，達到最大化利益。

三、基于共享經濟視角下物流商業(yè)模式創(chuàng)新路徑

1.差異化戰(zhàn)略創(chuàng)新路徑

差異化戰(zhàn)略主要體現(xiàn)在競爭對手之間，強調了必須突出企業(yè)或個人的獨特優(yōu)勢，才能力壓競爭對手。想要達到差異化目標，重點是明確自己的競爭優(yōu)勢，找準企業(yè)的目標市場，了解用戶是否滿足產品和服務。俗話說，知己知彼百戰(zhàn)百勝，在對自身有一個深入了解后，還需要掌握競爭對手的情況，了解競爭對手的市場空白是什么。

一般來講，差異化戰(zhàn)略需要從三方面下功夫，第一，產品差異化。產品是物流業(yè)的主體，企業(yè)要從客觀上認識產品的優(yōu)缺點及在市場競爭中的優(yōu)劣勢，通過自身的優(yōu)點來彌補產品的缺點。第二，服務差異化。物流業(yè)屬于第三服務產業(yè)，整個流程都離不開服務二字，不管是訂貨階段，還是倉儲階段，抑或是售后階段，都需要做好服務，以此便需實現(xiàn)服務差異化。第三，形象差異化。企業(yè)所塑造的形象是企業(yè)對外的明信片，通過不同的包裝和宣傳手段，企業(yè)可呈現(xiàn)出屬于自己特色的公共形象，常用的手段有廣告宣傳、CI設計及媒體宣傳等，通過這種方式能夠進一步加深客戶群體對企業(yè)的印象，進而聯(lián)系到企業(yè)的產品、服務，比如德邦物流，雖然比部分物流費用貴一些，但具有提供上門服務、貨運時間短、安全等優(yōu)勢。

2.物流聯(lián)盟模式創(chuàng)新路徑

從共享戰(zhàn)略管理層面來講，基于信息資源共享，可以實現(xiàn)物流聯(lián)盟模式創(chuàng)新。相比其他創(chuàng)新路徑，物流聯(lián)盟模式的建立屬于一種長遠規(guī)劃，是從全局視角考慮的。在這種全局規(guī)劃下，需要制定計劃、明確組織、做好指揮和協(xié)調控制工作，在這種管理模式下，聯(lián)盟內的企業(yè)可實現(xiàn)各種交互，比如業(yè)務流程方面、企業(yè)組織結構方面等等，并能實現(xiàn)物流服務鏈上的“物流”合一，即服務流、資金流、價值流、信息流與知識流，在激烈的市場競爭中，通過聯(lián)盟可以實現(xiàn)企業(yè)互補，加強企業(yè)間的合作，提高資源配置率，減少資源閑置，最大化利用物流資源。

3.共享循環(huán)模式創(chuàng)新路徑

由共享的運作層面分析，共享經濟背景下，物流商業(yè)模式創(chuàng)新可以實現(xiàn)基于物流技術和產品共享的循環(huán)模式創(chuàng)新。在物流企業(yè)當中，每一個企業(yè)擁有的資源不同，存有異質性。在物流聯(lián)盟的前提下，聯(lián)盟企業(yè)可以建立合作關系，通過協(xié)作式服務實現(xiàn)資源共享，并進行閑置資產交換，在這些資產當中，不僅包括有形資產，還可以包含無形資產。在共享循環(huán)模式當中，可以實現(xiàn)循環(huán)共享的包括鏟車、托盤、周轉箱、集裝箱、倉庫等。

一般來講，物流服務行業(yè)都擁有大量資產，若閑置資產過多，勢必會造成嚴重浪費。依托物流共享平臺，可實現(xiàn)物流活動聯(lián)合作業(yè)，盤活倉庫貨位，優(yōu)化運輸線路。為了實現(xiàn)這一創(chuàng)新，需要做到以下幾點：第一，共享循環(huán)模式下，需明確企業(yè)那些資源可以共享，并準確標注可循環(huán)資源的具體信息，比如數(shù)量、使用狀態(tài)、分布狀況等，從而優(yōu)化資源配置。第二，利益共享的同時，企業(yè)還要做到風險分攤，在共享循環(huán)模式下，還會遇到很多風險因素，比如說維修保養(yǎng)運輸車輛、更換托盤、淘汰鏟車等，正因為共享后，會降低企業(yè)的成本，提高經濟效益，但是也需要共同擔負風險，但相比一個企業(yè)所承擔的風險而言，共擔風險明顯降低了危害性，這也是共享存在的根本意義。

4.眾包物流服務模式創(chuàng)新

眾包物流相比傳統(tǒng)物流存在很大不同，其指導思想便是共享經濟，并在此思想的指導下，將物流配送和傳遞任務從原來的專職配送員制度轉變?yōu)榱诵轮贫?，即大眾共同“包攬”。通過眾包物流，可以提高社會閑散勞動力的利用率，在網(wǎng)格化空間內，有效處理物流“最后一公里”的難題。當前人們越來越“宅”以及“懶人經濟”的蓬勃發(fā)展，給眾包物流服務模式創(chuàng)新及發(fā)展帶來了更多機會。在眾包物流服務模式創(chuàng)新中，主要實現(xiàn)兩點創(chuàng)新，其一，構建創(chuàng)新型服務平臺，要求實現(xiàn)意識創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，重點利用新技術、新手段整合需求，提高平臺運營效率。其二，側重供應鏈管理創(chuàng)新。若追本溯源，眾包物流并非源自電子商務爆炸式發(fā)展，而是傳統(tǒng)物流業(yè)在時代發(fā)展下的一種新趨勢，想要解決物品流通“最后一公里”的難題，就必須注重供應鏈管理創(chuàng)新，可以通過整合社會龐大的勞動力資源，進一步健全供應鏈的終端配送環(huán)節(jié)，以此達到供應鏈整體運行效率提升的目的。

四、基于共享經濟視角下物流商業(yè)模式創(chuàng)新保障措施

1.強化共享貨運平臺的價值

共享經濟背景下，當前我國的共享物流發(fā)展得雖然很快，但是在提升社會效益方面卻仍任重而道遠，不甚理想。為此，企業(yè)如何在提升自我價值的同時，采取何種措施來解決貨運資源擴張且成本高居不下的難題顯得尤為重要。比如說，某一物流企業(yè)，其貨運資源豐富，司機用戶很多，理論上來講，豐富的車輛資源，將會增強貨主資源的吸引力，但并非如此，貨主的需求并不是車輛資源，而是物流服務，因此，必須從本質上轉變這種思路，通過共享資源，滿足貨主在物流服務等方面的要求，并按照貨主積累、增加線上交易量及有效信息轉化的方式，增加用戶黏性，解決貨源，提高客戶對物流平臺的滿意度，這樣才能達到競爭力提升的根本目的。

2.整合物流信息共享平臺

21世紀是信息化的時代，大量新信息技術迅速發(fā)展，尤其是云計算、物聯(lián)網(wǎng)及人工智能等，極大地刺激了各個行業(yè)的發(fā)展。共享經濟背景下，物流行業(yè)同樣可以實現(xiàn)資源共享，通過共享，才能更快更好地實現(xiàn)技術突破，才能有創(chuàng)新有發(fā)展，實現(xiàn)高度融合。

在整個物流信息共享平臺時，供應鏈內的所有企業(yè)都可以通過平臺數(shù)據(jù)緊密聯(lián)系到一起，甚至包括上下游合作企業(yè)，在數(shù)據(jù)庫當中，可自動匹配信息，并進行信息匯總與整合。在數(shù)據(jù)資源智能化處理當中，可采用的信息技術包括云計算、大數(shù)據(jù)和區(qū)塊鏈等，于用戶來講，通過物流平臺，可以滿足物流寄取信息查詢及線上客服咨詢服務。

在區(qū)域性物流體系建設當中，想要物流網(wǎng)絡覆蓋范圍更廣、更全面，需要打通區(qū)域的物流壁壘，連接并拓寬外部貨運渠道，為了達到這一目的，同樣要做好共享信息平臺整合，需要包括兩點，第一，建立共享模塊，在此模塊當中需要體現(xiàn)共享運輸設備、倉儲設備等相關信息；第二，建立信息服務模塊，信息服務主要是對于物流貨物運輸環(huán)節(jié)，要保證實時可以在線查詢物流信息，同時，還要顯示政策服務等相關內容，通過整合平臺信息，可以更好地促進企業(yè)與企業(yè)間的溝通與交流，能夠構建一個完整的物流服務體系。

3.完善共享物流標準化體系

智慧物流是物流業(yè)未來發(fā)展方向，在推進智慧物流發(fā)展的過程中離不開政府與企業(yè)的支持，需要建立良好的政企合作關系，完善共享物流標準化體系。共享經濟背景下，可以從物流資源標準化、物流服務標準化及物流設備標準化入手，第一，針對物流資源標準化，要求從線上下信息資源的規(guī)定標準上下功夫，嚴把準入關；第二，針對物流服務標準化，需要規(guī)范服務標準和操作準則；第三，針對物流設備標準化，設備的規(guī)格和操作方式、作業(yè)流程均需制定統(tǒng)一的標準。

五、結語

綜上所述，共享經濟背景下，共享物流是當前備受關注的新事物，目前來講，我國共享物流發(fā)展還不成熟，無論是在服務質量或者商業(yè)模式方面，仍存在一些問題需要改進，為此，應充分發(fā)揮共享經濟的優(yōu)勢，為物流業(yè)發(fā)展帶來更多發(fā)展新思路，將共享經濟轉變?yōu)橥七M物流業(yè)轉型升級及商業(yè)模式創(chuàng)新的新動力。