亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        公路工程不均勻沉降段的施工技術(shù)探討

        2022-02-05 12:11:11白菊杜建宇
        關(guān)鍵詞:施工

        ◎白菊 杜建宇

        一、引言

        我國(guó)的公路工程建設(shè)事業(yè)澎湃發(fā)展,全國(guó)公路通車總里程達(dá)500 多萬(wàn)公里,高速公路通車?yán)锍叹邮澜绲谝?,農(nóng)村公路建設(shè)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,目前基本實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路的目標(biāo)。

        但是隨著公路工程建設(shè)的開展,關(guān)于工程技術(shù)的一些常見(jiàn)問(wèn)題也逐漸反映了出來(lái),在工程建設(shè)領(lǐng)域,這些問(wèn)題都屬于質(zhì)量通病。質(zhì)量通病屬于質(zhì)量缺陷的范疇,治理質(zhì)量通病,就是減少或消除質(zhì)量缺陷,保證工程質(zhì)量滿足適用、經(jīng)濟(jì)、安全和美觀要求的活動(dòng)過(guò)程。

        路基路面沉陷,就屬于公路施工中易發(fā)的質(zhì)量通病之一。近些年發(fā)生了許多有關(guān)道路,橋梁等公路工程發(fā)生沉降的施工質(zhì)量問(wèn)題,引起了人們的密切關(guān)注。這不僅對(duì)所在工程的路基、路面施工質(zhì)量有重要影響,同時(shí)也會(huì)給人們的出行帶來(lái)影響。

        本文論述了在道路上的一些路面病害現(xiàn)象,并采取了相應(yīng)的處置方法?;谝还こ虒?shí)例,從路面平整度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性等方面進(jìn)行了論述,采用了相應(yīng)的解決措施,克服了在路基路面沉降段的施工技術(shù)難題。

        二、公路工程不均勻沉陷的破壞機(jī)理和形式

        公路工程沉陷,主要原因在于不均勻的沉降造成的。沉降并不可怕,建成的公路工程因?yàn)槠渲亓褪┕すに嚨脑颍紩?huì)產(chǎn)生沉降,如果這種沉降是均勻的、整體的、可控的、輕微的,是在可接受范圍內(nèi)的,但是,對(duì)路基路面危害最大的,是不均勻沉降。

        不均勻沉降破壞了軸向力與地基反力的平衡,地基與基礎(chǔ)之間就形成松散接觸或不接觸,地基上方的路基或建筑物將出現(xiàn)不均勻沉降,結(jié)構(gòu)內(nèi)部將產(chǎn)生附加應(yīng)力。此時(shí),基礎(chǔ)的附加應(yīng)力可近似于懸臂端。

        附加應(yīng)力為剪切應(yīng)力和負(fù)彎矩。松散接觸的一側(cè)將受到建筑物荷載(軸向力)產(chǎn)生的剪切應(yīng)力作用,從而造成局部結(jié)構(gòu)體系產(chǎn)生豎向相對(duì)位移,結(jié)構(gòu)受到意外的應(yīng)力(應(yīng)變)。

        當(dāng)結(jié)構(gòu)抵抗不住應(yīng)力(應(yīng)交)時(shí),將會(huì)出現(xiàn)剪切破壞,常見(jiàn)的如路基路面行車道范圍內(nèi)發(fā)生大面積縱向開裂、路基邊坡部位大面積開裂并滑塌、建筑物墻體產(chǎn)生的剪切裂縫;緊密接觸的一側(cè)受到旋轉(zhuǎn)力矩(負(fù)彎矩)作用,對(duì)建筑物豎向結(jié)構(gòu)體系產(chǎn)生附如斜拉應(yīng)力。

        不均勻沉降引起的路基路面開裂或結(jié)構(gòu)物臺(tái)身裂縫,系結(jié)構(gòu)性破壞裂縫,所造成的危害,輕者影響建筑物的美觀,重者墻體滲水和灌風(fēng),影響建筑物的使用功能。

        不均勻沉降對(duì)路面結(jié)構(gòu)、路面性能和路面壽命有著重要影響,是道路工程中的重要究課題之一。我國(guó)公路建設(shè)中的不均勻沉降現(xiàn)象非常普遍,特別是在不良地質(zhì)地帶,由于不良地基承載能力有限,路基施工難度很大,稍不注意,就會(huì)發(fā)生路基沉降現(xiàn)象。有文獻(xiàn)指出,某公路工程經(jīng)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn),線路縱向路基沉降的變異系數(shù)最高達(dá)58%。

        在此背景下,在道路建設(shè)過(guò)程中,對(duì)于一些容易發(fā)生沉降的不良地區(qū),需要采用不同的施工技術(shù),這是保證工程施工質(zhì)量的基石,同時(shí)可以降低由施工不良帶來(lái)的危害所造成的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)影響。

        在公路工程的施工過(guò)程中,如果不注意控制,在施工中的很多因素都可能造成路基的不均勻沉降,如:

        1.在不良地基路段的路基沉降或壓實(shí)功不足造成的路基路面沉陷或橋頭跳車。

        2. 路基壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致路基路面局部沉陷變形或縱向裂縫。

        3.路面底基層、基層施工存在質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致的沉降、塊狀裂縫或網(wǎng)裂。

        在公路工程中,尤其是填挖過(guò)渡段是不均勻沉降的多發(fā)地段。在路堤和路塹的過(guò)渡段落,由于兩種施工工藝的不同,從向上填筑變成了向下開挖,如果不處理好過(guò)渡段施工工藝,縱向路基會(huì)產(chǎn)生不均勻沉降,會(huì)導(dǎo)致路面產(chǎn)生波浪式的不平整,開放交通后,在往來(lái)通行車量的反復(fù)荷載作用下,可能使路面產(chǎn)生應(yīng)力重分布和應(yīng)力集中,使路基路面發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞。在我國(guó),目前的路基路面結(jié)構(gòu)形式一般采用瀝青混凝土路面+半剛性水泥穩(wěn)定碎石基層+石灰穩(wěn)定土底基層+素土路基,整個(gè)路面體系都不屬于剛性體。而且,從設(shè)計(jì)角度,現(xiàn)行瀝青路面多采用波密斯特線彈性層狀體系理論,不能分析由于路面不均勻沉降引起的附加響應(yīng),因此不均勻沉降也有可能引起路面早期損壞。

        三、沉降段路基路面易發(fā)生的病害及原因

        目前,在路基路面施工中,沉降段易發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題有:路面基層強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)、路面基層厚度不夠、路面沉降等。

        1.路面基層強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)。底基層的強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求,整體性差,鉆芯時(shí)取不出完整芯樣,分析此類現(xiàn)象發(fā)生的原因,一般有以下幾點(diǎn):

        (1)水泥、石灰等結(jié)合料質(zhì)量不合格,或者摻量不足,振搗不充分導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)氣泡,產(chǎn)生蜂窩麻面,沒(méi)有把握好振搗時(shí)間;

        (2)雖然結(jié)合料摻量符合要求,但集料級(jí)配與配合比設(shè)計(jì)時(shí)出入較大,沒(méi)有控制好混凝土坍落度,沒(méi)有限制溫度以及各種材料成分,沒(méi)有合理掌握時(shí)間及控制水泥的水化作用等;

        (3)混合料拌和、攤鋪不均勻,造成離析,影響強(qiáng)度和整體性,同時(shí)在澆筑前模板沒(méi)有濕潤(rùn),導(dǎo)致表面水分不足,會(huì)造成麻面現(xiàn)象,也會(huì)影響路面強(qiáng)度;

        (4)延遲時(shí)間太長(zhǎng),造成強(qiáng)度和干密度損失嚴(yán)重;

        (5)壓路機(jī)噸位不足,壓實(shí)遍數(shù)不夠或混合料含水量不當(dāng)壓實(shí)困難;

        (6)養(yǎng)生不到位,強(qiáng)度增長(zhǎng)慢;交通管制不嚴(yán),使基層早期受到重載作用。

        2.路面基層厚度不夠。路基厚度在設(shè)計(jì)計(jì)算上將直接影響基層的承載能力,是一個(gè)十分重要的指標(biāo),分析此類現(xiàn)象發(fā)生的原因,一般有以下幾點(diǎn):

        (1)人為故意因素,偷工減料;

        (2)所確定的松鋪系數(shù)有誤;

        (3)攤鋪基準(zhǔn)線設(shè)置有誤、基準(zhǔn)線受到碰撞發(fā)生變化但沒(méi)有被發(fā)現(xiàn);

        (4)下承層標(biāo)高高出設(shè)計(jì),未將高出的下承層料刮除;

        (5)擅自改變了攤鋪機(jī)的工作參數(shù),如夯錘振動(dòng)頓率。

        3.路基路面沉降。路基路面沉降,通過(guò)技術(shù)分析和對(duì)近年來(lái)多起工程實(shí)踐的分析,可能有以下原因:

        (1)填方路基施工所用填筑材料的本身不均勻。

        在公路填方路基施工施工過(guò)程中,由于其對(duì)填筑材料的用量極大,通常要采取多料源供料的方式,對(duì)于素土路基,需要多個(gè)取土場(chǎng)供土,不同的取土場(chǎng),土的材質(zhì)可能不同,有的可能是粘土,有的可能是砂性土,也有肯能會(huì)遇到粉質(zhì)土;而且,由于土方量需求大,在取土場(chǎng),需要向下開挖較大的深度,而不同深度,土的材質(zhì)也是不一樣的。因此,在路基施工過(guò)程中,對(duì)填筑材料(素土)的顆粒、級(jí)配很難得到統(tǒng)一和有效的控制。

        填筑材料(素土)也有采用路塹的挖方、隧道掘進(jìn)產(chǎn)生的廢方。這些填料差異更大、而且由于開挖活動(dòng)的擾動(dòng),其顆粒和級(jí)配也相差很遠(yuǎn)。

        在高速公路的路基施工過(guò)程中,這個(gè)因素的影響尤為明顯。我們知道,高速公路由于其車速、交通量等方面技術(shù)要求,需要路基提供極大的承載能力,而目前的技術(shù)條件下,提高路基承載能力最經(jīng)濟(jì)的途徑,就是提高路基的厚度,以較厚的路基,提供加大的承載。所以,高速公路一般采取高填方路基,在平原地區(qū),填筑高度一般在2 至3 米。用量如此大的填土,一旦填筑材料本身不合格,其造成的危害也是巨大的。

        (2)路基各結(jié)構(gòu)層施工過(guò)程中,受客觀環(huán)境影響,或質(zhì)量控制不嚴(yán)格,導(dǎo)致填土壓實(shí)度不足。由于壓實(shí)度不足,填方路基各層次密實(shí)度不均勻,密實(shí)度較好的部位,沉降較小,密實(shí)度不好的部位,沉降較為明顯,結(jié)果導(dǎo)致路基整體發(fā)生不均勻沉降變形,行車道范圍內(nèi)及路基兩側(cè)出現(xiàn)縱向裂縫。

        (3)填筑材料中的水分及地下水影響。

        路基不均勻沉降的發(fā)生是多種因素共同作用的最終結(jié)果。對(duì)于路基來(lái)說(shuō),填筑材料的材質(zhì)和施工處理、基礎(chǔ)的承載能力是其內(nèi)因,而車輛荷載、地下水情況和路基自重導(dǎo)致的沉降則是其外因。

        首先看填筑材料的含水率,在施工過(guò)程中,如果填土的含水率過(guò)小,碾壓時(shí)含水量小于最佳含水量,土粒間的潤(rùn)滑作用不足,即壓力不足以克服土粒間的磨擦力,土中的空氣不能排除、土粒間無(wú)法靠攏,因而難以達(dá)到最大密實(shí)度;而如果填土的含水率遠(yuǎn)大于最佳含水量,又會(huì)產(chǎn)生由于水分過(guò)多,土粒被水膜包圍而分散得過(guò)遠(yuǎn),不能達(dá)到最大密實(shí)度。

        再看看地下水。在地下水的交替作用下,路基土體內(nèi)含量反復(fù)變化。由毛細(xì)管張力引起負(fù)孔隙水壓力可以達(dá)到相當(dāng)?shù)臄?shù)值,再加上水的軟化、潤(rùn)滑效應(yīng),使土體產(chǎn)生沉降變形。

        綜上所屬,公路工程路基路面出現(xiàn)沉降的原因可能是對(duì)該線段的土層了解不夠,特別是在某些地區(qū)存在較厚的淤泥土層,在加固時(shí)沒(méi)有加固到位,經(jīng)過(guò)大型車輛的擠壓及其土體自身的固結(jié),會(huì)使這部分的土體發(fā)生沉降位移,從而導(dǎo)致了路面發(fā)生沉降。對(duì)于路面出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象,最簡(jiǎn)單的操作方法是在原路面的基礎(chǔ)上再鋪設(shè)瀝青材料,最關(guān)鍵的就是掌握好平整度的問(wèn)題。對(duì)于沉降,不管是道路,橋梁,還是鐵路,隨著時(shí)間的積累,都會(huì)有大小不一的沉降量發(fā)生,這就需要在施工前期對(duì)土質(zhì)有良好的認(rèn)識(shí),經(jīng)過(guò)土體加固可以從源頭來(lái)減少或避免路面沉降的發(fā)生。

        在施工過(guò)程中,要加強(qiáng)對(duì)路基施工的質(zhì)量控制,控制好分層碾壓厚度和碾壓遍數(shù),以保證足夠的壓實(shí)功。在施工過(guò)程中,如果分層碾壓厚度過(guò)大,小顆粒填料和軟弱物質(zhì)很難得到有效壓實(shí),在荷載的長(zhǎng)期作用下,回填料會(huì)產(chǎn)生不協(xié)調(diào)沉降變形,路面會(huì)產(chǎn)生局部沉陷,剛性路面還可能產(chǎn)生裂紋或縫隙。由于回填料的性質(zhì)不一樣,特別是有的回填料具有膨脹性,在路基排水系統(tǒng)局部失效后,水的滲入會(huì)使路面局部隆起,影響行車舒適度,嚴(yán)重的會(huì)使路面破壞。

        四、工程概況

        S256 一級(jí)公路,位于皖北地區(qū),起點(diǎn)位于阜陽(yáng)市潁泉區(qū)聞集鎮(zhèn)楊店,終點(diǎn)位于潁上縣六十里鋪鎮(zhèn),地理位置屬平原地區(qū),全長(zhǎng)67.3km,采用雙向四車道,路基寬度為24.5m,于2016 年正式通車。

        在路基、路面施工過(guò)程中,總結(jié)采取的技術(shù)控制措施,大致有以下幾個(gè)方面:路面平整度、路面強(qiáng)度、路面穩(wěn)定性、局部路基沉降等。

        1.路面平整度控制。

        路面平整度是在道路工程驗(yàn)收中的一項(xiàng)重要指標(biāo),可以用路面在縱向的高低起伏,即凹凸值的儲(chǔ)差來(lái)計(jì)算,把計(jì)算出來(lái)的數(shù)值用圖表給制出來(lái),如果曲線平滑則說(shuō)明路面平整,如果曲線有高低上的極點(diǎn),則說(shuō)明路面平整度不夠,其測(cè)量?jī)x器可以通過(guò)直接式測(cè)量和響應(yīng)式測(cè)量來(lái)進(jìn)行。

        對(duì)于路面平整度問(wèn)題,采用以下措施:

        (1)在施工道路路基時(shí)。就要做好相應(yīng)的路面標(biāo)高問(wèn)題,對(duì)于有下坡,上坡,橫坡等情況時(shí),要通過(guò)合理的計(jì)算來(lái)制定相應(yīng)的攤鋪厚度,從而使在路面施工時(shí)達(dá)到路面平整度的要求。

        (2)對(duì)于路面材料的供應(yīng),最好在現(xiàn)場(chǎng)有備用的拌和機(jī)械,當(dāng)正在施工的機(jī)械由于故障停工時(shí),備用的機(jī)械可以順利的接上,從而保證施工的正常進(jìn)行。

        (3)在結(jié)路面材料進(jìn)行碾壓時(shí),要做到連續(xù),均勻,有序的進(jìn)行。不要走彎路,轉(zhuǎn)彎等操作,對(duì)施工人員要做好相應(yīng)的施工前的技術(shù)交底,對(duì)人員做好相應(yīng)的培訓(xùn)工作,從而來(lái)有效的預(yù)防由于人員操作問(wèn)題導(dǎo)致的路面不平整。

        (4)在第二天重新施工前,需要對(duì)施工好的斷面處理好連接問(wèn)題,可以通過(guò)來(lái)測(cè)量二者之間的平整度,對(duì)于新施工的路面過(guò)高,需要重新設(shè)定施工參數(shù)來(lái)降低標(biāo)高,對(duì)于新施工的路面過(guò)低,同理也要增加相應(yīng)的施工參數(shù),從而來(lái)保證整體路面的平整度。

        2.路面強(qiáng)度控制。

        路面強(qiáng)度主要是在車輛行駛過(guò)程中,不但需要承擔(dān)車輛的整體重量,同時(shí)還會(huì)有車輛行駛中帶來(lái)的振動(dòng)和沖擊作用,在車輛尾部,路面還要受到空氣吸力對(duì)它的拉力。在如此多的外力作用下,如果路面強(qiáng)度不達(dá)標(biāo),就會(huì)出現(xiàn)開裂,沉降,磨損等現(xiàn)象,減少路面的使用壽命。其路面強(qiáng)度可以通過(guò)抗折、抗剪、抗彎等強(qiáng)度來(lái)進(jìn)行衡量。

        對(duì)于路面強(qiáng)度不足問(wèn)題,采用以下措施:

        (1)對(duì)于施工要用到的路面材料,需要提前進(jìn)行第三方的檢測(cè),檢測(cè)合格后才能投入施工;

        (2)對(duì)于原材料的級(jí)配問(wèn)題,需要通過(guò)專門的測(cè)量工具來(lái)進(jìn)行測(cè)定。對(duì)于水的使用尤其需要注意,一般最佳含水量在1%~2%為宜。從碎石加工的源頭進(jìn)行控制,確保進(jìn)場(chǎng)碎石級(jí)配符合要求;

        (3)對(duì)于原材料發(fā)生的離析現(xiàn)象,要保證有相應(yīng)的拌和時(shí)間,使材料間能拌和均勻,從而消除粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象;

        (4)加強(qiáng)質(zhì)量教育,通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和提高管理水平實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益,杜絕投機(jī)取巧、偷工減科事件的發(fā)生,試驗(yàn)段確定松鋪系數(shù)時(shí)方法要正確,將下承層超出設(shè)計(jì)標(biāo)高的部分刮除,認(rèn)真執(zhí)行試驗(yàn)段總結(jié)的推鋪工藝和施工參數(shù),夯錘振動(dòng)頻率、攤鋪機(jī)行走速度等參數(shù)嚴(yán)禁隨意更改。

        3.路面穩(wěn)定性控制。

        穩(wěn)定性主要是指路面在不同的氣候條件下能保持應(yīng)有的強(qiáng)度,特別是對(duì)于瀝青路面來(lái)講,在夏天溫度比較高的天氣下,瀝肯會(huì)受熱變軟,當(dāng)車輛行駛過(guò)后就會(huì)出現(xiàn)沉陷,車轍等現(xiàn)象;在冬季時(shí)瀝青會(huì)受冷收縮,也會(huì)出現(xiàn)裂縫等不良情況。

        對(duì)于路面穩(wěn)定性不足的問(wèn)題,采用以下指施:

        (1)在土質(zhì)情況復(fù)雜,特別是淤泥質(zhì)等土體c 值很小的情況下,可以通過(guò)加固土體的施工,或進(jìn)行預(yù)壓,夯實(shí)的方法事先對(duì)土體進(jìn)行固結(jié)處理。對(duì)于地下水較淺的可以通過(guò)降水,或者阻隔地下水的處理措施。

        (2)對(duì)于氣候條件的影響,最好通過(guò)材料上配合比的優(yōu)化和施工工藝的改進(jìn)來(lái)進(jìn)行,比如在瀝青的填充率上可以適當(dāng)?shù)亟档停詼p少在高溫條件下的膨脹,從而溢出表面。在施工工藝品上,要定期檢查拌和機(jī)的計(jì)量設(shè)備,提升其自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)。

        4.路基不均勻沉降控制。

        施工過(guò)程中,為了避免填方路基發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象,采取了技術(shù)技術(shù)控制措施,并建立了沉降監(jiān)控系統(tǒng)。

        (1)加強(qiáng)填筑用土的質(zhì)量檢測(cè),經(jīng)常取樣,檢測(cè)土的顆粒、有機(jī)質(zhì)含量、液塑限、承載比(CBR)等參數(shù),不符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的,堅(jiān)決不允許適用。

        (2)對(duì)路基橫向填挖結(jié)合部位:將結(jié)合處挖方段下挖150cm,并依次做臺(tái)階,臺(tái)階寬1m,高為一個(gè)土方填筑厚層。每個(gè)臺(tái)階與填方整體填筑碾壓。150cm 層面按94%控制壓實(shí)度,150cm 以上按96%控制壓實(shí)度。

        (3)嚴(yán)格控制路基填筑厚度,每層上土完成后,檢查松鋪厚度,對(duì)于過(guò)厚的部位,及時(shí)予以挖除。

        (4)嚴(yán)格控制路基壓實(shí)工序,要求施工管理、技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施工,監(jiān)理單位經(jīng)常巡視碾壓段落,重點(diǎn)部位進(jìn)行旁站,建設(shè)單位管理人員也經(jīng)常到路基碾壓現(xiàn)場(chǎng)查看。

        (5)開展沉降監(jiān)測(cè)。其觀測(cè)頻率設(shè)置為石灰土路基每填筑層觀測(cè)1 次,如相鄰兩層填筑時(shí)間間隔較長(zhǎng)時(shí),至少每3 天觀測(cè)1 次,在路基整體完成后,每半月觀測(cè)1 次。

        在每個(gè)觀測(cè)面,設(shè)置3 個(gè)測(cè)點(diǎn),分別位于左路基邊緣、路基中心、右路基邊緣。

        根據(jù)技術(shù)規(guī)范,施工過(guò)程中,路基中心處沉降速率每晝夜不能大于10~15mm,完工后連續(xù)2 個(gè)月觀測(cè)每月沉降量不大于5mm 路基沉降采用預(yù)埋沉降板(含標(biāo)尺)結(jié)合高精度水準(zhǔn)儀聯(lián)合測(cè)定、通過(guò)上述措施,該一級(jí)公路路基路面施工質(zhì)量符合要求,順利通過(guò)交竣工驗(yàn)收,投入使用至今已有六年,未發(fā)現(xiàn)路基路面不均勻沉降導(dǎo)致的縱向裂縫問(wèn)題。

        五、結(jié)語(yǔ)

        本文通過(guò)分析路面施工過(guò)程中遇到的質(zhì)量問(wèn)題;路基強(qiáng)度不足。路面厚度不夠、路面沉降等,在地質(zhì)不良地區(qū)道路施工過(guò)程中,土的固結(jié)還沒(méi)有完成,存在著不同大小的沉降。施工過(guò)程中容易出現(xiàn)的一些問(wèn)題,對(duì)路基強(qiáng)度,路面平整度等方面進(jìn)行了分析,提出了相應(yīng)的施工解決力案,以期為今后在道路施工中遇到相似的工程情況提供參考借鑒意見(jiàn)。

        猜你喜歡
        施工
        后澆帶施工技術(shù)在房建施工中的運(yùn)用
        鋁模板在高層建筑施工中的應(yīng)用
        后澆帶施工技術(shù)在房建施工中的踐行探索
        新型環(huán)保建筑材料在土木工程施工中的應(yīng)用
        防滲漏技術(shù)在民用建筑施工中的應(yīng)用
        后澆帶施工技術(shù)在房建施工中的應(yīng)用
        后澆帶施工技術(shù)在房建施工中的應(yīng)用
        土木工程施工技術(shù)創(chuàng)新探討
        防滲漏施工技術(shù)在房建施工中的應(yīng)用
        上海建材(2017年4期)2017-10-16 01:33:34
        土木工程施工實(shí)習(xí)的探討與實(shí)踐
        亚洲天堂丰满人妻av| 国产精品av免费网站| 日日拍夜夜嗷嗷叫国产| 青青草视频免费在线播放| 双乳被一左一右吃着动态图| 国产女优一区在线观看| 久久天天躁狠狠躁夜夜2020!| 台湾佬中文网站| 久久久久亚洲AV无码去区首| 欧美天天综合色影久久精品| 亚洲中文中文字幕乱码| 在线视频青青草猎艳自拍69| 一本一道波多野结衣一区| 高清毛茸茸的中国少妇| 国产在线拍91揄自揄视精品91| 国产日韩在线播放观看| 风流老太婆大bbwbbwhd视频| av在线不卡一区二区| 亚洲一区二区三区中文视频| 国产日韩在线播放观看| 性激烈的欧美三级视频| 日本在线一区二区三区视频观看 | 免费a级毛片无码免费视频120软件| 男奸女永久免费视频网站| 91麻豆精品激情在线观最新| 亚洲AV永久无码制服河南实里 | 国产女优一区在线观看| 精品女同av一区二区三区| 美女超薄透明丝袜美腿| 日韩无码视频淫乱| 欧美亚洲日本国产综合在线| av网站在线观看亚洲国产| 亚洲国产一区二区在线| 99香蕉国产精品偷在线观看| 中文字幕在线乱码一区| 国产优质av一区二区三区| Jizz国产一区二区| 国产精品丝袜在线不卡| 国产亚洲午夜高清国产拍精品 | 成人精品视频一区二区| 91偷自国产一区二区三区|