徐謙

(招商局郵輪研究院(上海)有限公司，上海 200137)

0 引言

隨著越來(lái)越多的客滾船在國(guó)內(nèi)建造，空調(diào)通風(fēng)項(xiàng)目作為一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)受到廣泛關(guān)注[1]?？照{(diào)通風(fēng)項(xiàng)目的技術(shù)難度較高，當(dāng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理不充分時(shí)，很可能導(dǎo)致設(shè)計(jì)反復(fù)修改、經(jīng)濟(jì)成本大幅增加、設(shè)計(jì)計(jì)劃全面拖期等一系列問(wèn)題，進(jìn)而影響施工建造，甚至導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目交付延期[2]。因此，科學(xué)的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理是保證客滾船空調(diào)通風(fēng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段技術(shù)任務(wù)圓滿完成的重要內(nèi)容。

對(duì)于從事客滾船設(shè)計(jì)工作的空調(diào)通風(fēng)工程師而言，如何有效地管理設(shè)計(jì)階段的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)難題。本文基于項(xiàng)目管理中的風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)，結(jié)合空調(diào)通風(fēng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的專(zhuān)業(yè)技術(shù)特點(diǎn)，構(gòu)建技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理模型，并運(yùn)用于某客滾船設(shè)計(jì)階段的實(shí)踐工作。

1 設(shè)計(jì)階段的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

空調(diào)通風(fēng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段位于項(xiàng)目生效和安裝調(diào)試之間，如圖1所示，主要包含技術(shù)協(xié)議談判、基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)，技術(shù)信息通過(guò)設(shè)備資料和設(shè)計(jì)圖樣進(jìn)行傳遞。從本質(zhì)上講，設(shè)計(jì)階段的技術(shù)工作是一個(gè)消除技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程[3]，即將不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素通過(guò)數(shù)據(jù)計(jì)算、圖樣繪制、資料編寫(xiě)等技術(shù)工作確定下來(lái)，達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)，從而減少安裝調(diào)試過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)。

圖1 空調(diào)通風(fēng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段流程圖

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)取決于風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)實(shí)際危害的概率和危害的大小。隨著項(xiàng)目進(jìn)度的推進(jìn)，危害發(fā)生的概率和危害帶來(lái)的損失都會(huì)變化，盡早地處理技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)可以減少風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目的影響[4]?？蜐L船空調(diào)通風(fēng)項(xiàng)目技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)具有以下特點(diǎn)：

(1)隱蔽性。只能通過(guò)核查設(shè)備資料和設(shè)計(jì)圖樣發(fā)現(xiàn)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，而這些文件的數(shù)量龐大，且只有專(zhuān)業(yè)的工程師才能看懂。因此，如何發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)難題。

(2)潛伏性。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)一般不會(huì)出現(xiàn)在設(shè)計(jì)階段，大多數(shù)要到安裝和調(diào)試階段才能呈現(xiàn)，時(shí)間跨度長(zhǎng)，人員、組織和外部環(huán)境都有可能發(fā)生很大變化[5]。

(3)破壞性。技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)一旦轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，就會(huì)對(duì)項(xiàng)目的成本、進(jìn)度、質(zhì)量等產(chǎn)生影響，一般會(huì)造成嚴(yán)重的后果，且難以補(bǔ)救[6]。

(4)相關(guān)性?？照{(diào)通風(fēng)項(xiàng)目的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)涉及通風(fēng)、管系、電氣、結(jié)構(gòu)、內(nèi)裝、總體等專(zhuān)業(yè)，影響范圍廣泛，需要多專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)。

(5)復(fù)雜性。客滾船空調(diào)通風(fēng)項(xiàng)目涉及多個(gè)子系統(tǒng)，包含空調(diào)水泵、中央空調(diào)箱、冷水機(jī)組等設(shè)備，百葉窗、風(fēng)閘、消音器等通風(fēng)附件，控制箱、變頻器、電腦等電氣控制設(shè)備，以及溫控閥、水量平衡閥等閥附件[7]。

2 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理模型的構(gòu)建

客滾船空調(diào)通風(fēng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理模型如圖2所示，主要由風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)組成，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分類(lèi)，重點(diǎn)關(guān)注關(guān)鍵/重大技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)后的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行再分析以判斷應(yīng)對(duì)措施的效果。該模型的最后一個(gè)環(huán)節(jié)是風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控，主要是監(jiān)測(cè)和控制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際情況。

圖2 客滾船空調(diào)通風(fēng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理模型

2.1 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

船廠定期組織召開(kāi)技術(shù)協(xié)調(diào)會(huì)，運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，參與各方如圖3所示。船廠作為會(huì)議主持人和項(xiàng)目的責(zé)任主體，是參會(huì)各方溝通的橋梁，具有核心作用。船東是項(xiàng)目的甲方，負(fù)責(zé)核查船廠送審的設(shè)計(jì)圖樣和設(shè)備資料。由于客滾船具有高度定制化的特點(diǎn)，船東會(huì)不斷提出系統(tǒng)修改需求和設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)公司提供各個(gè)專(zhuān)業(yè)的基本設(shè)計(jì)，能夠分析空調(diào)通風(fēng)項(xiàng)目的外部交界面?？照{(diào)系統(tǒng)包供應(yīng)商負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)、設(shè)備和系統(tǒng)調(diào)試。風(fēng)管包供應(yīng)商負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)、風(fēng)管和安裝。

圖3 技術(shù)協(xié)調(diào)會(huì)參與各方

船廠需要做好會(huì)議組織工作。在會(huì)前，要通知參會(huì)人員并明確會(huì)議的開(kāi)始和結(jié)束時(shí)間，確保各方都有人員參與。在會(huì)中，要明確會(huì)議討論的議題，讓各方充分發(fā)表意見(jiàn)，并能提出其中的矛盾點(diǎn)，做好會(huì)議記錄。船廠要把握會(huì)議節(jié)奏，注意會(huì)議時(shí)間和進(jìn)度。會(huì)后，船廠要第一時(shí)間把會(huì)議紀(jì)要發(fā)給各方，并明確告知各方如果有異議要在一定時(shí)間內(nèi)反饋。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)分析

空調(diào)通風(fēng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段定性風(fēng)險(xiǎn)分析是指通過(guò)分析項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，以及風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的影響程度，通過(guò)計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)值對(duì)已經(jīng)識(shí)別的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)和分類(lèi)[8]。風(fēng)險(xiǎn)值的計(jì)算公式見(jiàn)式(1)

R=P×(C1+C2+C3+C4)/4

(1)

式中，R為風(fēng)險(xiǎn)值；P為風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，有5個(gè)等級(jí)：“罕見(jiàn)”為0.1,“偶見(jiàn)”為0.3,“可能”為0.5,“預(yù)見(jiàn)”為0.7，“頻繁”為0.9；C1～C4為風(fēng)險(xiǎn)不同的影響后果，有4類(lèi)、5個(gè)級(jí)別。

風(fēng)險(xiǎn)影響后果矩陣見(jiàn)表1。

表1 風(fēng)險(xiǎn)影響后果矩陣

2.3 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)值范圍，風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型分為關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、重大技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、一般技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)[9]。當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)值在項(xiàng)目利益相關(guān)方可接受的范圍內(nèi)時(shí)，一般采取風(fēng)險(xiǎn)接受的應(yīng)對(duì)方式，如一般技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)直接跳到風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控；而當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)值超過(guò)項(xiàng)目利益相關(guān)方的容忍水平時(shí)，如重大技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)需要采取減輕、轉(zhuǎn)移、回避等應(yīng)對(duì)方式；當(dāng)其他風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方法不理想時(shí)，應(yīng)急應(yīng)對(duì)方案是最后選擇。對(duì)具有潛在重大影響的關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定量分析，進(jìn)行更加細(xì)化和更加專(zhuān)業(yè)的計(jì)算，以便更加準(zhǔn)確地確定項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)總體水平。主要風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方式見(jiàn)表2。當(dāng)一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)可能會(huì)用到多種應(yīng)對(duì)方式時(shí)，需要注意回避風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)產(chǎn)生另一種新的風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)需要付出一定的代價(jià)，長(zhǎng)期來(lái)看不是理想選擇[10]。

表2 主要風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方式

3 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理模型的運(yùn)用

某客滾船的空調(diào)通風(fēng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段采用此技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理模型，在一年多時(shí)間里，船廠組織船東、設(shè)計(jì)公司、空調(diào)包供應(yīng)商和風(fēng)管包供應(yīng)商召開(kāi)了11次技術(shù)協(xié)調(diào)會(huì)，識(shí)別出232條風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)，累計(jì)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)數(shù)量變化如圖4所示。在設(shè)計(jì)階段前期，技術(shù)協(xié)調(diào)會(huì)的時(shí)間間隔較短且風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)數(shù)量增長(zhǎng)較快，隨著設(shè)計(jì)工作的推進(jìn)，技術(shù)協(xié)調(diào)會(huì)的時(shí)間間隔變長(zhǎng)且風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)數(shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)逐漸平緩。明確風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)的責(zé)任方是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的關(guān)鍵內(nèi)容，責(zé)任方是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為實(shí)際危害后的損失責(zé)任人。在風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程中，需要對(duì)技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行論證，完成技術(shù)核查或圖樣資料更新。風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)的責(zé)任人分布見(jiàn)表3，主要集中在船廠、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)供應(yīng)商。

圖4 累計(jì)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)數(shù)量變化

表3 風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)的責(zé)任人分布

根據(jù)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)的來(lái)源，風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)容可以分為表4中的5類(lèi)。在技術(shù)協(xié)調(diào)會(huì)上，風(fēng)險(xiǎn)會(huì)作為技術(shù)問(wèn)題被提出，經(jīng)過(guò)討論，如果無(wú)任何結(jié)論，就作為技術(shù)問(wèn)題記錄；如果被解決，且不需要額外的技術(shù)工作，就是技術(shù)明確；需要進(jìn)一步去核查且短時(shí)間無(wú)法得出結(jié)論的，如需要和其他專(zhuān)業(yè)進(jìn)行討論，就歸類(lèi)為技術(shù)核查；如果技術(shù)問(wèn)題達(dá)成一致但需要修改圖樣資料，就歸類(lèi)為設(shè)計(jì)圖樣或設(shè)備資料?？蜐L船空調(diào)通風(fēng)項(xiàng)目技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)的來(lái)源數(shù)量統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表4，技術(shù)核查的占比最高，主要原因是會(huì)議時(shí)間有限，不能等待此意見(jiàn)的責(zé)任方去核查；設(shè)備資料的占比排在第二位，主要原因是對(duì)于達(dá)成一致的技術(shù)問(wèn)題處理大部分需要在設(shè)備資料上反映出來(lái)，且設(shè)備資料數(shù)量龐大；技術(shù)明確的占比排第三位，在技術(shù)協(xié)調(diào)會(huì)上，各方應(yīng)該盡量通過(guò)討論把技術(shù)問(wèn)題轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)明確，減少分歧，有利于把主要精力放到關(guān)鍵和重大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)上。

表4 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)來(lái)源數(shù)量統(tǒng)計(jì)

客滾船空調(diào)通風(fēng)項(xiàng)目的范圍很廣且差異很大，根據(jù)專(zhuān)業(yè)和區(qū)域可以分成6個(gè)子系統(tǒng)，由不同的工程師負(fù)責(zé)相應(yīng)的技術(shù)工作，每個(gè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)都?xì)w屬到某個(gè)子系統(tǒng)?？蜐L船空調(diào)通風(fēng)項(xiàng)目技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)的子系統(tǒng)歸屬見(jiàn)表5，空調(diào)風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)數(shù)量最多，接近半數(shù)，是最大的技術(shù)難點(diǎn)；貨艙風(fēng)系統(tǒng)位列第二，達(dá)到18%，是主要的技術(shù)難點(diǎn)；機(jī)械風(fēng)系統(tǒng)和電氣控制的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)數(shù)量較多，需要充分關(guān)注。

表5 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)歸屬數(shù)量統(tǒng)計(jì)

經(jīng)過(guò)定性風(fēng)險(xiǎn)分析，按照此技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理模型的式(1)計(jì)算出各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)值，歸類(lèi)為不同的風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型，風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)分布見(jiàn)表6。風(fēng)險(xiǎn)值范圍的劃分需要經(jīng)過(guò)各方的討論和確認(rèn)。此客滾船中，風(fēng)險(xiǎn)值小于0.1的為一般技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，數(shù)量最多，占比達(dá)78%，這些風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)通過(guò)嚴(yán)格監(jiān)控就可消除；風(fēng)險(xiǎn)值在0.1～0.2的為重大技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，占比19%，如果處理不當(dāng)，可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果，需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)；風(fēng)險(xiǎn)值大于0.2的為關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，雖然數(shù)量很少，僅6條，但危害很大，無(wú)法回避，關(guān)系到項(xiàng)目成敗，需要進(jìn)行定量風(fēng)險(xiǎn)分析后再進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)。

表6 不同風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型的風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)分布

對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)的定量技術(shù)需要結(jié)合專(zhuān)業(yè)技術(shù)，以更加充分和全面地認(rèn)識(shí)風(fēng)險(xiǎn)，合理地采取風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施[13]。例如，橢圓風(fēng)管當(dāng)量直徑不足是該項(xiàng)目中一個(gè)十分棘手的技術(shù)問(wèn)題。由于天花板上方空間有限，為了更加高效地進(jìn)行風(fēng)管穿梁而采用橢圓風(fēng)管，而當(dāng)設(shè)計(jì)幾乎全部完成時(shí)才發(fā)現(xiàn)橢圓風(fēng)管當(dāng)量直徑不足，導(dǎo)致風(fēng)道壓力損失增加而中央空調(diào)器內(nèi)的風(fēng)機(jī)功率不足，計(jì)算得到風(fēng)險(xiǎn)值是0.3，屬于關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，需要進(jìn)行定量風(fēng)險(xiǎn)分析，見(jiàn)表7。對(duì)涉及此技術(shù)問(wèn)題的6個(gè)空調(diào)系統(tǒng)分別復(fù)核風(fēng)道壓降計(jì)算，壓降余量明顯變小，經(jīng)過(guò)風(fēng)管局部?jī)?yōu)化后略有增加，且6個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的表現(xiàn)各有不同。1區(qū)9甲板和2區(qū)9甲板空調(diào)系統(tǒng)的壓降余量依舊比較充分，采用接受風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施。1區(qū)7甲板和2區(qū)7甲板空調(diào)系統(tǒng)的壓降余量嚴(yán)重不足，通過(guò)更換風(fēng)機(jī)減輕風(fēng)險(xiǎn)。1區(qū)8甲板和2區(qū)8甲板空調(diào)系統(tǒng)的壓降余量非常少，采用應(yīng)急預(yù)案，雖然不更換風(fēng)機(jī)，但更換了風(fēng)機(jī)控制箱的開(kāi)關(guān)和電纜。如果調(diào)試時(shí)發(fā)生問(wèn)題，則更換風(fēng)機(jī)馬達(dá)，以大幅降低風(fēng)險(xiǎn)的危害。橢圓風(fēng)管當(dāng)量直徑不足的風(fēng)險(xiǎn)再分析見(jiàn)表8，經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)后，風(fēng)險(xiǎn)值從0.3降到0.11，從關(guān)鍵技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)降為重大技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。

表7 橢圓風(fēng)管當(dāng)量直徑不足的定量風(fēng)險(xiǎn)分析

表8 橢圓風(fēng)管當(dāng)量直徑不足的風(fēng)險(xiǎn)再分析

4 結(jié)語(yǔ)

本文構(gòu)建了客滾船空調(diào)通風(fēng)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理模型，可以有效地控制技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。利用該風(fēng)險(xiǎn)管理模型進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，將風(fēng)險(xiǎn)值作為風(fēng)險(xiǎn)管理的依據(jù)，減少了依靠主觀經(jīng)驗(yàn)判斷而導(dǎo)致的盲目性，能夠更加客觀地對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。