郝皓 蔡如意 陶世鵬

摘 要：本文基于數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)代，圍繞新能源汽車智能化發(fā)展，對智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛以及智能共享三個(gè)方面進(jìn)行研究。首先對于已有文獻(xiàn)進(jìn)行梳理總結(jié)，從而分析新能源汽車智能化發(fā)展現(xiàn)狀。其次指出數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)代下新能源汽車存在的問題，并針對新能源汽車智能化發(fā)展存在的問題提出相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：智能化 智能網(wǎng)聯(lián) 智能駕駛 智能共享

Abstract：Based on the era of digital transformation， this article focuses on the intelligent development of new energy vehicles and conducts research on three aspects： intelligent network connection， intelligent driving， and intelligent sharing. Firstly， the existing literature is sorted out and summarized， so as to analyze the current situation of the intelligent development of new energy vehicles. Secondly， the article points out the problems of new energy vehicles in the era of digital transformation， and puts forward relevant suggestions for the problems in the intelligent development of new energy vehicles.

Key words：intelligentization， intelligent networking， intelligent driving， intelligent sharing

1 研究背景

在充滿無限可能的數(shù)字轉(zhuǎn)型背景下，唯有積極順應(yīng)大趨勢、搶抓大機(jī)遇，以更加開放的胸襟擁抱未來，新能源汽車智能化發(fā)展方能奏出的新篇章。隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G技術(shù)的逐步普及，智能化已然成為新能源汽車未來發(fā)展的重要趨勢。

2020年，受COVID-19新冠疫情的影響，全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)嚴(yán)重衰退現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致了新能源汽車補(bǔ)貼政策的延長，極大地刺激了新能源汽車市場需求的增長。新冠疫情對于傳統(tǒng)行業(yè)造成了嚴(yán)重的打擊，也推進(jìn)了相關(guān)行業(yè)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字轉(zhuǎn)型進(jìn)程，這是一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象。同時(shí)，隨著車主對于數(shù)字互聯(lián)服務(wù)的接受程度與需求的不斷提高，越來越多的新能源汽車走向智能化的發(fā)展方向。據(jù)國金證券測算，中國智能汽車在2020年的整體市場規(guī)模達(dá)2066億元，而在未來十年里，這一數(shù)字將以每年25%的增速提升至2030年的18735億元。

傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)已經(jīng)很難有太大的上升空間，甚至已經(jīng)出現(xiàn)內(nèi)卷化的趨勢，基于此，新能源汽車的智能化發(fā)展迫在眉睫。與此同時(shí)，新能源汽車的智能化發(fā)展將保護(hù)和改善環(huán)境作為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的重要使命[1]，真正做到實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)的“雙輪驅(qū)動(dòng)”[2]。本文首先基于數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)代，通過調(diào)查文獻(xiàn)資料與研究現(xiàn)狀，對新能源汽車智能化發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行概述，分析了存在的問題，并提出相關(guān)建議。

2 相關(guān)研究綜述

目前，國內(nèi)外學(xué)者對于新能源汽車智能化的相關(guān)研究主要包括在制造智能化和數(shù)字技術(shù)智能化方面的研究。

在制造技術(shù)智能化方面，洪毓鋒等[3]先后分析了新能源汽車的部件層、整車層，以及車聯(lián)網(wǎng)層這三大層面，歸納并展望了新能源汽車制造技術(shù)智能化的發(fā)展?fàn)顩r及未來方向。張瑞虹等[4]認(rèn)為應(yīng)用于汽車制造業(yè)的智能化技術(shù)正逐步轉(zhuǎn)型，將會大規(guī)模地實(shí)現(xiàn)信息化發(fā)展。張智慧等[5]指出將新能源技術(shù)應(yīng)用到汽車制造中將有利于環(huán)境治理。MWASILU F等[6]考慮了現(xiàn)有的通信基礎(chǔ)設(shè)施，提出了新能源汽車集成電網(wǎng)的策略，并深入討論了新能源汽車與智能技術(shù)在未來的交互作用。CHENG S等[7]認(rèn)為了解決混合動(dòng)力新能源汽車的駕駛智能化問題，提出了基于博弈理論的多車用部件系統(tǒng)方案。

在數(shù)字技術(shù)智能化方面，王臻[8]分析了新能源汽車動(dòng)力電池智能化、電驅(qū)動(dòng)部件智能化的發(fā)展現(xiàn)狀，并總結(jié)了新能源汽車整車智能化、聯(lián)網(wǎng)智能化等數(shù)字技術(shù)的發(fā)展趨勢。朱燕燕[9]提出實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展關(guān)鍵在于將新能源汽車能源控制與人工智能相互結(jié)合。盧晉夫[10]基于新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，對新能源汽車的智慧能源系統(tǒng)等多項(xiàng)數(shù)字技術(shù)智能化的未來發(fā)展進(jìn)行了展望。韓博硯[11]分析了由新能源技術(shù)與智能化發(fā)展所引領(lǐng)的汽車產(chǎn)業(yè)變革現(xiàn)狀，并討論研究了汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略方向及實(shí)施方法，最終認(rèn)為新能源技術(shù)及智能化技術(shù)主導(dǎo)型汽車將成為汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要方向。

綜上所述，國內(nèi)外相關(guān)學(xué)者已經(jīng)從制造技術(shù)智能化、數(shù)字技術(shù)智能化等多個(gè)方面對于新能源汽車智能化趨勢進(jìn)行了深入研究，但鮮有研究圍繞新能源汽車的智能化發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行研究。基于此，本文圍繞新能源汽車智能化發(fā)展現(xiàn)狀，對智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能共享等方面進(jìn)行研究。

3 新能源汽車智能化發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的普及

隨著人工智能技術(shù)在數(shù)字轉(zhuǎn)型時(shí)代與移動(dòng)互聯(lián)的浪潮下不斷蓬勃發(fā)展，眾多互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的科技巨頭們正搶占著智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車戰(zhàn)場，智能系統(tǒng)與車聯(lián)網(wǎng)的融合升級與科技賦能正推動(dòng)新能源汽車在智慧道路、通信網(wǎng)絡(luò)、云端技術(shù)等方面的集成，進(jìn)而開拓出面向消費(fèi)者實(shí)際需求的一系列車用功能。新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)與互聯(lián)互通提速、電池技術(shù)進(jìn)步、成本降低、行業(yè)配套不斷成熟、對于降低用戶顧慮、提高新能源汽車普及起到了積極作用。

未來的智能汽車很可能開啟移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的第二媒介時(shí)代，打開人們從現(xiàn)實(shí)世界進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的第二道“傳送門”，出現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)階段繼手機(jī)之后的二段爆發(fā)趨勢，就像手機(jī)對于電腦的顛覆，智能汽車很可能形成對手機(jī)領(lǐng)域的換道超車。但是與此同時(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨的最大挑戰(zhàn)是基于各類信息綜合決策的動(dòng)態(tài)決策和操作系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)的功能需要多學(xué)科知識的交叉、多領(lǐng)域技術(shù)的融合。世界主要國家和跨國車企在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都進(jìn)行了系統(tǒng)布局，未來的市場競爭將十分激烈。

3.2 智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用

中國汽車工業(yè)將面臨一個(gè)更加開放的市場競爭環(huán)境。國家有關(guān)部委也宣布了進(jìn)一步擴(kuò)大汽車行業(yè)開放的具體措施。在更加開放的環(huán)境下，進(jìn)一步提升新能源汽車、智能駕駛領(lǐng)域的核心競爭力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。2020年3月，工信部發(fā)布《汽車駕駛自動(dòng)化分級》，是中國首個(gè)正式的自動(dòng)駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)。此標(biāo)準(zhǔn)將汽車駕駛自動(dòng)化分為6級。從汽車駕駛自動(dòng)化等級的分類闡述來看，我們不難想象未來的汽車將成為超級智能的移動(dòng)終端，而智能駕駛將開啟一個(gè)新時(shí)代?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)在這一轉(zhuǎn)變中邁出了關(guān)鍵的一步。

那么如何定義智能汽車呢？它等于無人駕駛嗎？讓我們從一個(gè)更直觀的定義開始：智能汽車是一種意識到周圍環(huán)境并能夠做出決定并自動(dòng)駕駛的汽車。與我們熟悉的傳統(tǒng)汽車駕駛技術(shù)不同，智能駕駛技術(shù)將取代人類的感知，通過計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行控制，確定汽車的周圍環(huán)境，并將其作為智能駕駛的基礎(chǔ)。 實(shí)際上，智能駕駛技術(shù)是一個(gè)非常廣泛的概念，不僅限于“無人駕駛”。

3.3 智能共享理念的推行

如果共享汽車和智能駕駛技術(shù)相結(jié)合，它們將會產(chǎn)生驚人的“化學(xué)反應(yīng)”。智能駕駛出租車可以聯(lián)合網(wǎng)約車平臺，做到分時(shí)租賃，節(jié)約時(shí)間和空間成本。同時(shí)，公交車也可以采用這一模式。我們常常會遇到這樣的情況，同樣的一條公交線路，有時(shí)候很長時(shí)間也等不來一班車，有時(shí)候兩班車是前后緊跟的狀態(tài)。而造成這樣情況的原因，很大程度是因?yàn)椴煌穆窙r以及每個(gè)公交車司機(jī)不同的駕駛風(fēng)格導(dǎo)致的。假設(shè)公交車可以實(shí)現(xiàn)智能駕駛，每一輛公交車的行車運(yùn)行狀況都由計(jì)算機(jī)調(diào)度，那么就可以避免出現(xiàn)上述情況。

如果說智能駕駛對于消費(fèi)者來說可以大幅提升便利性，降低交通事故的發(fā)生率;共享模式就可以改變?nèi)藗兾磥淼某鲂蟹绞?，有效緩解交通壓力。隨著無人駕駛技術(shù)、5G時(shí)代的到來以及車聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，共享新能源車將成為主流的出行模式。共享服務(wù)行業(yè)也將經(jīng)歷從傳統(tǒng)租賃模式向基于信息技術(shù)的商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。

4 新能源汽車智能化發(fā)展中存在的問題

萬物互聯(lián)時(shí)代，汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型正在升級加速，汽車不再是簡單的交通工具，更是一個(gè)智慧新升級的空間。新能源汽車的智能化在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛以及智能共享這三個(gè)方面已經(jīng)取得了高速的發(fā)展，但同時(shí)帶來了一些相關(guān)的問題。

4.1 配套政策不完備，數(shù)據(jù)隱私安全堪憂

盡管互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來便捷，但是智能網(wǎng)聯(lián)還是帶來了一系列隱私問題。隨著滲透入智能終端的計(jì)算數(shù)據(jù)不斷增多，黑客入侵并破壞智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的可能性也在逐漸增大。智能網(wǎng)聯(lián)的普及為出行帶來方便的同時(shí)，也在記錄車主的數(shù)據(jù)。智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)除了提供地圖導(dǎo)航、車輛救援服務(wù)等基礎(chǔ)功能，很可能還會給你推送保險(xiǎn)、維修、餐飲廣告等信息。而這些數(shù)據(jù)的來源可能是你每天的行駛路線，發(fā)出的行車口令等。

4.2 智能化程度不夠，交通隱患不容忽視

交通安全是智能駕駛技術(shù)不得不正視的問題。在一定程度上，天氣變化、道路特征這些外部環(huán)境因素的復(fù)雜性都會威脅到駕駛?cè)藛T的安全。新能源汽車的智能駕駛技術(shù)必須克服這些問題，進(jìn)而根據(jù)實(shí)際路況快速做出安全響應(yīng)。其次，目前的智能駕駛技術(shù)難以判斷駕駛?cè)藛T的行為意圖，因此新能源汽車的智能駕駛技術(shù)的研發(fā)需要關(guān)注如何加深對人員心理情境變化的理解。最后，目前的智能駕駛技術(shù)也面臨著遭遇路況意外事故的挑戰(zhàn)，難以如人一般理解交通情境。

4.3 基礎(chǔ)設(shè)施不完善，智能化發(fā)展受限制

智能共享帶來便捷的同時(shí)，也可能會帶來健康安全的問題。新冠疫情以來，考慮到疫情防控，運(yùn)營商需要對共享新能源汽車進(jìn)行定時(shí)定點(diǎn)消毒。同時(shí)在消毒期間還需要保證滿足用戶的用車需求。這需要共享運(yùn)營商對于共享車輛進(jìn)行合理的規(guī)劃調(diào)度以及使用控制等。

5 新能源汽車智能化發(fā)展的建議

當(dāng)前，我國新能源汽車智能化發(fā)展正處于加速變革的前夕，仍面臨很多的問題。只有理清現(xiàn)實(shí)問題，才能有的放矢地加快推動(dòng)智能化發(fā)展。結(jié)合上述發(fā)展中存在的問題，現(xiàn)提出如下幾點(diǎn)對策和建議。

5.1 健全配套政策，規(guī)范智能化發(fā)展

政府應(yīng)及時(shí)調(diào)整監(jiān)管模式，針對智能網(wǎng)聯(lián)帶來的隱私安全完善配套的政策法規(guī)。對于智能駕駛產(chǎn)生的交通安全問題制定出相應(yīng)的智能交通風(fēng)險(xiǎn)評估體系標(biāo)準(zhǔn)，對于智能共享做出合理的調(diào)度規(guī)劃以及相關(guān)制度防范，推進(jìn)智能新能源汽車的技術(shù)轉(zhuǎn)化。

5.2 依托轉(zhuǎn)型背景，突破關(guān)鍵性技術(shù)

數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)代下，新能源汽車應(yīng)通過各種數(shù)字化技術(shù)打通數(shù)據(jù)壁壘，提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，突破關(guān)鍵技術(shù)。聚焦車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，加強(qiáng)智能駕駛過程中的交通安全，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛以及智能共享技術(shù)路線的融合互促，創(chuàng)新協(xié)同研發(fā)模式，促進(jìn)開源開放合作。

5.3 建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提升數(shù)字化水平

完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)充電樁運(yùn)營商與數(shù)據(jù)服務(wù)商合作，力爭以數(shù)字化統(tǒng)領(lǐng)充電樁建設(shè)。建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，為新能源汽車智能化發(fā)展提供后盾。

6 結(jié)論與展望

數(shù)字化轉(zhuǎn)型時(shí)代下，新能源汽車智能化發(fā)展是解決交通、能源、環(huán)境問題的必然選擇，同時(shí)智能化發(fā)展將構(gòu)筑起新能源汽車產(chǎn)業(yè)的護(hù)城河。本文通過研究新能源汽車智能化發(fā)展所存在的問題，提出了制定政策規(guī)范、突破智能技術(shù)以及完善基礎(chǔ)設(shè)施等措施。現(xiàn)有的研究中，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)問題的探索還是較少涉及。隨著新能源汽車智能化技術(shù)的日漸成熟和基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)將從零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)之間的鏈?zhǔn)疥P(guān)系，逐步演變成為汽車、能源、交通、智能技術(shù)等多領(lǐng)域多主體參與的網(wǎng)狀生態(tài)，并以“第五利潤源”[1]為主要抓手，為交通體系與能源環(huán)境做出貢獻(xiàn)。

基金項(xiàng)目：國家社科基金項(xiàng)目，區(qū)塊鏈背景下新能源汽車動(dòng)力電池回收生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建及治理研究（20BGL200）。

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作者簡介

郝 皓：（1970—），男，漢族，上海人，博士，教授，博士研究生導(dǎo)師。研究方向：逆向物流與綠色供應(yīng)鏈;循環(huán)產(chǎn)業(yè)與可持續(xù)發(fā)展。

蔡如意：（1997—），女，漢族，上海人，碩士研究生在讀。研究方向：逆向物流。

陶世鵬：（1997—），男，回族，安徽淮南人，碩士研究生在讀。研究方向：逆向物流。