張晚青 楊勝 蘇俊男

摘 要：實(shí)車試驗(yàn)出現(xiàn)CAB氣囊后腔展開后飄動(dòng)，掃到假人頭部，且氣囊后腔展開速度比前腔慢等問題，本文以此為切入點(diǎn)，簡(jiǎn)述如何通過改變氣囊折疊方式、改變氣囊花型的方法，改善CAB氣囊展開狀態(tài)的問題。通過此問題的改善，為后續(xù)CAB氣囊開發(fā)提供經(jīng)驗(yàn)積累。

關(guān)鍵詞：CAB氣囊 展開狀態(tài) 折疊方式

Abstract：During the test， the cab airbag rear cavity fluttered after deployment， swept to the dummy's head， and the deployment speed of the airbag rear cavity was slower than that of the front cavity. Taking this as the starting point， this paper briefly describes how to improve the deployment state of cab airbag by changing the folding mode and pattern of airbag. The improvement of this problem provides an empirical basis for the subsequent cab airbag development.

Key words：CAB airbag， deployment status， folding type

1 前言

近年來，隨著車輛的普及程度提高，人們對(duì)于駕乘體驗(yàn)及汽車安全保護(hù)性能的要求也越來越關(guān)注。雖然主動(dòng)安全研究是當(dāng)前熱門的議題，但主動(dòng)安全也不能做到面面俱到，被動(dòng)安全依然是汽車保護(hù)的最后一道防線。而氣囊系統(tǒng)就是被動(dòng)安全是乘員碰撞保護(hù)的重要組成部分。CAB（curtain airbag）是氣囊保護(hù)系統(tǒng)的重要組成部分，布置在車輛頂部?jī)蓚?cè)。在側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，CAB氣囊會(huì)迅速展開，行程一個(gè)大的氣囊腔體，阻擋在駕乘人員頭部與車輛內(nèi)部?jī)?nèi)飾件之間，起到緩沖駕乘人員頭部撞擊的力度，保駕乘人員的身體安全。

本文以某項(xiàng)目實(shí)際開發(fā)經(jīng)驗(yàn)為例，通過改善CAB氣囊的折疊方式及花型設(shè)計(jì)等方面，到達(dá)改善氣囊展開狀態(tài)的問題，以便保證氣囊在碰撞過程中能夠滿足對(duì)乘員保護(hù)的要求。圖1中所示為某項(xiàng)目實(shí)車試驗(yàn)中CAB氣囊后腔發(fā)生的問題，側(cè)氣簾雖完全展開，但在展開過程中，30ms時(shí)刻CAB氣囊后腔，存在比較明顯的向上飄動(dòng)，且掃到假人頭部，存在不能穩(wěn)定保護(hù)乘員頭部的風(fēng)險(xiǎn);

2 CAB氣囊展開問題原因分析

試驗(yàn)中出現(xiàn)CAB氣囊展開問題，為了找尋原因，通過靜態(tài)起爆試驗(yàn)來還原實(shí)車試驗(yàn)CAB起爆過程，驗(yàn)證是否出現(xiàn)問題。圖2所示為實(shí)車試驗(yàn)錄像與靜態(tài)試驗(yàn)錄像截圖對(duì)比分析，分析CAB氣囊后腔碰撞展開過程中確實(shí)存在問題。

分析過程如下：5ms時(shí)刻CAB氣袋開始沖出C柱頂棚內(nèi)飾，16ms時(shí)刻CAB氣囊后排下邊到玻璃下邊框，20ms時(shí)刻頭部側(cè)面與CAB內(nèi)側(cè)接觸，阻擋了CAB下落。且發(fā)現(xiàn)展開過程中CAB氣囊前腔展開速度要快于后腔。通過此對(duì)比分析也基本確認(rèn)了CAB氣囊的展開問題，CAB氣囊后腔展開過程中發(fā)飄，且后腔展開速度要比前腔慢。

3 CAB氣囊展開狀態(tài)優(yōu)化

為了改善CAB氣囊展開狀態(tài)，提出了兩個(gè)優(yōu)化方向：1）CAB氣囊展開到位時(shí)間在20ms之內(nèi);2）CAB氣囊前后腔展開到位差值<3ms。

經(jīng)過大量研究及試驗(yàn)嘗試，最終確認(rèn)了如下兩種方案共同作用下來實(shí)現(xiàn)CAB氣囊展開狀態(tài)的優(yōu)化。

方案1：改善CAB氣囊花型狀態(tài)，如圖3所示，調(diào)長(zhǎng)B柱區(qū)域的花型范圍，圖中紅色為新調(diào)整的方案。目的是為了使得后期CAB氣囊充氣更快。圖4為整理出的最新CAB氣囊花型狀態(tài)。

方案2：通過折疊方式的改變來調(diào)整CAB氣囊的展開速度快慢。由圖5中方式1的全Z方式調(diào)整為方式二的先卷后Z折疊方式。

4 試驗(yàn)驗(yàn)證

優(yōu)化完的方案需要經(jīng)過試驗(yàn)的驗(yàn)證才能確認(rèn)是否能起到改善效果。通過如下的三個(gè)步驟來進(jìn)行驗(yàn)證：

步驟1：靜態(tài)起爆試驗(yàn)驗(yàn)證。通過靜態(tài)起爆的試驗(yàn)方式，驗(yàn)證氣囊的展開狀態(tài)。圖6所示為靜態(tài)起爆試驗(yàn)錄像截圖。19.5ms時(shí)刻CAB氣囊后腔展開到位，且前后腔展開速度差異不大。

步驟2：滑臺(tái)試驗(yàn)驗(yàn)證。在滑臺(tái)白車身中擺放假人，驗(yàn)證動(dòng)態(tài)的情況下CAB氣囊展開效果。圖7所示滑臺(tái)試驗(yàn)錄像截圖。10時(shí)刻、15ms時(shí)刻CAB氣囊前腔、后腔展開狀態(tài)及速度差異不大;20ms時(shí)刻能夠看到氣囊展開覆蓋了假人頭部區(qū)域。

步驟3：實(shí)車試驗(yàn)驗(yàn)證。通過實(shí)車碰撞驗(yàn)證結(jié)果可知，更改后CAB氣囊能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，碰撞過程中CAB氣囊后腔展開能夠覆蓋假人頭部區(qū)域，如圖8所示。

5 結(jié)論

通過滑臺(tái)試驗(yàn)驗(yàn)證及最終實(shí)車碰撞測(cè)試驗(yàn)證，改善后的CAB氣囊能夠滿足設(shè)計(jì)要去，碰撞過程中能夠保護(hù)乘員頭部區(qū)域。這種找到問題、復(fù)現(xiàn)問題、解決問題的方法可以應(yīng)用到多種工程問題的分析中。后續(xù)也可以按照這種方式驗(yàn)證更多CAB氣囊折疊方式、花型等差異變化，為CAB氣囊開發(fā)提供經(jīng)驗(yàn)積累。

參考文獻(xiàn)：

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