汽車(chē)品牌方，汽車(chē)媒體方，汽車(chē)消費(fèi)者站在三種截然不同的立場(chǎng)，對(duì)于什么是好設(shè)計(jì)的問(wèn)題每一個(gè)“我”所給出的答案和背后的一整套推導(dǎo)流程都一定基于不同身份間的立場(chǎng)與性格差異而各有千秋相比Gorden Wagener 這樣才華橫溢的汽車(chē)設(shè)計(jì)大師抑或Maurizio Reggiani 這般享譽(yù)業(yè)界的汽車(chē)技術(shù)宗師身兼汽車(chē)媒體人和多品牌汽車(chē)消費(fèi)者這兩重身份的我不如先拋磚引玉，在大師們的分享之前談?wù)勎易约貉壑?，值得稱道的汽車(chē)設(shè)計(jì)

當(dāng)我為2022年的第一本《汽車(chē)之友》構(gòu)思這篇特別策劃的時(shí)候，我曾非常認(rèn)真的問(wèn)過(guò)我自己：到底什么，是我眼中的好設(shè)計(jì)？

說(shuō)句實(shí)話，在開(kāi)過(guò)數(shù)百臺(tái)車(chē)，體驗(yàn)過(guò)設(shè)計(jì)層面太多的經(jīng)典與創(chuàng)新之后，這個(gè)問(wèn)題的答案，遠(yuǎn)比想象中來(lái)得復(fù)雜。

無(wú)論是電動(dòng)紀(jì)元科幻感愈發(fā)濃烈的先鋒設(shè)計(jì)，又或者是燃油時(shí)代引領(lǐng)各國(guó)風(fēng)潮的主流美學(xué)體系，當(dāng)你離開(kāi)山腳，向著“汽車(chē)設(shè)計(jì)”這座山峰的高處攀爬，一種近乎從二維平面跨越到三維空間的視野躍升感，隨著我體驗(yàn)過(guò)車(chē)型數(shù)量的攀升而愈發(fā)宏偉壯闊。唯有站在永無(wú)止境的“上帝視角”時(shí)，我們才能真正體會(huì)到個(gè)人認(rèn)知的局限與渺小。而這，就是我作為汽車(chē)媒體人所得到的，對(duì)于設(shè)計(jì)之于體量層面的敬畏感。

可若是僅止于此，我也就不會(huì)寫(xiě)下這段對(duì)于“好設(shè)計(jì)”拋磚引玉的個(gè)人洞見(jiàn)了。面對(duì)媒體人視角下“高山仰止”的體量認(rèn)知，我在這些年購(gòu)買(mǎi)多品牌車(chē)型時(shí)具象而長(zhǎng)情的產(chǎn)品體驗(yàn)，或許可以從汽車(chē)消費(fèi)者的視角，與汽車(chē)媒體人的觀點(diǎn)一道，構(gòu)建起獨(dú)屬于我自己的設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系。

從我16歲拿到駕照（美國(guó)）至今，11臺(tái)汽車(chē)的累計(jì)購(gòu)買(mǎi)次數(shù)，讓我擁有了相比大多數(shù)汽車(chē)消費(fèi)者而言更加豐富的私家車(chē)選擇和使用體驗(yàn)。無(wú)論是真正意義上屬于我的第一臺(tái)雪弗蘭Camaro，還是我目前用于日常代步的路虎攬勝極光和奧迪A6Avant，抑或是被我視為經(jīng)典保留至今的梅賽德斯-奔馳SL550，和蘭博基尼Gallardo，都在某一個(gè)時(shí)段，和某一種層面上塑造了我對(duì)于“好設(shè)計(jì)”知其然，卻未必知其所以然的主觀價(jià)值體系。

從車(chē)型品類的層面，轎車(chē)、轎跑車(chē)、肌肉跑車(chē)、GT跑車(chē)、性能跑車(chē)、SUV、甚至是旅行車(chē)和皮卡，我基本嘗試過(guò)市面可見(jiàn)的全部汽車(chē)品類。而在每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的車(chē)型選擇中，與我結(jié)緣的每一臺(tái)車(chē)，都是自身所在的細(xì)分市場(chǎng)里將“個(gè)性”彰顯到最為明顯的車(chē)型之一。比如盡顯優(yōu)雅的捷豹XJL旗艦轎車(chē)，抑或是突出力量感的福特F-150家用皮卡，集中于一點(diǎn)而非均衡兼顧的美學(xué)側(cè)重，是我作為消費(fèi)者的全品類設(shè)計(jì)考量。

從國(guó)別流派的角度，美式肌肉設(shè)計(jì)、英倫典雅設(shè)計(jì)、德味豪華設(shè)計(jì)、意大利性能設(shè)計(jì)，我的選擇也同樣囊括了幾大主流豪華、超豪華設(shè)計(jì)派別。而在每種風(fēng)格的產(chǎn)品當(dāng)中，能讓我不生起換車(chē)的念頭，一直視若珍寶的車(chē)型，往往有著非同尋常的設(shè)計(jì)傳承感。無(wú)論是基于甘迪尼曲線而來(lái)的上一代蘭博基尼“小牛”Gallardo，還是發(fā)源自300SL的梅賽德斯-奔馳SL550，都有著足以驚艷一個(gè)時(shí)代的設(shè)計(jì)緣起，和數(shù)十年一以貫之的經(jīng)典傳承。

在完成這大多數(shù)“碎片”積累的過(guò)程里，彼時(shí)的我還尚未成為一位汽車(chē)媒體人，也并未擁有前文提及的，那種“從二維向三維拓展”的視野躍升。盡管缺乏對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)的體系化認(rèn)知結(jié)構(gòu)，但多年的選車(chē)用車(chē)體驗(yàn)卻讓我擁有了作為媒體人難以兼得的，對(duì)于每一款產(chǎn)品更加長(zhǎng)情而全面的感性認(rèn)知。相比于短則一兩日，長(zhǎng)則一兩周的試駕車(chē)使用體驗(yàn)，與一臺(tái)自己選擇，并為之買(mǎi)單的汽車(chē)以年為單位的相處，會(huì)讓我積累很多短時(shí)間品評(píng)無(wú)法獲得的，超越汽車(chē)設(shè)計(jì)基本屬性，轉(zhuǎn)而向設(shè)計(jì)與實(shí)用、設(shè)計(jì)與舒適、設(shè)計(jì)與人的深層關(guān)系進(jìn)發(fā)的人文關(guān)懷。

這種積累自汽車(chē)消費(fèi)者視角的人文關(guān)懷本身，便是與汽車(chē)媒體人視角中更為體系化的設(shè)計(jì)解讀，互為補(bǔ)充的血肉與骨骼。

所以今天，在我草擬這篇特別策劃大綱，并為之寫(xiě)下拋磚引玉的個(gè)人感受的時(shí)候，我才真正明白了獨(dú)屬于我自己的，對(duì)于我眼中“好設(shè)計(jì)”的綜合評(píng)斷：

好的設(shè)計(jì)，應(yīng)該有足以沖破時(shí)間桎梏的美學(xué)張力。它可以是一條曲線，可以是一個(gè)輪廓，但它在歷史長(zhǎng)河中的每一次出現(xiàn)，都要為每一代受眾帶去對(duì)絕代風(fēng)華的品評(píng)與瞻仰，以及對(duì)絕倫設(shè)計(jì)的欣賞與贊嘆。

好的設(shè)計(jì)，更要注重對(duì)人類自我實(shí)現(xiàn)的滿足與超越。它可以是一種風(fēng)格的極致化演進(jìn)，更可以讓對(duì)立存在的兩種情境，以雙生子的狀態(tài)合為一處，讓兩份精彩以1+1>2的形式水乳交融。

而在最后，我相信你們已經(jīng)找到了我藏在“磚石”之后的“璧玉”。蘭博基尼的最新一代的極致化“小?！?，和梅賽德斯-AMG最新推出的SL車(chē)型，這兩臺(tái)風(fēng)格迥異，卻同樣充滿傳承魅力與人文關(guān)懷的設(shè)計(jì)佳作，正是讓我自購(gòu)買(mǎi)之日起保有至今的2012款蘭博基尼Gallardo，和2014款梅賽德斯-奔馳SL550傳承到今天的最佳答卷。

那么接下來(lái)，我的筆墨將交給來(lái)自蘭博基尼的汽車(chē)技術(shù)宗師MaurizioReggiani，和來(lái)自戴姆勒的汽車(chē)設(shè)計(jì)大師GordenWagener。在和二位大家逐一進(jìn)行過(guò)產(chǎn)品層面的深入溝通之后，是時(shí)候把這個(gè)貫穿始終的問(wèn)題拋給他們了：

什么是“我”眼中的好設(shè)計(jì)？

在HuracánSTO的官方宣傳視頻里，一句Basedonatruestory（靈感來(lái)自一個(gè)真實(shí)的性能故事）的定調(diào)，既為這款突破極限的性能超跑確立了源自賽規(guī)級(jí)“小牛”的純正血統(tǒng)，也讓我們明白，逐級(jí)成長(zhǎng)的體系化建設(shè)，將擁有怎樣強(qiáng)大的進(jìn)階潛力。

突破極限，從來(lái)不是一蹴而就。

對(duì)于超級(jí)跑車(chē)品牌蘭博基尼來(lái)說(shuō)，想要在本就屹立于燃油時(shí)代性能巔峰的“小?！盚uracán車(chē)系上，向著車(chē)重更輕，車(chē)速更快，極限更高的賽規(guī)級(jí)水準(zhǔn)發(fā)起挑戰(zhàn)，每前進(jìn)一步，必是荊棘密布。

從初次換代而來(lái)的Huracán基礎(chǔ)版車(chē)型，到進(jìn)階性能版的HuracánPerformante，再到歷經(jīng)改款更為強(qiáng)悍的HuracánEVO，以及無(wú)法開(kāi)上公路，并且武裝到牙齒的頂級(jí)賽事用車(chē)HuracánGT3EVO和HuracánSuperTrofeoEVO，這些以零點(diǎn)幾秒的零百加速時(shí)間來(lái)計(jì)算性能差異的“蠻?！眰?，共同組成了一套基于設(shè)計(jì)與技術(shù)的家族進(jìn)階體系。

建構(gòu)在這樣的體系之上，自上一代“公路合法最強(qiáng)小?！盙allardoSTS面世八年之后，這臺(tái)名為HuracánSTO的，以民用級(jí)身份坐擁賽規(guī)級(jí)水準(zhǔn)的“界線制定者”，正式到來(lái)。面對(duì)這樣一款依托于家族體系的強(qiáng)大產(chǎn)品，主持操刀這款車(chē)型的汽車(chē)技術(shù)宗師，蘭博基尼汽車(chē)公司首席技術(shù)官M(fèi)aurizioReggiani，將為我們好好講講HuracánSTO的體系化設(shè)計(jì)之路。

納森：可以為我們分享一下，設(shè)計(jì)這臺(tái)HuracánSTO的靈感來(lái)源嗎？

MaurizioReggiani：

這臺(tái)道路合規(guī)的全新超級(jí)跑車(chē)靈感來(lái)自蘭博基尼SquadraCorse賽事運(yùn)動(dòng)部門(mén)的兩款賽車(chē)傳承：?jiǎn)我黄放瀑愂掠密?chē)——HuracánSuperTrofeoEVO賽車(chē)系列，以及3次贏得戴通納24小時(shí)耐力賽和2次贏得賽百靈12小時(shí)耐力賽冠軍的HuracánGT3EVO車(chē)型。

納森：HuracánSTO接近賽規(guī)級(jí)的性能數(shù)據(jù)在設(shè)計(jì)上是如何實(shí)現(xiàn)的？

MaurizioReggiani：

如果用一句話來(lái)回答，就是與HuracánSuperTrofeoEVO和HuracánGT3EVO相近的全車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)套件設(shè)計(jì)。

在前部，HuracánSTO設(shè)有由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件。前艙蓋上的全新氣流通道使通過(guò)中央散熱器的氣流流量增加，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻性能，并有助于產(chǎn)生下壓力。

在上部，位于后部艙蓋上，靈感取自HuracánSuperTrofeoEVO的“鯊魚(yú)鰭”進(jìn)一步提升了HuracánSTO的動(dòng)態(tài)性能。在過(guò)彎時(shí)，正向氣流帶有偏航角度，而“鯊魚(yú)鰭”兩側(cè)的不同壓力強(qiáng)度能夠使車(chē)輛的舵向穩(wěn)定性進(jìn)一步提升。

在尾部，手動(dòng)調(diào)節(jié)的全新尾翼可輕松調(diào)節(jié)氣流，從而根據(jù)賽道特點(diǎn)優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)平衡。與HuracánGT3EVO相仿的兩段式單導(dǎo)流槽尾翼的前部可旋轉(zhuǎn)至3個(gè)位置，以提升后下壓力。

納森：相比設(shè)計(jì)靈感，HuracánSTO在輕量化方面有著怎樣的學(xué)習(xí)與借鑒？

MaurizioReggiani：

除了來(lái)自賽規(guī)級(jí)水準(zhǔn)的全車(chē)外觀件75%以上的炭纖維比例，HuracánSTO還在同為Huracán車(chē)系性能取向產(chǎn)品的HuracánPerformante身上，沿襲了對(duì)于輕量化玻璃材質(zhì)的進(jìn)一步運(yùn)用。相比前者的輕量化擋風(fēng)玻璃，HuracánSTO的版本更在全車(chē)的玻璃總重上又減少了20%的重量，結(jié)合炭纖維部件的減重效果，總共相比HuracánPerformante輕了43千克。

納森：作為一臺(tái)頂級(jí)性能“小牛”，它的日常交互娛樂(lè)體驗(yàn)如何保障？

MaurizioReggiani：

毫無(wú)疑問(wèn)，作為與量產(chǎn)車(chē)型HuracánEVO同時(shí)代開(kāi)發(fā)的全新產(chǎn)品，HuracánSTO在采用輕量化座艙設(shè)計(jì)以提升性能的同時(shí)，保留了8.4英寸的中控觸控屏幕。在保有駕駛模式、LDVI系統(tǒng)、胎壓、剎車(chē)溫度在內(nèi)的多項(xiàng)車(chē)輛功能的同時(shí)，也支持AppleCarPlay，以及藍(lán)牙音樂(lè)等一系列娛樂(lè)功能。

大部分人活得并不真實(shí)，因?yàn)樗麄円曂獠渴澜鐬檎鎸?shí)存在，卻無(wú)視人自身的內(nèi)部世界。但人一旦獲得另一種知識(shí)，就不會(huì)選擇走一條庸常之路。庸常之路容易，我們的路卻艱難，但我們?cè)敢庾摺?/p>

——《德米安》赫爾曼·黑塞

兩門(mén)，舒適，高性能，敞篷跑車(chē)。

當(dāng)這些難度漸長(zhǎng)的限定詞被逐一融入到一臺(tái)汽車(chē)的定位之中，我們所面對(duì)的，往往是一類受眾群體頗小，而象征意義不凡的特殊車(chē)型。對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，這類小眾車(chē)型的每一代更迭，都是遠(yuǎn)超普通車(chē)型代際演進(jìn)的自我挑戰(zhàn)。

作為梅賽德斯-奔馳品牌的忠實(shí)擁躉，我眼中的SL車(chē)型，正符合這樣的挑戰(zhàn)邏輯。如果說(shuō)S級(jí)是對(duì)它所處一代豪華設(shè)計(jì)的標(biāo)桿性詮釋，那么SL所能代表的象征意義，便是包含豪華、性能、舒適等一系列抽象概念，并且敏銳捕捉時(shí)代發(fā)展脈絡(luò)的，奔馳精神。

帶著對(duì)于SL這樣的理解，我與執(zhí)掌全新梅賽德斯-AMGSL造型設(shè)計(jì)的知名設(shè)計(jì)師，戴姆勒股份有限公司首席設(shè)計(jì)官GordenWagener先生，展開(kāi)了一場(chǎng)關(guān)于全新SL的設(shè)計(jì)討論。

納森：對(duì)于你來(lái)說(shuō)，SL這個(gè)名字代表了什么？

GordenWagener：

從設(shè)計(jì)師的角度，SL是梅賽德斯-奔馳產(chǎn)品陣容中最富有經(jīng)典意義的一款車(chē)型，從300SL誕生之初，到全新AMGSL的正式落地，這樣的意義被一代代傳承下來(lái)。對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)，全新AMGSL也是我在梅賽德斯-奔馳工作20多年來(lái)設(shè)計(jì)的第一臺(tái)SL車(chē)型。

納森：縱觀全新AMGSL的設(shè)計(jì)，它的難度系數(shù)會(huì)有多大？

GordenWagener：

當(dāng)這一代SL被正式歸入AMG家族，全新AMGSL所面對(duì)的就是一個(gè)兼顧三方的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。用一個(gè)具象的形容解釋，這臺(tái)車(chē)型需要傳承歷代SL保有的許多經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，同時(shí)還需要兼顧AMG家族“性能豪華”的美學(xué)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，更要擁有梅賽德斯-奔馳品牌“感性·純粹”的全新設(shè)計(jì)理念。將這三個(gè)要求統(tǒng)一在一臺(tái)新車(chē)的設(shè)計(jì)上，此中難度，可想而知。

納森：如此說(shuō)來(lái)，你會(huì)怎樣總結(jié)對(duì)于SL經(jīng)典設(shè)計(jì)的傳承？

GordenWagener：

這種對(duì)于經(jīng)典設(shè)計(jì)的傳承起源自上世紀(jì)50年代的300SL。作為彰顯性能的初代車(chē)型，這臺(tái)代號(hào)為W194的SL車(chē)型一經(jīng)問(wèn)世，就包攬眾多賽事獎(jiǎng)項(xiàng)。在以性能聞名遐邇之后，代號(hào)為W198的敞篷版300SL很快就與鷗翼門(mén)設(shè)計(jì)的初代一起，將更加休閑舒適的生活方式與原本性能彪炳的“人設(shè)”合二為一。之后的數(shù)代傳承，便都以這種性能與舒適的完美結(jié)合作為藍(lán)本，直至今日。

納森：結(jié)合當(dāng)下，你認(rèn)為全新AMGSL該如何反映時(shí)代？

GordenWagener：

作為我們首次以AMG之名推出的SL敞篷跑車(chē)，相比于歷代SL，它的定位里有著顛覆性的一面。無(wú)論是基于駕控技術(shù)演進(jìn)而來(lái)的全新車(chē)型架構(gòu)，還是更加體現(xiàn)全能的多模式切換，又或者是控制界面和車(chē)型外觀相統(tǒng)一的，對(duì)于數(shù)字化科技美學(xué)的全方位加持，這種“腦洞大開(kāi)”的多維度創(chuàng)意過(guò)程，便是全新AMGSL在設(shè)計(jì)上所反映出的，我們所處時(shí)代的特征所在。

納森：說(shuō)起設(shè)計(jì)層面的古今結(jié)合，請(qǐng)講講你在車(chē)型首秀時(shí)提到的“超模擬”概念？

GordenWagener：

Hyperanalogue，又叫“超模擬”，是指梅賽德斯-奔馳把先進(jìn)、豪華的物理機(jī)械體驗(yàn)世界，與數(shù)字化體驗(yàn)融合在一起加以實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)。作為一件物理產(chǎn)品，AMGSL有實(shí)實(shí)在在的車(chē)身、格柵、大燈等很多基于機(jī)械原理打造的硬件。同時(shí)，我們應(yīng)用了大量先進(jìn)的數(shù)字化科技，讓你置身車(chē)中，感受到現(xiàn)實(shí)和虛擬的世界的無(wú)縫相連。通過(guò)模擬化的設(shè)計(jì)，將物理設(shè)計(jì)與數(shù)字體驗(yàn)完美結(jié)合在一起，這就是“超模擬”概念。

納森：那么，作為總結(jié)，你認(rèn)為全新AMGSL的設(shè)計(jì)好在哪里？

GordenWagener：

從某種意義上，全新AMGSL包含著著兩種相互沖突，卻又對(duì)立統(tǒng)一的設(shè)計(jì)邏輯：基于歷代車(chē)型經(jīng)典設(shè)計(jì)而來(lái)的傳承感的部分，以及反映數(shù)字化科技時(shí)代科幻美學(xué)的創(chuàng)新性的部分。它既擁有悠久的歷史，又同時(shí)始于一張白紙。標(biāo)志性的設(shè)計(jì)是它，創(chuàng)新性的架構(gòu)是它，性能感的美學(xué)是它，數(shù)字化的布局是它。責(zé)任重大，卻也樂(lè)趣無(wú)窮，它是我在梅賽德斯-奔馳工作20多年來(lái)設(shè)計(jì)的第一臺(tái)SL車(chē)型，更將是很多人心里的夢(mèng)寐座駕。