李世勝

新建黃大鐵路以80m鋼桁梁分別跨越張東線和德大鐵路聯(lián)絡(luò)線，其中74#墩緊鄰既有鐵路干線，屬于臨近鐵路營業(yè)線施工。該橋墩施工條件復(fù)雜、施工難度大，一旦發(fā)生工程事故造成運(yùn)營鐵路中斷將產(chǎn)生巨大的影響，本文結(jié)合具體工程依次闡述了跨營業(yè)線橋梁從基礎(chǔ)、基坑開挖到承臺(tái)、橋墩等部位關(guān)鍵施工技術(shù)及安全事項(xiàng)。

一、工程概況

該跨線工程位于沿海地區(qū)，地下水位0.4m，埋藏較淺，地層巖性較為復(fù)雜。本段橋梁在此處以80m鋼桁梁方式頂推跨越，74#墩位于淄東線坡腳位置，緊鄰營業(yè)線，共8根Φ1.25m鉆孔灌注樁，樁長56m；承臺(tái)尺寸為12.5×6.8×2.5m；墩高為13m。

二、主要施工工藝

1.施工準(zhǔn)備

施工前聯(lián)系各設(shè)備管理單位勘探現(xiàn)場，確認(rèn)施工范圍內(nèi)所有光電纜位置并防護(hù)。對(duì)施工范圍內(nèi)場地進(jìn)行整平，將既有坡腳水溝改移至74#承臺(tái)東側(cè)，在便道位置埋設(shè)φ50cm涵管，以保證張東線既有水系的暢通。

（1）在張東線施工坡腳位置前后10m范圍增設(shè)硬隔離設(shè)施，硬隔離長度20m，高1.5m；材料采用2m長、Φ48mm的鋼管和密目網(wǎng)組成，鋼管埋入土中0.5m，上掛密目網(wǎng)。

（2）施工前，在張東線的兩側(cè)路肩和兩側(cè)坡腳以內(nèi)50cm位置埋設(shè)沉降觀測樁，在K76+803、K76+795、K76+811位置設(shè)三排觀測樁。材料采用Φ100mm松圓木制作，長0.5m，插入土中0.4m。用徠卡電子水準(zhǔn)儀進(jìn)行觀測。在樁基承臺(tái)施工期間，每4個(gè)小時(shí)進(jìn)行一次觀測，在墩身施工期間，每12個(gè)小時(shí)觀測1次，如有沉降突變，立即向調(diào)度室報(bào)告。

2.鉆孔樁施工

（1）根據(jù)地質(zhì)分析，并經(jīng)過前期多次鉆孔試驗(yàn)決定采用反循環(huán)鉆機(jī)成孔。

（2）樁基施工過程中，泥漿池和鉆渣存放地分別設(shè)置在74#墩東側(cè)32m和46m的位置，不會(huì)影響和污染張東線的邊坡和道床。

（3）鉆機(jī)垂直于張東線站立，站位受力點(diǎn)進(jìn)行碎石換填，并下墊鋼板。施工時(shí)高度6.61m，在施工靠近張東線的樁基時(shí)，距離張東線東側(cè)鋼軌為10.4m，不會(huì)對(duì)行車造成危險(xiǎn)，將鉆機(jī)用纜風(fēng)繩下錨于75#墩方向，保證其不會(huì)向張東線方向傾倒。

（4）吊車吊裝站位

吊車選擇25t吊車，垂直于張東線站立和吊裝，站位受力點(diǎn)進(jìn)行碎石換填，并下墊鋼板。鋼筋籠存放于74#墩和75#墩之間，6m一節(jié)。吊車吊裝鋼筋籠施工時(shí)高度7.9m，在施工靠近張東線的樁基時(shí)，吊車距張東線東側(cè)坡腳為15.33m，吊臂長度13.75m，傾覆后距離坡腳1.77m，不會(huì)對(duì)行車造成危險(xiǎn)。吊裝樁基鋼筋籠，按吊車工作半徑10m，吊臂13.75m考慮，查吊車性能表可知此時(shí)吊車有效吊重6t，鋼筋籠主籠長度分成3節(jié)，上部鋼筋籠每節(jié)6m，單節(jié)最大重量0.893t，則起吊鋼筋籠的安全系數(shù)：6/0.893=6.72＞1.4（安全系數(shù)），因此起吊過程安全。

圖1 吊裝位置圖

導(dǎo)管安裝和樁基混凝土灌注時(shí)，吊車站位同吊裝鋼筋籠時(shí)的站位及防護(hù)相同，吊裝均不會(huì)對(duì)行車造成危險(xiǎn)。

3.承臺(tái)施工

基坑開挖前，先進(jìn)行鋼板樁防護(hù)，在鋼板樁內(nèi)側(cè)進(jìn)行井點(diǎn)降水，再進(jìn)行開挖。

74#墩承臺(tái)邊緣距張東線坡腳距離為2.56m，承臺(tái)平面尺寸為12.5×6.8m，高度2.5m，承臺(tái)以上覆土20cm?；娱_挖深度為2.7m，在承臺(tái)四周距離承臺(tái)1m位置設(shè)置拉森鋼板樁進(jìn)行防護(hù)，在鋼板樁內(nèi)側(cè)距離鋼板樁0.5m位置設(shè)置井點(diǎn)降水裝置，承臺(tái)采用垂直開挖。74#墩承臺(tái)基坑支護(hù)選用拉森Ⅳ型鋼板樁進(jìn)行支護(hù)，井點(diǎn)降水采用φ5cm的PVC管沿四周間距1.5m布置。鋼板樁埋深6.5m，井點(diǎn)降水PVC管埋入深度5.5m。

鋼板樁施打采用打樁機(jī)施打，站位及防護(hù)方式同吊車站位，鋼板樁插打時(shí)由現(xiàn)場防護(hù)員監(jiān)控，人工用纜風(fēng)繩拴住鋼板樁向75#墩方向稍微用力，保證鋼板樁不會(huì)向張東線側(cè)傾倒，保證張東線的安全。

開挖完成后進(jìn)行樁頭破除，檢測，鋼筋綁扎，模板安裝，承臺(tái)混凝土澆筑。模板安裝和混凝土澆筑均采用吊車配合施工，吊車站位及防護(hù)方式同樁基施工，不會(huì)侵線。

4.墩身施工

（1）墩身外側(cè)設(shè)置雙排腳手架，腳手架以承臺(tái)為基礎(chǔ)，設(shè)置于承臺(tái)頂上，距離張東線最近的一根豎向鋼管距離張東線坡腳為2.94m，距離最近的一根鋼軌為9.57m。腳手架間距為1m。腳手架采用Φ48×3.5mm鋼管搭設(shè)，承臺(tái)以上30cm設(shè)一排水平掃地桿，豎向鋼管長度為14m，順橋向鋼管步距為1m，橫橋向步距為1m，掃地桿上兩排橫桿間距為0.6米，其余間距為1.2m，最上面兩層橫桿間距為0.6m，鋼管間設(shè)置剪刀撐，外側(cè)掛密目網(wǎng)防護(hù)，保證腳手架不傾倒，不侵線，示意圖如下：

圖2 腳手架設(shè)置及模板吊裝示意圖

（2）模板安裝及拆除均采用吊車作業(yè)，吊車站位距離張東線坡腳13.37m位置。墩身模板分節(jié)，每節(jié)高度不大于2m，其重量不大于2.0噸；為確保安全，使用QY25t汽車吊，吊裝2 m節(jié)模板，臂長16.3m，吊裝半徑10m，起吊高度14 m，查吊車性能表此時(shí)起吊重量5.8噸，安全系數(shù)為5.8/2=2.9＞1.4（安全系數(shù)），能確保吊裝安全。

（3）吊車立于74#墩東側(cè)，垂直于張東線站位，支腿受力點(diǎn)進(jìn)行碎石換填，并下墊鋼板。保證站位穩(wěn)定，不會(huì)傾倒。

（4）墩身模板已多次使用，無質(zhì)量問題，模板之間用對(duì)拉桿進(jìn)行固定，保證模板的整體性和穩(wěn)定性，保證模板不會(huì)傾倒，保證張東線的安全。

（5）混凝土澆筑采用42m臂長泵車泵送，泵車位于74#和75#之間，距離張東線坡腳不小于30m，不會(huì)侵線。

（6）墩身養(yǎng)護(hù)采用墩頂灑水，覆蓋土工布的方式。土工布的四個(gè)角用繩子固定在模板上，保證土工布不會(huì)掉落，不會(huì)侵線及影響張東線的行車安全。

（7）墩身模板拆除的防護(hù)方式同安裝方式相同，原則是保證張東線的行車安全，不得侵線。

三、臨近營業(yè)線安全防護(hù)

開工前與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責(zé)任和義務(wù)，及時(shí)協(xié)調(diào)施工與運(yùn)營的關(guān)系，解決行車與施工中的安全問題。

嚴(yán)格按照路局批準(zhǔn)的施工方案和施工計(jì)劃組織施工，嚴(yán)禁任意擴(kuò)大施工范圍。對(duì)全體參加施工人員按要求進(jìn)行鄰近營業(yè)線施工安全培訓(xùn)教育，考試合格后方可上崗。嚴(yán)格貫徹執(zhí)行現(xiàn)行的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和有關(guān)既有線施工安全的規(guī)定。

四、結(jié)語

跨兩條營業(yè)線80m鋼桁梁是全線重點(diǎn)工程，安全施工是重中之重。74#墩緊鄰既有線，地下水位高，施工難度極大。施工時(shí)要遵守一般安全防護(hù)規(guī)定和鐵路局的各項(xiàng)營業(yè)線施工管理規(guī)定，在保證兩條鐵路運(yùn)營安全的條件下完成了施工任務(wù)。本工程在施工過程中未發(fā)生任何安全和質(zhì)量問題，并得到各方一致好評(píng)，為以后類似工程施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。