李世勝

新建黃大鐵路以80m鋼桁梁分別跨越張東線和德大鐵路聯絡線，其中74#墩緊鄰既有鐵路干線，屬于臨近鐵路營業(yè)線施工。該橋墩施工條件復雜、施工難度大，一旦發(fā)生工程事故造成運營鐵路中斷將產生巨大的影響，本文結合具體工程依次闡述了跨營業(yè)線橋梁從基礎、基坑開挖到承臺、橋墩等部位關鍵施工技術及安全事項。

一、工程概況

該跨線工程位于沿海地區(qū)，地下水位0.4m，埋藏較淺，地層巖性較為復雜。本段橋梁在此處以80m鋼桁梁方式頂推跨越，74#墩位于淄東線坡腳位置，緊鄰營業(yè)線，共8根Φ1.25m鉆孔灌注樁，樁長56m；承臺尺寸為12.5×6.8×2.5m；墩高為13m。

二、主要施工工藝

1.施工準備

施工前聯系各設備管理單位勘探現場，確認施工范圍內所有光電纜位置并防護。對施工范圍內場地進行整平，將既有坡腳水溝改移至74#承臺東側，在便道位置埋設φ50cm涵管，以保證張東線既有水系的暢通。

（1）在張東線施工坡腳位置前后10m范圍增設硬隔離設施，硬隔離長度20m，高1.5m；材料采用2m長、Φ48mm的鋼管和密目網組成，鋼管埋入土中0.5m，上掛密目網。

（2）施工前，在張東線的兩側路肩和兩側坡腳以內50cm位置埋設沉降觀測樁，在K76+803、K76+795、K76+811位置設三排觀測樁。材料采用Φ100mm松圓木制作，長0.5m，插入土中0.4m。用徠卡電子水準儀進行觀測。在樁基承臺施工期間，每4個小時進行一次觀測，在墩身施工期間，每12個小時觀測1次，如有沉降突變，立即向調度室報告。

2.鉆孔樁施工

（1）根據地質分析，并經過前期多次鉆孔試驗決定采用反循環(huán)鉆機成孔。

（2）樁基施工過程中，泥漿池和鉆渣存放地分別設置在74#墩東側32m和46m的位置，不會影響和污染張東線的邊坡和道床。

（3）鉆機垂直于張東線站立，站位受力點進行碎石換填，并下墊鋼板。施工時高度6.61m，在施工靠近張東線的樁基時，距離張東線東側鋼軌為10.4m，不會對行車造成危險，將鉆機用纜風繩下錨于75#墩方向，保證其不會向張東線方向傾倒。

（4）吊車吊裝站位

吊車選擇25t吊車，垂直于張東線站立和吊裝，站位受力點進行碎石換填，并下墊鋼板。鋼筋籠存放于74#墩和75#墩之間，6m一節(jié)。吊車吊裝鋼筋籠施工時高度7.9m，在施工靠近張東線的樁基時，吊車距張東線東側坡腳為15.33m，吊臂長度13.75m，傾覆后距離坡腳1.77m，不會對行車造成危險。吊裝樁基鋼筋籠，按吊車工作半徑10m，吊臂13.75m考慮，查吊車性能表可知此時吊車有效吊重6t，鋼筋籠主籠長度分成3節(jié)，上部鋼筋籠每節(jié)6m，單節(jié)最大重量0.893t，則起吊鋼筋籠的安全系數：6/0.893=6.72＞1.4（安全系數），因此起吊過程安全。

圖1 吊裝位置圖

導管安裝和樁基混凝土灌注時，吊車站位同吊裝鋼筋籠時的站位及防護相同，吊裝均不會對行車造成危險。

3.承臺施工

基坑開挖前，先進行鋼板樁防護，在鋼板樁內側進行井點降水，再進行開挖。

74#墩承臺邊緣距張東線坡腳距離為2.56m，承臺平面尺寸為12.5×6.8m，高度2.5m，承臺以上覆土20cm?；娱_挖深度為2.7m，在承臺四周距離承臺1m位置設置拉森鋼板樁進行防護，在鋼板樁內側距離鋼板樁0.5m位置設置井點降水裝置，承臺采用垂直開挖。74#墩承臺基坑支護選用拉森Ⅳ型鋼板樁進行支護，井點降水采用φ5cm的PVC管沿四周間距1.5m布置。鋼板樁埋深6.5m，井點降水PVC管埋入深度5.5m。

鋼板樁施打采用打樁機施打，站位及防護方式同吊車站位，鋼板樁插打時由現場防護員監(jiān)控，人工用纜風繩拴住鋼板樁向75#墩方向稍微用力，保證鋼板樁不會向張東線側傾倒，保證張東線的安全。

開挖完成后進行樁頭破除，檢測，鋼筋綁扎，模板安裝，承臺混凝土澆筑。模板安裝和混凝土澆筑均采用吊車配合施工，吊車站位及防護方式同樁基施工，不會侵線。

4.墩身施工

（1）墩身外側設置雙排腳手架，腳手架以承臺為基礎，設置于承臺頂上，距離張東線最近的一根豎向鋼管距離張東線坡腳為2.94m，距離最近的一根鋼軌為9.57m。腳手架間距為1m。腳手架采用Φ48×3.5mm鋼管搭設，承臺以上30cm設一排水平掃地桿，豎向鋼管長度為14m，順橋向鋼管步距為1m，橫橋向步距為1m，掃地桿上兩排橫桿間距為0.6米，其余間距為1.2m，最上面兩層橫桿間距為0.6m，鋼管間設置剪刀撐，外側掛密目網防護，保證腳手架不傾倒，不侵線，示意圖如下：

圖2 腳手架設置及模板吊裝示意圖

（2）模板安裝及拆除均采用吊車作業(yè)，吊車站位距離張東線坡腳13.37m位置。墩身模板分節(jié)，每節(jié)高度不大于2m，其重量不大于2.0噸；為確保安全，使用QY25t汽車吊，吊裝2 m節(jié)模板，臂長16.3m，吊裝半徑10m，起吊高度14 m，查吊車性能表此時起吊重量5.8噸，安全系數為5.8/2=2.9＞1.4（安全系數），能確保吊裝安全。

（3）吊車立于74#墩東側，垂直于張東線站位，支腿受力點進行碎石換填，并下墊鋼板。保證站位穩(wěn)定，不會傾倒。

（4）墩身模板已多次使用，無質量問題，模板之間用對拉桿進行固定，保證模板的整體性和穩(wěn)定性，保證模板不會傾倒，保證張東線的安全。

（5）混凝土澆筑采用42m臂長泵車泵送，泵車位于74#和75#之間，距離張東線坡腳不小于30m，不會侵線。

（6）墩身養(yǎng)護采用墩頂灑水，覆蓋土工布的方式。土工布的四個角用繩子固定在模板上，保證土工布不會掉落，不會侵線及影響張東線的行車安全。

（7）墩身模板拆除的防護方式同安裝方式相同，原則是保證張東線的行車安全，不得侵線。

三、臨近營業(yè)線安全防護

開工前與設備管理單位和行車組織單位分別簽定施工安全協(xié)議，明確雙方的安全責任和義務，及時協(xié)調施工與運營的關系，解決行車與施工中的安全問題。

嚴格按照路局批準的施工方案和施工計劃組織施工，嚴禁任意擴大施工范圍。對全體參加施工人員按要求進行鄰近營業(yè)線施工安全培訓教育，考試合格后方可上崗。嚴格貫徹執(zhí)行現行的《鐵路技術管理規(guī)程》和有關既有線施工安全的規(guī)定。

四、結語

跨兩條營業(yè)線80m鋼桁梁是全線重點工程，安全施工是重中之重。74#墩緊鄰既有線，地下水位高，施工難度極大。施工時要遵守一般安全防護規(guī)定和鐵路局的各項營業(yè)線施工管理規(guī)定，在保證兩條鐵路運營安全的條件下完成了施工任務。本工程在施工過程中未發(fā)生任何安全和質量問題，并得到各方一致好評，為以后類似工程施工提供了借鑒經驗。