惠 強(qiáng)

(中鐵十二局集團(tuán)第一工程有限公司，陜西 西安 710038)

近年來(lái)，由于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，汽車(chē)的使用率越來(lái)越高，導(dǎo)致我國(guó)的交通時(shí)常出現(xiàn)癱瘓，公路交通壓力較大。為了緩解這種交通壓力，對(duì)建設(shè)高速公路的需要也隨之提高，一些舊的高速公路，雖然還在使用的期限內(nèi)，但是早已不能夠滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)的需求，因此，就需要對(duì)這些舊的高速公路進(jìn)行擴(kuò)建，這樣一來(lái)，就可以有效的節(jié)省施工的成本并在一定程度上減少工程造價(jià)和資源浪費(fèi)。但是，這種方式也帶來(lái)了一定的問(wèn)題，那就是新舊路面的拼接處會(huì)出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，這不但會(huì)對(duì)高速公路的通行產(chǎn)生較大的影響，更容易出現(xiàn)路面裂縫等問(wèn)題，影響行車(chē)安全和使用耐久性。

1 我國(guó)高速公路建設(shè)工程情況概述

在上世紀(jì)末和本世紀(jì)初，我們國(guó)家依據(jù)當(dāng)初的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和高速公路的相關(guān)需要，開(kāi)始修建高速公路，時(shí)速通?？刂圃?20km/h，并且所有路面的模式都是分為單向的雙行道以及雙向的四車(chē)道，這樣的模式在當(dāng)時(shí)是可以的，但是已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)如今的公路需求。

2 我國(guó)高速公路建設(shè)過(guò)程中，橋頭拓寬段以及過(guò)渡段的注意

橋頭拓寬段的意思是在舊的高速公路兩旁，重新加鋪的一個(gè)或兩個(gè)車(chē)道。對(duì)橋梁建設(shè)來(lái)說(shuō)，橋頭過(guò)渡段基本是用來(lái)調(diào)節(jié)橋梁與路基之間的不均勻沉降情況的。一般來(lái)說(shuō)，路基的下沉值比橋梁的下沉值要大，如果不重視此點(diǎn)，就會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象，導(dǎo)致“橋頭跳車(chē)”的類(lèi)似情況發(fā)生。根據(jù)我們國(guó)家近幾年的高速公路鋪設(shè)的統(tǒng)計(jì)，在橋頭施工技術(shù)以及過(guò)渡段設(shè)計(jì)上，有了很多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)在很大的程度上規(guī)避了“橋頭跳車(chē)”問(wèn)題的出現(xiàn)。

3 我國(guó)高速公路新舊路面拼接技術(shù)概述

擴(kuò)建高速公路不同于新建高速公路，擴(kuò)建工程中，由于舊路多年的運(yùn)營(yíng)期內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷了行車(chē)荷載的反復(fù)作用，土體的瞬時(shí)沉降、主固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降均趨于相對(duì)穩(wěn)定，因此在受外荷載作用時(shí)，新舊路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的應(yīng)力與位移會(huì)有一定的區(qū)別，如果新舊路基與路面拼接不合理將會(huì)影響路面結(jié)構(gòu)的承載力，在荷載作用下沿新舊路面拼接處形成縱向裂縫反射到新鋪的瀝青混凝土路面上，嚴(yán)重影響路面外觀(guān)和行車(chē)舒適性。所以說(shuō)，防止接縫處的裂縫反射至新鋪路面尤為重要，現(xiàn)從以下幾點(diǎn)進(jìn)行闡述。

3.1 施工前的準(zhǔn)備

3.1.1 高程復(fù)測(cè)

整個(gè)拼接工作中的測(cè)量工作就是施工前的準(zhǔn)備，交通導(dǎo)改后需對(duì)舊路進(jìn)行全面的高程復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)后將精確的測(cè)量成果上報(bào)給發(fā)包人和設(shè)計(jì)單位，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)重新進(jìn)行豎曲線(xiàn)擬合，以確保擴(kuò)建后路面的平整度及行車(chē)舒適度，還有一點(diǎn)就是擴(kuò)建工程多為分段施工，這就需要結(jié)合構(gòu)造物、舊路實(shí)際高程，整體規(guī)劃，分段實(shí)施，最大可能的把分段施工中的每個(gè)階段的不同需求進(jìn)行完善。

3.1.2 路基拼接位置

在路基施工中，需完全清理舊路邊坡包邊土，開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階高度1m，寬度1.5m，邊挖邊填，加寬路基填筑第一層臺(tái)階后，再進(jìn)行第二臺(tái)階開(kāi)挖，壓實(shí)完成后鋪設(shè)土工格柵。臺(tái)階開(kāi)挖、回填方式示如圖1。

圖1 臺(tái)階開(kāi)挖、回填方式示意圖

為減少新舊路基之間的不均勻沉降，需要對(duì)新建路基補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)，在正常每層壓實(shí)度達(dá)到規(guī)定要求的基礎(chǔ)上，每隔2m填土高度采用液壓夯補(bǔ)強(qiáng)夯實(shí)數(shù)遍，完成后再進(jìn)行整平壓實(shí)。路基交驗(yàn)時(shí)，著重檢測(cè)接縫處的彎沉。

3.2 路面的拼接

3.2.1 擴(kuò)建部分標(biāo)高控制

高速公路空間施工，采用邊通車(chē)邊施工的方式進(jìn)行擴(kuò)建，對(duì)于擴(kuò)建部分路面(除罩面層外)標(biāo)高控制尤為重要，標(biāo)高控制不好會(huì)增大成本，同時(shí)可能影響工期，新鋪路面標(biāo)高較低時(shí)，要通過(guò)瀝青罩面層進(jìn)行調(diào)整；做高后為了保證罩面后橫坡存在邊部罩面層厚度不足，為保證罩面層厚度需要對(duì)基層進(jìn)行銑刨。因此，需對(duì)擴(kuò)建部分路面標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格控制。因車(chē)道內(nèi)車(chē)輛在通行，無(wú)法全斷面復(fù)測(cè)標(biāo)高，可根據(jù)硬路肩邊部高程按照設(shè)計(jì)橫坡控制擴(kuò)建部分路面(除罩面層外)高程，從而避免因高程控制錯(cuò)誤造成成本增加或耽誤工期。

3.2.2 防止接縫處反射裂縫措施

(1)為了路面各結(jié)構(gòu)層良好聯(lián)結(jié)，錯(cuò)縫搭接的原則，對(duì)原有路面硬路肩邊部按結(jié)構(gòu)層厚度進(jìn)行銑刨成臺(tái)階，銑刨寬度以邊部不松散處為準(zhǔn)。

(2)基層接縫處鋪設(shè)SBS改性瀝青防裂卷材和自黏式聚酯玻纖布。在剛性基層的接縫位置以及舊路面拼接縱縫處，需跨縫鋪設(shè)0.5m寬的改性瀝青防裂卷材；在半剛性基層接縫位置，鋪設(shè)抗拉強(qiáng)度更高的自黏式聚酯玻纖布(0.5m寬)，以減少接縫位置瀝青層的層底應(yīng)力。

(3)設(shè)置SBS高粘度改性熱瀝青同步碎石封層， SBS高粘度改性熱瀝青灑布量為1.4kg/m2～1.6kg/m2，厚度不小于1.5mm，同步撒鋪潔凈、干燥的碎石，碎石集配符合瀝青面層用粗集料S12要求，撒布量約為2～3m2/1000m2，撒布后用6t～8t輕型壓路機(jī)以較慢的速度碾壓。設(shè)置該碎石封層，使得路面彈性恢復(fù)較好，能有效減緩水泥板的裂縫反射；采用全機(jī)械化施工，能有效保證施工質(zhì)量。

(4)新舊混凝土路面接縫處增加拉桿。一，舊路基交通通行已有數(shù)十余年，沉降趨于穩(wěn)定，而新建路基處于沉降最大時(shí)期，通過(guò)拉桿抵抗其較大的沉降差引起路面裂縫；二，因混凝土路面受溫度影響收縮及自身徐變，變形較大，通過(guò)拉桿連接，限制其自由變形。

(5)增加瀝青罩面層的厚度，一方面可以減少舊混凝土板的溫度變化，減少舊混凝土板因收縮而產(chǎn)生的水平位移，從而降低瀝青加鋪層地面的拉應(yīng)力；另一方面可增加路面結(jié)構(gòu)層的彎曲剛度，降低因交通荷載作用而在舊混凝土板接縫和裂縫處的彎沉量和彎沉差，從而減少瀝青加鋪層的接縫和裂縫處的剪切應(yīng)力。

3.2.3 接縫處理

路面施工前，為確保新舊結(jié)構(gòu)層間良好聯(lián)結(jié)，需對(duì)新舊路面接縫處噴灑粘結(jié)層。對(duì)舊路臺(tái)階處清掃干凈(無(wú)松散、浮沉)，灑水濕潤(rùn)后噴灑水泥漿；對(duì)于混凝土基層，施工前按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行植筋(拉桿)，植筋質(zhì)量通過(guò)拉拔試驗(yàn)確定；對(duì)于瀝青層，對(duì)舊路臺(tái)階清掃干凈(必要時(shí)采用高壓水槍沖洗)，噴灑粘層油。結(jié)構(gòu)層鋪筑后，首先，對(duì)距離拼接處30cm左右，利用1臺(tái)光輪的壓路機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)前靜后振碾壓一遍的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)跨縫碾壓，將碾壓的速度保持在2km/h；當(dāng)再次復(fù)壓的時(shí)候，要利用2臺(tái)雙鋼輪的壓路機(jī)(水穩(wěn)采用重型單鋼輪壓路機(jī))，之后再利用26t的膠輪壓路機(jī)，實(shí)現(xiàn)第4到6遍的碾壓；最后進(jìn)行碾壓的時(shí)候，利用一臺(tái)鋼輪的壓路機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)最后1遍的靜壓收光。

3.3 新舊路面連接施工技術(shù)的手段重點(diǎn)探析

將原材料進(jìn)行水洗工藝的加工，可以有效把握原材料的質(zhì)量，并且有效預(yù)防二次污染。在用之前，利用覆蓋和水洗的方式對(duì)面層粗集料進(jìn)行處理，之后將其放入大棚，可以讓場(chǎng)地硬化，與此同時(shí)，要用灑水的方式讓該地維持潮濕的狀態(tài)，并將混合量指標(biāo)里的0.075mm的篩孔過(guò)量進(jìn)行合理的控制。另外，新舊路面連接處滲水的情況時(shí)有發(fā)生，為了防止這種情況的出現(xiàn)，要在施工過(guò)程中，保證接觸面沒(méi)有脫落和材料松動(dòng)。

4 結(jié) 語(yǔ)

近年來(lái)，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展極大地提升了人們的生活質(zhì)量，但也帶來(lái)了一系列的問(wèn)題，交通就是其中一個(gè)。雖然我們國(guó)家的很多高速公路已經(jīng)完成了新舊路面之間的一個(gè)連接，但是仍有不可忽視的漏洞存在，這些漏洞使得在高速公路的使用中存在著很大的安全隱患，這就要求在實(shí)現(xiàn)拼接的過(guò)程中，要有強(qiáng)有力的技術(shù)支撐，找到問(wèn)題的切入點(diǎn)，并進(jìn)行相關(guān)完善，提高高速公路新舊路面連接的質(zhì)量，增強(qiáng)高速公路的安全性，使得我國(guó)的高速公路建設(shè)往更好的方向發(fā)展，為人們提供更便捷的交通，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代化社會(huì)的建設(shè)。