文 / 張恒

10月26日，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》（以下簡稱《方案》）。

《方案》中對汽車行業(yè)專門提到：大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比；到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。

和以往不同的是，這次的方案無論是具體的任務(wù)目標(biāo)還是達(dá)成的時(shí)間年限，都非常具體，里面規(guī)定了很多2025年的任務(wù)，可謂時(shí)間緊任務(wù)重。

《方案》提出的主要目標(biāo)是：

到2025年，非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到20%左右，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗比2020年下降13.5%，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2020年下降18%，為實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

到2030年，非化石能源消費(fèi)比重達(dá)到25%左右，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，順利實(shí)現(xiàn)2030年碳達(dá)峰目標(biāo)。

在這次的《方案》里，羅列的目標(biāo)都非常具體。

2021年全球氣候的異常，尤其是自有氣象探測以來的及其少見的“雙拉尼娜”現(xiàn)象，直接導(dǎo)致了全球性的能源危機(jī)，使得人們對這次能源轉(zhuǎn)型的重要程度有了更深的了解。

從生物學(xué)的角度來看，在人類文明出現(xiàn)的一萬多年之前，地球上數(shù)億年來所有物種的滅絕現(xiàn)象幾乎都可以歸因?yàn)闅夂蜃兓５珕栴}是，以目前人類文明的科技現(xiàn)狀，并不足以應(yīng)對全球哪怕是幾個(gè)攝氏度溫度的上升。

《汽車人》在這里歸納了《方案》中的一些主要的任務(wù)目標(biāo)。

到2025年，城鎮(zhèn)建筑可再生能源替代率達(dá)到8%，新建公共機(jī)構(gòu)建筑、新建廠房屋頂光伏覆蓋率力爭達(dá)到50%。

到2025年，廢鋼鐵、廢銅、廢鋁、廢鉛、廢鋅、廢紙、廢塑料、廢橡膠、廢玻璃等9種主要再生資源循環(huán)利用量達(dá)到4.5億噸，到2030年達(dá)到5.1億噸。

到2025年，城市生活垃圾分類體系基本健全，生活垃圾資源化利用比例提升至60%左右；到2030年，城市生活垃圾分類實(shí)現(xiàn)全覆蓋，生活垃圾資源化利用比例提升至65%。

到2025年，新型儲能裝機(jī)容量達(dá)到3000萬千瓦以上；到2030年，抽水蓄能電站裝機(jī)容量達(dá)到1.2億千瓦左右，省級電網(wǎng)基本具備5%以上的尖峰負(fù)荷響應(yīng)能力。

在交通工具裝備低碳轉(zhuǎn)型上的關(guān)鍵數(shù)字是“40%”。方案表示要積極擴(kuò)大電力、氫能、天然氣、先進(jìn)生物液體燃料等新能源、清潔能源在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比等。

到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右，營運(yùn)交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%左右，國家鐵路單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗比2020年下降10%，陸路交通運(yùn)輸石油消費(fèi)力爭2030年前達(dá)到峰值。

在該消息發(fā)布當(dāng)天，A股汽車板塊盤中創(chuàng)出歷史新高。比亞迪、長城汽車、寧德時(shí)代等龍頭企業(yè)股價(jià)均創(chuàng)出新高。截至10月27日收盤，比亞迪市值達(dá)9200億元，長城汽車市值達(dá)6200億元，寧德時(shí)代市值達(dá)1.43萬元。

而最受資本市場關(guān)注的則是美股特斯拉的股價(jià)一鼓作氣沖破1000美元，10月26日收盤市值達(dá)到了1.02萬億美元。馬斯克本人的財(cái)富也增長到了2700億美元，這個(gè)數(shù)字大大超過了前世界首富、亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯財(cái)富的2120億美元。

中國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車的滲透率為21.1%，1-9月新能源汽車的滲透率為12.6%，較2020年的5.8%有明顯提升。如果按照此次提出的2030年新能源車40%滲透率的目標(biāo)，相比當(dāng)前還有三倍以上的增長空間。

新能源汽車的占比固然重要，但更為重要的是能源的來源是綠色能源，所以最為利好的實(shí)際是風(fēng)能、光伏和儲能這三大板塊。實(shí)際上，它們才是近兩天A股市場走的最好的板塊。

《汽車人》認(rèn)為不能忽視的是，雖然近幾個(gè)月來我國新能源汽車的滲透率快速增長，但其中一個(gè)重要的原因是由缺芯間接導(dǎo)致的。

由于汽車芯片供應(yīng)不足，車企把有限的芯片更多裝配到新能源汽車上，這樣可以賺到更多碳積分。所以說，這次全球“缺芯”潮，誤打誤撞地促成了近期新能源汽車的加速增長。

多家機(jī)構(gòu)預(yù)測“缺芯”的問題將在四季度明顯改善，屆時(shí)新能源汽車的滲透率會到一個(gè)怎么樣的程度？值得關(guān)注。

如果細(xì)分來看，中國品牌乘用車9月份的滲透率已經(jīng)達(dá)到36%，而合資品牌乘用車的滲透率僅有3.5%。如果要在2030年實(shí)現(xiàn)40%滲透率，對自主品牌來說，顯然不是什么問題；但對合資品牌來說，可謂任重而道遠(yuǎn)。

中國的碳達(dá)峰目標(biāo)是否會在未來10年的時(shí)間里，逼迫合資品牌大規(guī)模出局？留給它們的時(shí)間不多了。