萬(wàn)長(zhǎng)明，王吉慶, 劉 琦

(1.江西省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司，南昌 330199；2.江西公路開發(fā)有限責(zé)任公司，南昌 330199；3.江西省交通科學(xué)研究院有限公司，南昌 330200)

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)深入，高速公路領(lǐng)域發(fā)生著翻天覆地的變化，截至2020年底我國(guó)的在運(yùn)營(yíng)高速公路總里程已超過(guò)160 000 km[1-3]，其中江西省的通車高速公路總里程超過(guò)6 000 km[3-4].但是，伴隨著我國(guó)高速公路事業(yè)的不斷壯大，公路交通行業(yè)取得長(zhǎng)足發(fā)展，同時(shí)也帶來(lái)了大量的高速公路交通事故，如何控制道路交通安全、降低事故損失是高速公路建管從業(yè)者面臨的一項(xiàng)新課題.

近年來(lái)，諸多國(guó)內(nèi)外學(xué)者在高速公路交通安全領(lǐng)域展開了諸多的研究，例如：程振興等[5]提出影響道路交通安全的主要6項(xiàng)指標(biāo)，采用綜合判別法對(duì)公路交通安全隱患開展摸排，并設(shè)定了相應(yīng)的處治原則；盧輝忠等[6]通過(guò)研究我國(guó)高速公路波形護(hù)欄端頭的安全隱患提出了相適應(yīng)的處置對(duì)策；陳岳峰等[7]對(duì)某高速公路在用路側(cè)波形梁護(hù)欄的適應(yīng)性進(jìn)行了評(píng)價(jià)并提出了提升改造方案；李明等[8]對(duì)高速公路既有波形梁護(hù)欄防護(hù)能力的提升改造研究出了新型波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)；盧晴[9]結(jié)合目前交通安全設(shè)施管理現(xiàn)狀進(jìn)行相關(guān)分析，提出了適應(yīng)當(dāng)前高速公路交通安全設(shè)施創(chuàng)新管理的優(yōu)化措施；鐘子錦[10]研究了高速公路中央分隔帶活動(dòng)護(hù)欄常用形式并進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)等.目前，對(duì)于高速公路的安全隱患多數(shù)研究主要在護(hù)欄設(shè)施方面，對(duì)于其他隱患類型的處置對(duì)策研究相對(duì)較少.

高速公路交通安全設(shè)施作為重要的安全防護(hù)設(shè)施，對(duì)于公路運(yùn)輸和行車安全起著重要的作用，是交通安全的重要保障.鑒于此，加強(qiáng)對(duì)高速公路交通安全隱患的排查和提出合理處置對(duì)策就顯得尤為重要.本文依托某省高速公路的安全設(shè)施現(xiàn)狀和安全隱患排查情況進(jìn)行分類評(píng)定并提出相適應(yīng)處置對(duì)策.

1 安全隱患分析

由于建設(shè)年代、建設(shè)條件、建設(shè)技術(shù)及經(jīng)濟(jì)條件等原因，高速公路的交通安全設(shè)施的種類形式多樣，防護(hù)能力和標(biāo)準(zhǔn)不一.隨著車輛載客量增加、載質(zhì)量增大，速度提高以及技術(shù)發(fā)展革新，社會(huì)對(duì)高速公路的行車安全防護(hù)能力提出了更高的要求，早期建設(shè)的部分交通安全設(shè)施的安全防護(hù)能力有待進(jìn)一步考量.通過(guò)對(duì)某省高速公路的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，路側(cè)標(biāo)志、緩沖設(shè)施、公路護(hù)欄等方面存在著交通安全隱患，其中公路護(hù)欄安全隱患問(wèn)題最為突出.

1.1 路側(cè)標(biāo)志

1.1.1 路側(cè)標(biāo)志位置不合理

基于對(duì)高速公路安全隱患的調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)多處存在著路側(cè)標(biāo)志立柱無(wú)安全防護(hù)現(xiàn)象，存在著極大的安全隱患.這些路側(cè)標(biāo)志立柱設(shè)施不僅僅是交通標(biāo)志立柱，還有其他相關(guān)部門的監(jiān)測(cè)設(shè)施、警示設(shè)施、智能采集設(shè)備的立柱.由于各類設(shè)施建設(shè)單位的不同，在進(jìn)行建設(shè)時(shí)未充分考慮到高速公路的交通安全問(wèn)題，未結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)交通安全防護(hù)設(shè)施進(jìn)行協(xié)調(diào)合理布設(shè)；同時(shí)基于建設(shè)時(shí)序的差異，導(dǎo)致路側(cè)立柱位置不合理，存在行車發(fā)生事故時(shí)二次碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，從而導(dǎo)致更為嚴(yán)重的交通安全事故.

1.1.2 路側(cè)標(biāo)志設(shè)置欠妥當(dāng)

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高速公路上部分交通標(biāo)志被苗木遮擋或間距較小而相互遮擋，或多個(gè)標(biāo)志設(shè)置高度、間距等不合理，未充分發(fā)揮標(biāo)志的作用，究其原因一方面是由于道路改擴(kuò)建等建設(shè)需要增加交通標(biāo)志，另一方面是由于新的專項(xiàng)行動(dòng)和技術(shù)實(shí)施等需要布設(shè)新的標(biāo)志，在施工和設(shè)計(jì)的過(guò)程中，時(shí)常在原有位置進(jìn)行直接布設(shè)，舊標(biāo)志未及時(shí)移除，出現(xiàn)新增標(biāo)志和原有標(biāo)志共存的現(xiàn)象，不僅影響駕駛員識(shí)讀也導(dǎo)致新增標(biāo)志立柱未得到有效隔離防護(hù)，從而形成了交通安全隱患.

1.1.3 相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)少

由于各不同部門的職能特點(diǎn)以及智能交通發(fā)展進(jìn)程的需要，在原有的高速公路上新增智能設(shè)備、警示標(biāo)志、監(jiān)控設(shè)備的情況時(shí)有發(fā)生，各部門在設(shè)備建設(shè)時(shí)，未與相關(guān)管理單位進(jìn)行充分的溝通與協(xié)調(diào)，各自實(shí)施，導(dǎo)致建設(shè)位置未充分考慮對(duì)交通安全的影響，甚至標(biāo)志及設(shè)備的立柱裸露未進(jìn)行有效的安全設(shè)施隔離，從而產(chǎn)生了安全隱患.

1.2 緩沖設(shè)施

1.2.1 緩沖設(shè)施缺失

通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高速公路的互通立體式交叉主線分流端、匝道分流端等主線出口匝道位置存在分流鼻端防撞設(shè)施缺失、損毀的情況，其主要原因一方面是由于曾發(fā)生交通事故未及時(shí)重置，另一方面是由于防撞設(shè)施老化未及時(shí)更新.緩沖設(shè)施的缺失，會(huì)導(dǎo)致在交通事故發(fā)生時(shí)，不能為駕乘人員提供緩沖作用并降低事故傷害程度，同時(shí)還有可能因防撞緩沖設(shè)施的缺失，車輛穿插護(hù)欄端部導(dǎo)致更為嚴(yán)重的事故.

1.2.2 緩沖設(shè)施不滿足規(guī)范要求

在高速公路的互通立體式交叉主線分流端、匝道分流端以及其他需要警示和防撞位置，存在著布設(shè)1～2個(gè)簡(jiǎn)易防撞桶作為防撞設(shè)施而設(shè)置.依據(jù)相關(guān)防撞要求，防撞桶僅用于臨時(shí)警示處置方式，作為高速公路常態(tài)化的防撞設(shè)施來(lái)布設(shè)有待商榷.高速公路的出入口分流鼻護(hù)欄端部需設(shè)置緩沖設(shè)施如防撞墊等，以滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，減少車輛碰撞對(duì)車體和車內(nèi)乘員的傷害，提升安全防護(hù)能力.

1.3 公路護(hù)欄

1.3.1 護(hù)欄端頭缺失

高速公路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中由于碰撞、螺栓松動(dòng)、人為破壞等因素，經(jīng)常導(dǎo)致護(hù)欄端頭缺失，缺失端頭的護(hù)欄與標(biāo)準(zhǔn)完備的護(hù)欄相比，不僅缺少了端頭防護(hù)作用，同時(shí)還有可能在發(fā)生交通事故時(shí)作為二次隱患主體造成穿插汽車產(chǎn)生更為嚴(yán)重的事故傷害.

1.3.2 路側(cè)護(hù)欄高度不足

高速公路在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，由于年限、技術(shù)發(fā)展、通行需求的原因，經(jīng)常進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)、加鋪、罩面等工程活動(dòng)，使得早期護(hù)欄的高度不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，這是早期建設(shè)的高速公路所共同面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，加強(qiáng)該類問(wèn)題的處置，消除安全隱患，是提升高速公路交通安全的重要任務(wù).

1.3.3 中央分隔帶護(hù)欄強(qiáng)度不足

高速公路基于國(guó)防、應(yīng)急和養(yǎng)護(hù)管理的需要，通常在中央分隔帶合適位置處設(shè)置相應(yīng)的開口.中分帶開口柵的活動(dòng)護(hù)欄設(shè)置應(yīng)滿足現(xiàn)行規(guī)范和運(yùn)營(yíng)等相關(guān)要求.高速公路的中央分隔帶開口護(hù)欄采用插拔式活動(dòng)護(hù)欄和伸縮式活動(dòng)護(hù)欄，這些護(hù)欄在車輛碰撞下極易破碎，存在著強(qiáng)度、導(dǎo)向性及防撞能力不足的問(wèn)題，在高速公路發(fā)生交通事故時(shí)，不能為司乘人員提供可靠的安全防護(hù).

1.3.4 護(hù)欄上游端頭外展不充分

根據(jù)公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則的要求，迎交通流的護(hù)欄上游端頭迎外展并埋入挖方路段不構(gòu)成障礙物的土體內(nèi)并延長(zhǎng)一定長(zhǎng)度.而在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分護(hù)欄上游端頭外展不充分(圖1)，護(hù)欄端頭外露在路側(cè)凈區(qū)范圍內(nèi).外露的端頭不進(jìn)導(dǎo)致護(hù)欄的防護(hù)作用缺失，還會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生二次傷害.

圖1 外展不充分的上游端頭

2 安全處置對(duì)策

2.1 路側(cè)標(biāo)志處置優(yōu)化

公路標(biāo)志是對(duì)于指引交通流，加強(qiáng)安全提醒和執(zhí)法部門安全監(jiān)管，具有重要意義.公路交通標(biāo)志尤其是限速標(biāo)志、出入口預(yù)告標(biāo)志設(shè)置的規(guī)范性、科學(xué)性、合理性對(duì)高速公路交通安全和道路通行效率密切相關(guān)，關(guān)系到公眾出行需求能否得到保障.

路側(cè)標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施的設(shè)置，應(yīng)充分考慮到駕乘人員視認(rèn)研判和提前反應(yīng)的時(shí)間，應(yīng)結(jié)合公路技術(shù)指標(biāo)科學(xué)合理設(shè)置，達(dá)到精簡(jiǎn)高效，引導(dǎo)警示的目的即可.其他類別的設(shè)施設(shè)置應(yīng)與相關(guān)部門加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào)，充分論證設(shè)施設(shè)置位置的合理性、安全性.

對(duì)于目前高速公路現(xiàn)存的路側(cè)標(biāo)志及設(shè)施立柱無(wú)防護(hù)的問(wèn)題，應(yīng)根據(jù)路側(cè)凈區(qū)范圍內(nèi)障礙物(標(biāo)志、設(shè)施)能否移動(dòng)，將處理方式分為移除、移位2個(gè)方面來(lái)考慮：首先對(duì)于“駕駛時(shí)禁用手持電話”“嚴(yán)禁酒后駕車”“嚴(yán)禁亂扔棄物”“系安全帶”“大型車靠右”等公益類告示標(biāo)志或者前后位置影響不大的標(biāo)志，進(jìn)行適當(dāng)精簡(jiǎn)優(yōu)化，在不影響道路使用的情況下，將路側(cè)凈區(qū)范圍內(nèi)的障礙標(biāo)志移除或移位到附近具有護(hù)欄處的外側(cè)；其次對(duì)于路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的障礙標(biāo)志不適合移動(dòng)，或者標(biāo)志設(shè)施移位費(fèi)用較高且變動(dòng)程序復(fù)雜的情況，則在需要進(jìn)行標(biāo)志立柱安全防護(hù)路段的土路肩處按照《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D81—2017)中要求的防護(hù)等級(jí)設(shè)置護(hù)欄，其設(shè)置長(zhǎng)度應(yīng)結(jié)合路側(cè)凈區(qū)寬度及車輛發(fā)生事故后可能的運(yùn)行軌跡予以綜合考慮，避免相鄰兩段護(hù)欄間距小于最小設(shè)置長(zhǎng)度；當(dāng)需要設(shè)置新的護(hù)欄將2處以上障礙物隔離時(shí)，根據(jù)各障礙物的間距以及與上下游護(hù)欄的距離，結(jié)合護(hù)欄防護(hù)需求和結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度的要求，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范選擇最經(jīng)濟(jì)的方式設(shè)置路側(cè)防護(hù)設(shè)施.最后，應(yīng)根據(jù)高速公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對(duì)交通標(biāo)志指引體系進(jìn)行更新完善：①出口預(yù)告標(biāo)志地名應(yīng)與收費(fèi)站名保持一致，確保指向準(zhǔn)確性；②結(jié)合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化，對(duì)樞紐互通的遠(yuǎn)端指引標(biāo)志進(jìn)行更新完善，強(qiáng)化路網(wǎng)層級(jí)；③規(guī)范交通標(biāo)志版面設(shè)置，避免高速公路、國(guó)省道、市政路標(biāo)識(shí)錯(cuò)誤；④加強(qiáng)交通標(biāo)志養(yǎng)護(hù)管理，加強(qiáng)非公路標(biāo)志管理，杜絕遮擋、錯(cuò)誤、反光不足、脫落破損等病害.

2.2 緩沖設(shè)施防護(hù)提升

緩沖設(shè)施是設(shè)置于公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)出口處的分流鼻端、收費(fèi)島頭，或者護(hù)欄端部等，可減緩沖擊、降低碰撞車輛和車內(nèi)人員傷害的設(shè)施，主要形式有防撞端頭、防撞墊等.

高速主線分流端、匝道分流端，服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、避險(xiǎn)車道等主線出口匝道處應(yīng)設(shè)置可導(dǎo)向防撞墊.防撞墊的平面布設(shè)應(yīng)與公路線形相一致，設(shè)置于主線分流端、匝道分流端前端時(shí)，防撞墊的軸線宜與防撞墊兩側(cè)道路交角的中心線相重疊，并與相鄰的交通設(shè)施相協(xié)調(diào).防撞墊的防護(hù)等級(jí)應(yīng)滿足《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D81—2017)要求，防撞墊從路面到防撞墊頂面的高度宜為80～110 cm，防撞墊末端的支撐結(jié)構(gòu)可直接和路面基礎(chǔ)相連接，所用材料的技術(shù)性能應(yīng)滿足相關(guān)要求，同時(shí)設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施，例如反光膜和輪廓標(biāo)等.

2.3 護(hù)欄安全防護(hù)提升

2.3.1 護(hù)欄端部防護(hù)提升

波形梁護(hù)欄端部是指迎交通流方向的護(hù)欄端頭，在發(fā)生車輛碰撞時(shí)，極易造成事故車輛的二次傷害.對(duì)于目前高速公路波形梁護(hù)欄端部的安全隱患，首先應(yīng)補(bǔ)充完善護(hù)欄端頭，其次根據(jù)端部位置的不同，根據(jù)波形梁護(hù)欄上游端部的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，判定護(hù)欄能否進(jìn)行外展，將處理方式分為2類：①當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)具備護(hù)欄外展條件時(shí)，將迎交通流的路側(cè)護(hù)欄端部進(jìn)行外展處理；②當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)不具備護(hù)欄外展條件時(shí)，應(yīng)在迎交通流的路側(cè)護(hù)欄端部設(shè)置防撞墊等防撞緩沖功能的防護(hù)措施，既可通過(guò)緩沖吸能減少車輛碰撞傷害，也通過(guò)其導(dǎo)向功能為事故車輛駕駛?cè)藛T贏得反應(yīng)時(shí)間和操作空間.

路側(cè)護(hù)欄迎交通流上游端頭有條件進(jìn)行外展的位置的，需要對(duì)護(hù)欄上游端頭部分進(jìn)行充分外展.為防止裸露在外的護(hù)欄端部對(duì)駕駛員造成的潛在傷害，改造方案建議充分外展后的護(hù)欄上游端頭需埋入邊坡土體內(nèi)，長(zhǎng)度不少于2 m，如圖2所示：

圖2 上游端頭外展埋入邊坡土體示意圖

實(shí)地考察中發(fā)現(xiàn)，由于部分路段路側(cè)排水邊溝寬度較寬，護(hù)欄上游端頭部分按照1∶4斜率設(shè)置的4 m長(zhǎng)護(hù)欄板無(wú)法完全跨越排水邊溝，護(hù)欄板的一端會(huì)落在邊溝范圍內(nèi)，無(wú)法設(shè)置護(hù)欄立柱，施工難度較大.改造方案建議，對(duì)護(hù)欄上游端頭外展跨邊溝部分在保證1∶4斜率的前提下，將4 m長(zhǎng)護(hù)欄板改為6 m長(zhǎng)護(hù)欄板，以確保護(hù)欄板能完全跨越邊溝.為防止護(hù)欄上游端頭跨水溝部分立柱間距由4 m加大為6 m后造成護(hù)欄防撞強(qiáng)度降低，方案建議對(duì)跨水溝部分護(hù)欄采用上下雙層波形梁護(hù)欄方案進(jìn)行加固，在護(hù)欄上游端頭跨水溝段6 m長(zhǎng)三波護(hù)欄板的下方新增1塊6 m長(zhǎng)二波護(hù)欄板，上下2塊護(hù)欄板共用兩端立柱，以達(dá)到加固護(hù)欄，保證護(hù)欄防撞強(qiáng)度的目的.改造方案如圖3所示：

圖3 上游端頭跨邊溝段加固示意圖

2.3.2 護(hù)欄高度提升改造

由于高速公路護(hù)欄高度不足問(wèn)題顯著、體量較大.依照現(xiàn)行規(guī)范要求，拆除重新布設(shè)滿足要求的波形梁護(hù)欄，工程造價(jià)較高，施工工期較長(zhǎng).基于此，本著節(jié)約造價(jià)，縮短工期，和環(huán)境保護(hù)的原則，對(duì)于護(hù)欄防護(hù)高度不足所進(jìn)行的能力提升應(yīng)充分利用原有波形梁護(hù)欄.

改造方案建議采用雙層雙波護(hù)欄改造方案，該方案首先保留原有的護(hù)欄立柱、護(hù)欄板和防阻塊，在原有護(hù)欄立柱間新增1根立柱，使護(hù)欄的立柱間距由4 m加密為2 m；其次，新增2個(gè)防阻塊，分別安裝于新增長(zhǎng)立柱的上部和下部，其中下防阻塊與原有護(hù)欄板連接；最后新增1塊護(hù)欄板，安裝在新立柱的上防阻塊上，從而形成一個(gè)整體的波形梁護(hù)欄體系，具體如圖4所示.

圖4 雙層雙波護(hù)欄改造示意圖

2.3.3 中央分隔帶護(hù)欄防護(hù)提升

設(shè)置高速公路中分帶活動(dòng)護(hù)欄是維持高速公路正常運(yùn)營(yíng)的必要措施，對(duì)于交通事故救援及車輛疏導(dǎo)至關(guān)重要.當(dāng)中央分隔帶開口活動(dòng)護(hù)欄沒有防撞能力或者防撞能力不足時(shí)，應(yīng)將原有活動(dòng)護(hù)欄進(jìn)行更換.中央分隔帶活動(dòng)護(hù)欄建議選擇碰撞過(guò)程中導(dǎo)向能力強(qiáng)、碰撞接觸面大、防撞能力強(qiáng)的活動(dòng)護(hù)欄，且滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，能進(jìn)行碰撞力有效傳遞，滿足車輛行駛安全要求，例如新型預(yù)應(yīng)力活動(dòng)護(hù)欄、混凝土活動(dòng)護(hù)欄等，各類形式的護(hù)欄、防撞設(shè)施、活動(dòng)護(hù)欄均需在現(xiàn)行規(guī)范要求下滿足實(shí)車碰撞試驗(yàn)論證要求.

3 結(jié)束語(yǔ)

本文主要是基于某省高速公路交通安全設(shè)施安全隱患全面排查的結(jié)果，根據(jù)交通安全設(shè)施新舊規(guī)范的不同要求進(jìn)行分析，對(duì)照“十三五”期間交安設(shè)施治理體系的總體發(fā)展過(guò)程，和“十四五”以來(lái)新形勢(shì)下高速公路交通安全設(shè)施防護(hù)能力和通行要求，結(jié)合高速公路管養(yǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)提出相應(yīng)的處置對(duì)策，對(duì)于改善標(biāo)志設(shè)施防護(hù)能力、緩沖設(shè)施安全性能、護(hù)欄安全防護(hù)水平、消除交通安全隱患、降低交通事故危害、提高救援速度和效率等高速公路運(yùn)營(yíng)安全管理具有一定的積極意義.