羅淼平，李 曙

（廣東省建筑設(shè)計研究院有限公司，廣東 廣州510010）

0 引言

2021年2月21日中央一號文件《中共中央國務(wù)院關(guān)于全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化的意見》發(fā)布，文件指出，“民族要復(fù)興，鄉(xiāng)村必振興。加強(qiáng)鄉(xiāng)村公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)把公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)放在農(nóng)村，著力推進(jìn)往村覆蓋、往戶延伸。實(shí)施農(nóng)村道路暢通工程。有序?qū)嵤┹^大人口規(guī)模自然村（組）通硬化路。加強(qiáng)農(nóng)村資源路、產(chǎn)業(yè)路、旅游路和村內(nèi)主干道建設(shè)。推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目更多向進(jìn)村入戶傾斜”。

根據(jù)《2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，全國交通基礎(chǔ)服務(wù)網(wǎng)不斷拓展，截至2019年末，農(nóng)村公路里程達(dá)420.05萬km，其中縣道里程58.03萬km，鄉(xiāng)道里程119.82萬km，村道里程242.20萬km。農(nóng)村公路公路總里程較上年末增加16.08萬km，其中縣、鄉(xiāng)、村道分別增加3.1萬km、2.4萬km和10.6萬km。

鄉(xiāng)村道路作為農(nóng)村地區(qū)服務(wù)性基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)里程增長較快，但由于受限于投資、建設(shè)意識、設(shè)計、運(yùn)營管理等方面的不足，鄉(xiāng)村道路建設(shè)普遍存在重道路路面硬件建設(shè)，輕交通安全設(shè)施建設(shè)問題，交通安全未得到應(yīng)有的重視。根據(jù)公安部交通管理科學(xué)研究所發(fā)布的《道路交通事故統(tǒng)計年報》，近年來道路交通事故呈現(xiàn)出高等級公路事故占比下降,而低等級公路事故上升的特點(diǎn)。通過分析農(nóng)村公路的安全特性，農(nóng)村公路典型的事故形態(tài)是碰撞行駛車輛、刮撞行人、側(cè)翻、撞固定物等，事故成因主要是未讓行、超速行駛、強(qiáng)行超車[1]。

在后續(xù)建設(shè)過程中強(qiáng)化農(nóng)村道路交通安全監(jiān)管意識，重視交通安全設(shè)施的設(shè)計與建設(shè)，對于改善農(nóng)村地區(qū)乃至全國道路交通安全都具有重要意義。

目前已有一系列針對鄉(xiāng)村道路建設(shè)的技術(shù)規(guī)范出版，如《鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范》（GBT 51224—2017）、《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG 2111—2019）等，對提升鄉(xiāng)村道路建設(shè)的設(shè)計質(zhì)量、控制建設(shè)成本、降低建設(shè)管理工作難度起到良好作用。本文結(jié)合規(guī)范及相關(guān)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了適用于鄉(xiāng)村道路的交通安全設(shè)施。

1 鄉(xiāng)村道路交通特點(diǎn)

1.1 鄉(xiāng)村道路定義

《鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB/T 51224—2017）[2]將鄉(xiāng)村道路定義為村莊以及部分規(guī)模、形態(tài)和發(fā)展接近于村莊的鄉(xiāng)內(nèi)部道路，并以鄉(xiāng)村人口規(guī)模的大小為基礎(chǔ)給出了鄉(xiāng)村道路系統(tǒng)的組成。根據(jù)鄉(xiāng)村道路在路網(wǎng)中的地位、交通功能及對沿線居民的服務(wù)功能，鄉(xiāng)村道路分為干路、支路和巷路。干路以機(jī)動車通行功能為主；支路以非機(jī)動車交通、人行功能為主，兼顧集散交通功能；巷路以人行功能為主。

1.2 鄉(xiāng)村道路交通特點(diǎn)

從車、路、人三個方面對鄉(xiāng)村道路交通特點(diǎn)進(jìn)行分析。

（1）交通量及交通組成

鄉(xiāng)村道路的一個主要特點(diǎn)是交通量小，主要交通需求為村民的進(jìn)出通行，不考慮過境交通。鄉(xiāng)村道路的另一個特點(diǎn)是交通組成復(fù)雜，以混行交通為主。鄉(xiāng)村道路常見的機(jī)動車有貨車、農(nóng)用車、小客車、三輪車、摩托車等，且均占有較高的交通組成比例。鄉(xiāng)村道路寬度較窄，車行道一般為雙向2車道或單車道，且一般不設(shè)置人行道與非機(jī)動車道，混行交通對交通安全有較大影響。

（2）道路條件

a.道路線形

道路線形包括平面、縱斷面線形。受自然條件、道路用地、資金等限制，鄉(xiāng)村道路的線形條件往往較為一般。村落形態(tài)的形成緩慢且隨意，前期沒有專業(yè)的規(guī)劃介入，村路受限于村莊現(xiàn)狀建筑、地形等因素，難有調(diào)整優(yōu)化的空間。

平面線形不良主要表現(xiàn)為小轉(zhuǎn)彎半徑、曲線長度短、視距不足等。視距不足問題主要在交叉口范圍，鄉(xiāng)村道路平交口眾多，且部分線路交叉角度不合理，視距三角形范圍內(nèi)常有構(gòu)筑物存在，影響交通安全。

縱斷面線形不良表現(xiàn)主要是指陡坡，常見于山嶺、丘陵地貌的農(nóng)村地區(qū)道路。鄉(xiāng)村道路基本依地勢而建，調(diào)整縱斷面往往需增加土方、邊坡開挖與防護(hù)、擋土墻等工程量，需增加投資。陡坡路段經(jīng)常伴生的另一個危險因素是路側(cè)高差較大，如臨崖臨水等，需設(shè)置一定的安全防護(hù)措施。

b.橫斷面

鄉(xiāng)村道路大部分橫斷面為簡易做法，無人行道或非機(jī)動車道，僅設(shè)置了機(jī)動車道，機(jī)動車與慢行交通混合通行，且鄉(xiāng)村道路斷面較窄，大部分僅為雙向兩車道或單車道。

c.路面

鄉(xiāng)村路面大部分為水泥混凝土路面，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，部分地區(qū)也逐漸普及瀝青混凝土路面，但個別地方仍存在砂石路面，且道路維修養(yǎng)護(hù)不到位現(xiàn)象也普遍存在。

（3）道路使用人員

在所有道路交通事故中，人的因素造成的交通事故占比達(dá)70%以上[1，3]。道路使用人員包含車輛駕駛員、行人。由于城鄉(xiāng)人口整體文化水平的差異、交通安全管理水平差異，人為因素在鄉(xiāng)村道路交通安全中影響更為突出。

駕駛員對交通安全的影響主要體現(xiàn)為以下問題[3]：

第一是駕駛員年齡普遍偏低、駕駛技能不足；

第二是長期形成的駕車陋習(xí)，如不按規(guī)定讓行、路口學(xué)校路段不減速、騎行摩托車不帶頭盔等；

第三是違法駕駛，如機(jī)動車或非機(jī)動車超速駕駛、酒后駕駛、超載運(yùn)輸、無牌無證駕駛等。

行人及非機(jī)動車主要的特點(diǎn)是安全意識相對偏低，如行人隨意穿行道路、非機(jī)動車不靠邊行駛、逆行等。

2 設(shè)計速度

設(shè)計速度是確定道路幾何設(shè)計的最基本條件，也是確定合理交通安全措施的基礎(chǔ)條件。鄉(xiāng)村道路一般與城市支路、四級公路相銜接，城市支路、四級公路的設(shè)計速度在20～40 km/h之間，建議鄉(xiāng)村道路設(shè)計速度按15～30 km/h控制，其中支路按15～20 km/h，干路按20～30 km/h，設(shè)計時結(jié)合周邊路網(wǎng)、道路自身?xiàng)l件等綜合確定。

3 鄉(xiāng)村道路交通安全設(shè)施

交通安全設(shè)施主要包含交通標(biāo)志、標(biāo)線、路側(cè)防撞設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施和其他交通安全設(shè)施。在鄉(xiāng)村道路高風(fēng)險路段設(shè)置相關(guān)交通安全設(shè)施，事故可降低10～40%[1]，應(yīng)結(jié)合交通安全綜合分析，優(yōu)先設(shè)置主動引導(dǎo)設(shè)施以降低事故發(fā)生概率，根據(jù)需要設(shè)置被動防護(hù)設(shè)施以降低事故嚴(yán)重程度。

3.1 交通標(biāo)志、標(biāo)線

鄉(xiāng)村道路多以較熟悉道路特征的本地駕駛員為主要服務(wù)對象，道路交通標(biāo)志和標(biāo)線傳遞的信息應(yīng)清晰、明確、簡潔。對于鄉(xiāng)村道路，主要設(shè)置情形如下[2-4]：

（1）村口應(yīng)設(shè)置村牌、路標(biāo)、交通限速標(biāo)志牌或減速帶。

（2）陡坡、急彎、連續(xù)彎道、學(xué)校、路寬變化等路段，應(yīng)在路側(cè)設(shè)置警告、限速標(biāo)志。

（3）在主要交叉口、農(nóng)貿(mào)市場、學(xué)校附近設(shè)置人行橫道線，并根據(jù)需要設(shè)置必要的指示標(biāo)志、減速帶或限速標(biāo)志。

3.1.1 交通標(biāo)志

（1）結(jié)構(gòu)形式

鄉(xiāng)村道路寬度一般為單車道或雙向兩車道，采用單柱式結(jié)構(gòu)即可滿足可視性要求，且造價低、施工便利，結(jié)構(gòu)形式如圖1所示。

圖1 單立桿大樣圖（單位：mm）

（2）設(shè)置位置

根據(jù)設(shè)計速度及停車視距，鄉(xiāng)村道路交通標(biāo)志到危險點(diǎn)的距離在15～30 m即可滿足車行安全性要求。

（3）尺寸

標(biāo)志字高宜采用25 cm，字母高度宜采用漢子高的1/2。警告標(biāo)志、三角形禁令標(biāo)志邊長不小于60 cm，八角形禁令標(biāo)志邊長、圓形禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志直徑不小于50 cm[4]。

3.1.2 交通標(biāo)線

交通標(biāo)線對規(guī)范駕駛行為、夜間提示和誘導(dǎo)起到不可替代的作用，設(shè)置了標(biāo)線的鄉(xiāng)村道路，在安全性方面，尤其是夜間安全性上得到一定的提升，且造價較低，在條件允許情況下，應(yīng)盡量按規(guī)范設(shè)置。

對于雙車道道路，在一般段應(yīng)設(shè)置中央單黃虛線，在不滿足超車視距要求的路段設(shè)置中央單黃實(shí)線。對于鄉(xiāng)村道路一般段可不設(shè)置路緣線，但在小半徑平曲線段、路寬變化、窄橋、學(xué)校等路段，應(yīng)在其上下游30 m范圍內(nèi)施畫車行道邊緣線，以誘導(dǎo)駕駛員視線，提高行車安全性。鄉(xiāng)村道路交通量較小，線寬可采用10 cm，中央虛線線段及間隔長度分別為400 cm和600 cm，如圖2所示。

圖2 4×6分車道線尺寸大樣圖（單位：cm）

3.2 路側(cè)防撞設(shè)施

據(jù)統(tǒng)計，三級以下農(nóng)村道路交通事故中，路側(cè)事故占20%以上[5]。鄉(xiāng)村道路路側(cè)臨崖、臨水路段的比例較高，設(shè)置適當(dāng)?shù)穆穫?cè)防撞設(shè)施，可引導(dǎo)視線、提高駕駛安全感并起到一定防護(hù)作用，降低路側(cè)事故率及事故嚴(yán)重性。對于鄉(xiāng)村道路，護(hù)欄的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)成本是重要的考慮因素，應(yīng)根據(jù)道路線形、路側(cè)條件綜合判斷，體現(xiàn)寬容設(shè)計、適度防護(hù)的理念。

3.2.1 設(shè)置位置

綜合相關(guān)規(guī)范[4，6]及鄉(xiāng)村道路實(shí)際情況，對于行車道外側(cè)3 m內(nèi)有下列情況時，應(yīng)設(shè)置護(hù)欄：

（1）深度30 m以上的懸崖、深谷、深溝等路段；

（2）江、河、湖、海、沼澤等水深1.5 m以上水域；

（3）小半徑曲線外側(cè)或填方路段坡底有居民房屋、高壓電塔的路段。

行車道外側(cè)3 m內(nèi)有下列情況時，宜設(shè)置護(hù)欄：

（1）邊坡坡度陡于1∶1，且填方大于4 m的路段；

（2）急彎或連續(xù)下坡路段小半徑曲線外側(cè)，且填方大于4 m的路段。

上述護(hù)欄防護(hù)等級不低于一（C）級。

3.2.2 結(jié)構(gòu)形式

護(hù)欄可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄，主要代表形式分別為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄和纜索護(hù)欄?；炷练雷o(hù)效果較好，但護(hù)欄造價較高，且對駕乘人員、車輛損害較大。纜索護(hù)欄較美觀、二次傷害小，但施工較復(fù)雜、短距安裝成本高，轉(zhuǎn)彎半徑小路段不宜安裝,適用于景觀要求較高的路段。波形梁護(hù)欄（見圖3）剛?cè)嵯嗉妫哂辛己玫囊暰€誘導(dǎo)功能，施工及養(yǎng)護(hù)較為簡便，經(jīng)濟(jì)性較好，適用于鄉(xiāng)村道路。

圖3 波形梁護(hù)欄

3.3 其他交通安全設(shè)施

其他交通安全設(shè)施主要有視線誘導(dǎo)設(shè)施、凸面鏡、路肩墻、路塹墻等。

3.3.1 視線誘導(dǎo)設(shè)施

鄉(xiāng)村道路比較常用的視線誘導(dǎo)設(shè)施有示警樁、示警墩等，設(shè)置在達(dá)不到設(shè)置護(hù)欄的路段，屬于主動引導(dǎo)設(shè)施，尤其是通過粘貼逆反射材料，可在夜間對駕駛員進(jìn)行引導(dǎo)，是效益投資較高的設(shè)施。

示警樁可采用鋼管或非金屬材料，高度按1 m，間距2 m布置（見圖4）。示警墩可采用漿砌片石、混凝土或就地取材，長度、高度、厚度分別為2 m、0.5 m、0.4 m，間距2 m布置（見圖5）。示警樁、示警墩顏色為黑黃相間。

圖4 警示樁布置示意圖（單位：mm）

圖5 警示墩布置示意圖（單位：mm）

3.3.2 凸面鏡

凸面鏡可用于視距不良的急彎、交叉口位置，并與視線誘導(dǎo)配合使用，直徑不宜小于60 cm。

3.3.3 路塹墻、路肩墻

位于山嶺區(qū)的鄉(xiāng)村道路，通常地形復(fù)雜，需要設(shè)置大量的挖方邊坡。據(jù)觀察，現(xiàn)狀村道的挖方邊坡坡率往往較陡，也少有按規(guī)范設(shè)置適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施，存在一定的安全隱患，而受投資、施工條件等限制，對現(xiàn)狀邊坡進(jìn)行改造難度較大，可在現(xiàn)狀邊坡基礎(chǔ)上設(shè)置一定高度的路塹墻，起到降低沖刷、穩(wěn)定坡腳、防落石的作用。對于邊坡相對較緩路段，可僅設(shè)置0.5～1.0 m的碎落臺、排水邊溝，排水溝可采用漿砌片石、磚砌、碎石鋪砌等形式，以經(jīng)濟(jì)適用為原則。

鄉(xiāng)村道路沿線經(jīng)常分布有農(nóng)地、魚塘等，但存在標(biāo)高比道路低且放坡空間不足的情況，需設(shè)置路肩墻過渡。部分現(xiàn)狀鄉(xiāng)村道路做法不夠規(guī)范，常造成路肩崩塌、路基脫空的現(xiàn)象，影響行車安全。

路塹墻、路肩墻可采用漿砌片石、片石混凝土，造價較低，在農(nóng)村地區(qū)適應(yīng)性較好，分別如圖6至圖8所示。

圖6 路塹墻示例（單位：mm）

圖8 路肩墻示例（h≤1.0 m）（單位：mm）

4 工程節(jié)點(diǎn)示例

韶關(guān)市翁源縣農(nóng)村人居環(huán)境綜合整治提升項(xiàng)目包含全縣52個行政村500多個自然村的鄉(xiāng)村道路建設(shè)，通過分析總結(jié)該項(xiàng)目部分設(shè)計及建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了一些典型節(jié)點(diǎn)設(shè)計示例。（1）交叉口節(jié)點(diǎn)

圖7 路肩墻示例（1.0 m＜h≤3 m）（單位：mm）

以村道與外部雙向4車道道路交叉口為例，建議交叉口按右進(jìn)右出設(shè)計，村道口設(shè)一組停車讓行標(biāo)志標(biāo)線、一塊反光凸面鏡，停車讓行線距離相交道路路緣線垂直距離為3 m，沿相交道路設(shè)置警示樁、減速標(biāo)線、注意村莊的警告標(biāo)志，如圖9所示。同時應(yīng)注意清理交叉口視距三角形范圍內(nèi)的障礙物，保證視線通透。

圖9 交叉口標(biāo)志標(biāo)線示例

（2）學(xué)校路段

學(xué)校門口設(shè)置人行道斑馬線、停車讓行標(biāo)志標(biāo)線，并在路段前后設(shè)置注意行人標(biāo)志提醒過往車輛，如圖10所示。

圖10 學(xué)校路段標(biāo)志標(biāo)線示例

（3）急彎陡坡路段

在曲線起止點(diǎn)設(shè)置急彎路標(biāo)志，在縱坡坡頂前適當(dāng)位置設(shè)置陡坡標(biāo)志及減速標(biāo)線，曲線及前后30 m范圍劃黃色中實(shí)線、白色路緣線，曲線外側(cè)根據(jù)地形按需設(shè)置警示樁或護(hù)欄，如圖11所示。

圖11 急彎陡坡標(biāo)志標(biāo)線示例（單位：m）

5 結(jié) 語

隨著鄉(xiāng)村振興的推進(jìn)，鄉(xiāng)村道路建設(shè)里程將有巨大的提升空間。鄉(xiāng)村道路安全設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)結(jié)合道路自身的交通特點(diǎn)及資金投入等方面進(jìn)行綜合分析，以合理的措施提高村民出行的安全性。本文結(jié)合翁源項(xiàng)目相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了部分典型節(jié)點(diǎn)設(shè)計示例，可為其他鄉(xiāng)村道路工程的交通安全設(shè)計提供參考。