張智昊，張 成

（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津市300074）

0 引 言

平面交叉是城市道路中最常見(jiàn)的交叉方式。人們每天出行都需要經(jīng)過(guò)平交口，但我國(guó)很多城市的平交口都存在轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大的問(wèn)題，致使慢行系統(tǒng)過(guò)街困難，甚至蘊(yùn)藏安全隱患。慢行交通在減少交通擁堵、改善空氣質(zhì)量、減緩全球氣候變化、降低人類(lèi)對(duì)不可再生的石油資源的依賴和促進(jìn)身體健康上都有著重要的意義[1]。因此，在城市道路設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)注重慢行交通出行的安全性和便捷性。如何科學(xué)、合理地選取交叉口轉(zhuǎn)彎半徑是其中一項(xiàng)重要舉措。

1 平面交叉口轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)解讀

1.1 我國(guó)平交口轉(zhuǎn)彎半徑取值

目前我國(guó)城市道路的新建或改造工程中，對(duì)道路交叉口進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，都會(huì)參照《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 152—2010）[2]，其中章節(jié)“4.3平面與豎向設(shè)計(jì)”中規(guī)定平面交叉口轉(zhuǎn)角處緣石宜為圓曲線或復(fù)曲線，其轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的行駛要求，可參照表1選定。當(dāng)平面交叉口為非機(jī)動(dòng)車(chē)專用路交叉口時(shí)，路緣石轉(zhuǎn)彎半徑可取5～10 m。

表1 路緣石轉(zhuǎn)彎半徑

對(duì)于車(chē)輛的右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度則根據(jù)該規(guī)范章節(jié)“3.3設(shè)計(jì)車(chē)輛、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)年限”的規(guī)定，在保證安全的前提下平面交叉口內(nèi)的設(shè)計(jì)速度，應(yīng)按組成交叉口的各條道路的設(shè)計(jì)速度的50%～70%計(jì)算，轉(zhuǎn)彎車(chē)取小值，直行車(chē)取大值。

《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012，2016年版）[3]規(guī)定，主干路設(shè)計(jì)速度為40～60 km/h，次干路設(shè)計(jì)速度為30～50 km/h，支路設(shè)計(jì)速度為20～40 km/h。若將各等級(jí)道路設(shè)計(jì)速度取中間值，轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度按道路設(shè)計(jì)速度50%取值，可總結(jié)出各等級(jí)道路交叉口轉(zhuǎn)彎速度（見(jiàn)表2）。

表2 各等級(jí)道路交叉口轉(zhuǎn)彎速度 單位：km/h

再結(jié)合表1，總結(jié)出各等級(jí)道路交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑（見(jiàn)表3）。

表3 各等級(jí)道路交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑 單位：m

1.2 外國(guó)平交口轉(zhuǎn)彎半徑取值

美國(guó)各州公路與運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)（AASHTO）編著的《公路與城市道路幾何設(shè)計(jì)》中描述，小汽車(chē)右轉(zhuǎn)最小半徑計(jì)算方法如式（1）所示：

式中：R為小汽車(chē)右轉(zhuǎn)最小半徑；Vd為右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)時(shí)速；μ為橫向力系數(shù)；i為路面橫坡度。

計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表4[4]。

表4 小汽車(chē)右轉(zhuǎn)最小半徑R核算表

1.3 國(guó)內(nèi)外平交口轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)對(duì)比

從上述計(jì)算不難看出，國(guó)外城市道路設(shè)計(jì)更推薦較小的交叉口轉(zhuǎn)彎半徑。

較小的轉(zhuǎn)彎半徑有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）強(qiáng)制降低車(chē)輛速度，使交叉口內(nèi)行駛更安全；

（2）有效縮小交叉口，行人過(guò)街距離縮短，使慢行系統(tǒng)更便捷；

（3）節(jié)省用地，釋放周邊土地資源。

反之，小轉(zhuǎn)彎半徑也有以下缺點(diǎn)：

（1）由于車(chē)輛轉(zhuǎn)彎存在內(nèi)輪差，較小的轉(zhuǎn)彎半徑更容易令汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)壓線等違章行為；

（2）右轉(zhuǎn)與直行車(chē)輛合流時(shí)交織角度過(guò)大，存在安全隱患；

（3）轉(zhuǎn)彎車(chē)輛需強(qiáng)制降低車(chē)速，如預(yù)防不及時(shí)則容易產(chǎn)生緊急制動(dòng)的情況，存在側(cè)滑的風(fēng)險(xiǎn)，影響行車(chē)的舒適性。

綜上所述，交叉口小轉(zhuǎn)彎半徑的設(shè)計(jì)是在犧牲機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)舒適性、流暢性的前提下，增加慢行交通的安全性、便捷性，這一點(diǎn)也符合國(guó)外街道設(shè)計(jì)理念。

2 安州特色小城鎮(zhèn)安置區(qū)交叉口設(shè)計(jì)

2.1 項(xiàng)目功能定位

安州特色小城鎮(zhèn)作為雄安新區(qū)重點(diǎn)打造的20多個(gè)特色小城鎮(zhèn)之一，位于新區(qū)西南部，具有保障淀中半島及周邊地區(qū)建設(shè)的重要功能。同時(shí)作為承接北京非首都功能疏解的特色空間，以文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)為可持續(xù)發(fā)展的核心動(dòng)力，打造文博創(chuàng)新、旅游康養(yǎng)、生態(tài)體驗(yàn)、宜居宜業(yè)的特色小城鎮(zhèn)。

S334省道以南為安州特色小城鎮(zhèn)的安置區(qū)，安置區(qū)范圍內(nèi)包含17條城市道路，其中主干路2條，長(zhǎng)度約3.07 km；次干路4條，長(zhǎng)度約4.49 km；支路11條，長(zhǎng)度約9.54 km。道路總長(zhǎng)約17.10 km。

2.2 交叉口設(shè)計(jì)原則

根據(jù)規(guī)劃中對(duì)安州特色小鎮(zhèn)的定位、綜合交通發(fā)展目標(biāo)以及小鎮(zhèn)“窄路密網(wǎng)”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，結(jié)合安置區(qū)主要為居住規(guī)劃用地，本工程設(shè)計(jì)理念考慮“以人為本、綠色出行、生態(tài)優(yōu)先”。設(shè)計(jì)初衷改變了傳統(tǒng)“以車(chē)為本”的設(shè)計(jì)思想，把“人的需求”放在首位，充分考慮人的感受，滿足人的深層需求，側(cè)重于細(xì)部的處理，給非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人營(yíng)造便捷、安全、舒適的道路空間，提升小鎮(zhèn)的城市品味，打造小鎮(zhèn)悠閑、愜意、綠色生態(tài)的城市形象。

根據(jù)雄安新區(qū)“窄路密網(wǎng)”的規(guī)劃理念，本工程設(shè)計(jì)考慮慢行優(yōu)先，通過(guò)交通信號(hào)控制方式和交通穩(wěn)靜化措施降低車(chē)速，保證慢行交通的安全和便捷。

2.3 交叉口轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計(jì)方案

結(jié)合國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，本工程在交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑選取較小值，具體數(shù)值見(jiàn)表5。

表5 設(shè)計(jì)路緣石轉(zhuǎn)彎半徑 單位：m

本工程在保障交通安全的前提下，盡量縮小交叉口，使行人過(guò)街更安全、便捷，為交通穩(wěn)靜化措施之一。交通穩(wěn)靜化還包括下列措施：

（1）人行橫道抬高

在路段中的人行過(guò)街位置，設(shè)置人行橫道抬高，迫使車(chē)輛減速，使行人能夠安全、順直、無(wú)高差過(guò)街。

（2）彩色立體過(guò)街斑馬線和不禮讓行人系統(tǒng)

為了突出行人過(guò)街標(biāo)線，提醒駕駛員注意行人，人行道標(biāo)線采用彩色立體標(biāo)線。不禮讓行人系統(tǒng)采用國(guó)際領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)智能跟蹤算法技術(shù)，對(duì)圖像中每一輛車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤并記錄其運(yùn)動(dòng)軌跡，并結(jié)合行人人數(shù)和行駛方向智能判斷車(chē)輛運(yùn)行是否不禮讓行人。當(dāng)判定車(chē)輛有不禮讓行人時(shí)，記錄車(chē)輛違法過(guò)程中三個(gè)位置的信息以反映機(jī)動(dòng)車(chē)不禮讓行人違法過(guò)程。

（3）全鋪裝交叉口配合全綠燈燈控

在商業(yè)區(qū)附近的支路相交交叉口，設(shè)置全鋪裝交叉口，在交叉口內(nèi)車(chē)行道使用人行道鋪裝材料，營(yíng)造行人優(yōu)先的視覺(jué)感受。配合全綠燈燈控，人行信號(hào)燈全綠時(shí)候，行人可以隨意穿越交叉口，給予步行舒適的體驗(yàn)。

（4）交叉口抬高

在低等級(jí)道路交叉口，車(chē)行道路面抬高至與人行道同一高度，增加步行的連續(xù)和舒適性。

3 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)計(jì)算及對(duì)比可以看出，我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中對(duì)交叉口轉(zhuǎn)彎半徑取值的方法較為合理。本文舉例說(shuō)明了在對(duì)位于小鎮(zhèn)內(nèi)居住區(qū)的城市道路設(shè)計(jì)中，宜采用較小的轉(zhuǎn)彎半徑，因?yàn)樵摰缆分饕獮榫幼^(qū)的居民出行服務(wù)，更看重其服務(wù)性。但在對(duì)大城市的高等級(jí)道路設(shè)計(jì)中，宜采用較大轉(zhuǎn)彎半徑加渠化島的處理方法，因?yàn)樵摲N道路承擔(dān)城市主要的客貨運(yùn)交通，應(yīng)更看重其交通性。

綜上所述，交叉口轉(zhuǎn)彎半徑的取值不應(yīng)是死板的，應(yīng)根據(jù)道路的設(shè)計(jì)時(shí)速、實(shí)際功能重點(diǎn)、是否渠化靈活確定，并在非正交路口根據(jù)斜交角度進(jìn)行調(diào)整。