龔 威，何劍榮

（成都市市政工程設(shè)計研究院有限公司，四川 成都610021）

0 引言

2017年4月15日，成都市第十三次黨代會首次提出跨越龍泉山“東進”，推動城市空間格局從“兩山夾一城”向“一山連兩翼”轉(zhuǎn)變。2020年4月28日，經(jīng)四川省人民政府批準，設(shè)立成都東部新區(qū)。

成都東部新區(qū)遵循“精筑城、廣聚人、強功能、興產(chǎn)業(yè)”的營城理念，堅持長遠謀劃、分期實施的片區(qū)綜合開發(fā)策略，基于產(chǎn)城融合、建設(shè)時序、慢行通勤等因素，按照“4 km×4 km”的快速路網(wǎng)格，將整個新區(qū)劃分為若干個空間邊界清晰、主導產(chǎn)業(yè)明確、基礎(chǔ)功能完善的片區(qū)，并以片區(qū)為基本單元，堅持政府主導、市場主體、商業(yè)化邏輯，投融資規(guī)建管一體化的新區(qū)營城新模式。

金簡黃快速路項目是成都東部新區(qū)“九橫六縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分，共包括機場段和北延段，其中機場段長度約10.1 m，北延段長度約4.1 km。金簡黃快速路北延段在4 km范圍內(nèi)依次要穿越813燃氣管道、成渝高鐵、蘭成渝輸油管道、220 kV高壓電線、110 kV高壓電線、成渝高速，是金簡黃快速路的控制性段落。

1 項目概況

金簡黃項目北延線為新建道路，位于簡陽江源鎮(zhèn)、新市鎮(zhèn)，起于金簡黃一期，終于G321國道，全長約4.1 km，道路紅線寬度48 m，全線設(shè)置橋梁9座，橋梁總長約936 m，涉及道路、交通、橋梁、排水、通訊、河道、照明、景觀等專業(yè)。項目總投資約6.5億元。

2 功能定位

該項目為成都市東部新區(qū)“九橫六縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分。金簡黃快速路經(jīng)過機場南線、成簡快速路、規(guī)劃成達萬鐵路、成渝高鐵、成渝高速，終點接G321國道，將有效串聯(lián)片區(qū)內(nèi)各個組團，使天府機場片區(qū)內(nèi)外交通流的轉(zhuǎn)換更為順暢、快捷，提高區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)的使用效率，也將拉近成都東部新區(qū)與金堂、眉山等周邊區(qū)域的聯(lián)系，有力支撐四川現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)走廊建設(shè)。

3 技術(shù)標準

根據(jù)該項目在路網(wǎng)中的功能定位及沿線用地規(guī)劃，采用主輔分離的快速路建設(shè)形式。結(jié)合規(guī)范要求及周邊已建成道路情況，主線快速路設(shè)計速度采用80 km/h，輔路設(shè)計速度采用40 km/h，道路凈空不小于5 m。

4 總體設(shè)計

4.1 工程特點及難點

金簡黃北延段長度約4.1 km，項目沿線地形起伏較大，最大高差約40 m，且控制節(jié)點多，路線依次要穿越813燃氣管道、成渝高鐵、蘭成渝輸油管道、220 kV高壓電線、110 kV高壓電線、成渝高速等（見圖1）。該項目作為金堂、簡陽、資陽進入成都東部新區(qū)與天府機場的重要通道，道路景觀性要求高。

圖1 項目沿線主要控制節(jié)點

因項目控制因素多，在滿足技術(shù)標準及線形指標的情況下，需要解決的重點難點為：

（1）路線縱斷面總體方案需要保證成渝高鐵梁底凈空、高壓線架空線導線距離路面的最小距離、跨越成渝高速凈空等需求；縱斷面方案中高填方路段需要與橋梁方案進行充分比較。

（2）總體方案在跨越成渝高鐵時，節(jié)點方案在滿足道路技術(shù)標準前提下，需要考慮道路構(gòu)筑物對運營中的成渝高鐵橋墩影響最小。

（3）總體方案與成渝高速交叉時，節(jié)點方案需要滿足成渝高速遠期拓寬需求。

（4）道路景觀方案與成都東部新區(qū)、天府機場要相互契合，保證產(chǎn)業(yè)、交通、景觀的融合發(fā)展。

4.2 標準橫斷面

該項目標準橫斷面布置方案結(jié)合成都市交通運輸委員會《關(guān)于五環(huán)路等8條市域快速路規(guī)劃方案的函》，道路紅線寬度采用48 m，考慮沿線主要為非城市建設(shè)區(qū)，具體橫斷面劃分為：0.75 m（土路肩）+4.5 m（輔道）+4.5 m（側(cè)分帶）+12.25 m（車行道）+4.0 m（中分帶）+12.25 m（車行道）+4.5 m（側(cè)分帶）+4.5 m（輔道）+0.75 m（土路肩）。其中：主車道的車道寬度為3.75 m，路緣帶寬度為0.5 m；輔道采用機動車與非機動車混行[1]。

4.3 縱斷面方案

該項目縱斷面沿線主要高程控制點：一期設(shè)計高程、成渝客專、成渝高速、輸油輸氣管線、沿線村道（159鄉(xiāng)道）、國道G321、沿線水系等。在充分考慮填挖平衡，并進行橋梁與高填方路基比較后，該項目最大縱坡3.8%，最小縱坡0.368%，全線設(shè)置橋梁9處，最大挖方約25 m，最大填方約15 m。圖2為項目縱斷面方案圖。

圖2 項目縱斷面方案

4.4 關(guān)鍵節(jié)點方案

4.4.1 成渝高鐵節(jié)點方案

該項目與成渝高鐵交叉位置選擇在成渝高鐵廟子山雙線特大橋處，采用下穿高鐵的方式穿越。利用高鐵橋梁穿越，工程投資較省，可實施性較強。

交叉處成渝客專鐵路橋為客運專線雙線鐵路橋，線間距5 m，橋梁跨徑為32 m，梁底距離地面約14 m。

原方案該節(jié)點以路基形式穿越，在與相關(guān)部門多次溝通與協(xié)調(diào)后，為防止道路路基偏壓力對高鐵橋墩影響，經(jīng)充分論證，設(shè)計采用3×30 m箱梁分幅分別從鐵路橋13#～14#、14#～15#橋墩間下穿通過。橋梁單幅全寬22.6 m，兩側(cè)分別設(shè)置0.6 m寬防撞護欄，左、右幅相距9.8 m，前后與路基銜接采用分離式路基的接線方式，保證路線連續(xù)、均衡。

4.4.2 成渝高速節(jié)點方案

現(xiàn)狀成渝高速為雙向4車道，現(xiàn)狀道路寬度約21 m。該節(jié)點是成渝廊道交通流進出天府機場、簡陽的重要節(jié)點，根據(jù)成都“東進”骨干道路系統(tǒng)規(guī)劃，該節(jié)點遠期規(guī)劃為高速路出入口，因此有必要實現(xiàn)互通。

考慮該項目近期作為天府機場建設(shè)的建筑材料運輸通道，結(jié)合工期、投資等因素，經(jīng)比較，該節(jié)點采用近遠期方案：近期采用分離式立交方案，遠期采用全互通方案。

經(jīng)對現(xiàn)狀地形地貌充分踏勘，該項目在與成渝高速交叉時，可利用成渝高速公路兩側(cè)山丘，采用上跨方式設(shè)置分離式立交，以減少橋臺兩側(cè)填方，交叉角度為83.775°。同時，為了給成渝高速遠期改（擴）建為雙向8車道預留空間，考慮該橋跨徑布置為40 m+60 m+40 m三跨連續(xù)鋼箱梁，左右兩幅錯幅布置，主跨跨越成渝高速。

4.5 景觀方案

金簡黃快速路緊鄰的成都天府國際機場，是“十三五”規(guī)劃中我國最大的民用運輸樞紐機場項目，定位為國家級國際航空樞紐和絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港，將負責成都出港的全部國際航線，將建成“國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先”的人文、智慧、綠色機場，因此景觀要求高。

本次景觀方案充分借鑒成都天府大道南段的做法，中央隔離帶不種樹，適應(yīng)季節(jié)種花草，側(cè)分帶栽果蔬，即“中間是花草，兩邊是果蔬，遠處是高大喬木”。該方案植物打造主要以簡潔大氣的整形灌木果樹為主，將道路中側(cè)分帶敞開，延伸景觀視線，利用曲折變化的折線型灌木帶融入機場航空騰飛的寓意元素，以形成開敞大氣的特色景觀大道，展示城市魅力。

具體設(shè)計：中分帶采用茶梅、南天竹進行規(guī)則種植，側(cè)分帶采用喬木（春夏秋冬花季錯落配置）搭配紅葉石楠、木春菊、金葉菖蒲，將道路景觀與周邊田園風光充分結(jié)合在一起，如圖3所示。

圖3 項目道路景觀效果圖

5 結(jié)語

金簡黃快速路是成都東部新區(qū)“九橫六縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分，其中金簡黃北延段具有控制節(jié)點多、工程設(shè)計復雜、景觀性高等特點，是金簡黃快速路全線的控制性工程。其建設(shè)對于完善東部新區(qū)城市快速路網(wǎng)、緩解交通擁堵、實現(xiàn)中長距離交通快速直達，以及銜接天府國際機場具有重要意義。本文從功能定位分析出發(fā)，詳細介紹了該項目的橫斷面總體布置、關(guān)鍵節(jié)點設(shè)計、道路景觀等方案研究，為類似工程的設(shè)計和建設(shè)提供借鑒與參考。