本報(bào)特約記者程?hào)|

臺(tái)軍F—1U?發(fā)生墜機(jī)口事故后，12日已找到部分殘骸。至于失事原因，些人竟怨起大陸。

臺(tái)空軍嘉義基地編號(hào)6650的F—1U?戰(zhàn)機(jī)，11日下午在嘉義縣東石外?！∨_(tái)的水溪靶場(chǎng)進(jìn)行對(duì)地炸射訓(xùn)練時(shí)墜海失事，飛行員陳奕上尉未被目視到跳傘，臺(tái)軍方及相關(guān)單位連夜搜救。據(jù)《聯(lián)合報(bào)》12日?qǐng)?bào)道，臺(tái)空軍去年11月18日才在嘉義空軍基地舉行F-16V戰(zhàn)機(jī)接裝儀式，蔡英文出席;今年1月5日，臺(tái)“國防部”又進(jìn)行春節(jié)戰(zhàn)備巡弋，6650機(jī)也是在嘉義基地進(jìn)行緊急起飛的F-16V戰(zhàn)機(jī)之一。如今該戰(zhàn)機(jī)在換裝后首度失事，臺(tái)空軍立刻進(jìn)行“天安特檢”，所有F-16V型戰(zhàn)機(jī)無論是否已經(jīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，全部停飛，暫時(shí)無法再監(jiān)控解放軍軍機(jī)繞臺(tái)，相關(guān)任務(wù)由“幻影”戰(zhàn)機(jī)與“經(jīng)國號(hào)”執(zhí)行。

12日上午，臺(tái)“國防部”通報(bào)在失事海域確認(rèn)尋獲多片戰(zhàn)機(jī)殘骸，但飛行員陳奕仍下落不明。臺(tái)“國防部長(zhǎng)”邱國正稱會(huì)全力搜救，絕不放棄任何希望。

臺(tái)空軍督察長(zhǎng)柳惠千稱，事發(fā)前后，嘉義基地與長(zhǎng)機(jī)未收到6650機(jī)的無線電通話，分析飛行員持續(xù)按住麥克風(fēng)通話鍵，沒辦法收話，也沒辦法發(fā)話，“這點(diǎn)不太正常”。據(jù)了解，6650機(jī)高度過低時(shí)，靶場(chǎng)的飛行輔導(dǎo)室曾試圖用無線電呼叫陳奕，但無線電麥克風(fēng)若被壓住，就無法接收到。前“空軍副司令”張延廷稱，解放軍軍機(jī)繞臺(tái)對(duì)臺(tái)灣空軍的訓(xùn)練的確有影響，在戰(zhàn)備優(yōu)先的情況下，訓(xùn)I練順序就后調(diào)，.失聯(lián)飛行員陳奕下部隊(duì)已22個(gè)月，但飛F—16戰(zhàn)機(jī)時(shí)間才60小時(shí)，平均1個(gè)月約飛3小時(shí)，訓(xùn)練時(shí)數(shù)實(shí)在太少。11日的訓(xùn)練課目是大「角度炸射，包括天氣、機(jī)械與人員因素甚至低空吸進(jìn)飛鳥等都有可能。張延廷也認(rèn)為陳奕一直壓著無線電麥克風(fēng)的動(dòng)作“不正?！保?yàn)轱w行員已有慣性動(dòng)作，通完話就會(huì)放開無線電按鈕，不會(huì)一直按著，就像開車不會(huì)踩油門時(shí)丞一直踩著剎車。

高雄中山大學(xué)學(xué)者林穎佑稱，臺(tái)空軍接裝新式戰(zhàn)機(jī)并非首次，過去曾同時(shí)換裝美國、法國及臺(tái)灣自制的戰(zhàn)機(jī)，因此接裝經(jīng)驗(yàn)不是問題，但重點(diǎn)在于目前的區(qū)域情勢(shì)與過去截然不同，換裝過程中是否能讓“經(jīng)國號(hào)”或其他機(jī)種擔(dān)負(fù)較多戰(zhàn)備任務(wù)，否貝U如果單一機(jī)種出現(xiàn)狀況，全部停飛會(huì)影響戰(zhàn)備°　航安專家彭斯民發(fā)文稱，他一直以能在空軍官校飛安中心授課為榮，11日正在上課介紹安全管理系統(tǒng)時(shí)，突'然有教官舉手說嘉義基地F-16V失事,　讓他不禁懷疑自己這么多年的授課到底有沒有用？還是已經(jīng)嚴(yán)重到組織文化出了問題？　他說，“畢竟24個(gè)月內(nèi)失事6架、殉職13人，實(shí)在太過頻繁”。

《聯(lián)合報(bào)》12日評(píng)論稱,為避免臺(tái)海情勢(shì)擦槍走火，臺(tái)“國防部”不斷修訂"經(jīng)常戰(zhàn)?備時(shí)期突發(fā)狀況處置規(guī)定”，要求接敵不挑釁、不主動(dòng)攻擊，甚至要承受“第一擊”；判明敵人意圖后行使自衛(wèi)反擊權(quán)，“身系兩岸互動(dòng)敏感最前線，空軍飛行員勢(shì)必壓力巨大”。其次，在“少子化”已成為臺(tái)灣“國安”問題的情況下，合格飛行員招募成效有限，臺(tái)空軍運(yùn)用女性人力試圖充實(shí)飛行員，但礙于飛行員不但體質(zhì)要求嚴(yán)格，且須經(jīng)過多重嚴(yán)格訓(xùn)練、投入時(shí)間才“飛”得出來。年，，中正預(yù)校開出低分錄取空軍預(yù)備，原因就是飛行員向來稀少，招生“只體（眼睛）　好，學(xué)業(yè)可以再要求”。

“誰該為軍機(jī)失事?lián)?zé)?”中時(shí)電子12日刊登的一篇評(píng)論稱，如今各式武高端先進(jìn)比比皆是，安全系數(shù)更是比起以前舊式裝備高出許多，為何還是狀況連，遺憾頻頻？　回憶前年10月臺(tái)東志航飛行員朱冠薨駕駛F—55戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行時(shí)失事墜海，朱母在受訪時(shí)激動(dòng)表：“兒子跟我說，早晚會(huì)出事!”果然接連再發(fā)生兩架同型戰(zhàn)機(jī)及一架F?5▲型戰(zhàn)事，更拚損了3名飛行軍官。文章說，每次失事檢討都是冠冕堂皇、行禮如儀，究責(zé)的都是最底層官兵，“如此頻繁的飛安事件所造成的傷亡，國防部長(zhǎng)、參謀總長(zhǎng)、空軍司令等諸多高官們個(gè)個(gè)戀棧官位，好官我自為之，沒人下臺(tái)負(fù)責(zé)，這種態(tài)度對(duì)得起這些弟兄嗎？”▲