鄧?yán)^明，魏榮華

（四川東方物流集團(tuán)有限公司，四川 自貢 643000）

0 引言

大件貨物運(yùn)輸工藝裝置是為了滿(mǎn)足運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)要求、降低運(yùn)輸難度，在不影響貨物（產(chǎn)品）結(jié)構(gòu)和性能的前提下在貨物上增設(shè)的結(jié)構(gòu)裝置。主要結(jié)構(gòu)形式有運(yùn)輸支座、運(yùn)輸支撐臺(tái)肩、端部法蘭連接孔（安裝孔）、耳、銷(xiāo)軸等。也有的結(jié)構(gòu)是貨物結(jié)構(gòu)性能本身設(shè)計(jì)固有的，運(yùn)輸過(guò)程中在保證這些裝置的性能與結(jié)構(gòu)不改變的情況下可被利用作為運(yùn)輸臨時(shí)工藝裝置。在大件貨物運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)中，通過(guò)利用大件貨物設(shè)置的運(yùn)輸工藝裝置發(fā)揮其作用，可以?xún)?yōu)化改進(jìn)大件運(yùn)輸方案，提升方案的經(jīng)濟(jì)性、安全性、可操作性。

1 大件貨物運(yùn)輸工藝裝置的設(shè)計(jì)與利用原則

（1）在不影響貨物（產(chǎn)品）性能前提下盡可能利用貨物本身的銷(xiāo)、軸、孔等在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)揮作用。

（2）集重貨物運(yùn)輸支座的支點(diǎn)盡可能靠近貨物端部，擴(kuò)大運(yùn)輸支座間的距離。

（3）增設(shè)運(yùn)輸工藝裝置不得影響大件貨物（產(chǎn)品）的使用性能、增加運(yùn)輸安裝難度。

（4）增設(shè)運(yùn)輸工藝裝置后對(duì)整個(gè)大件貨物的性?xún)r(jià)比有所提升。比如：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)尺寸更大、性能更好、運(yùn)輸難度保持相對(duì)不變。

2 大件貨物運(yùn)輸工藝裝置的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

現(xiàn)階段，大件貨物運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)思路較為被動(dòng)，通常根據(jù)貨物（產(chǎn)品）運(yùn)輸特性進(jìn)行運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)，以運(yùn)輸支座或貨物底座置于車(chē)板承載面上，導(dǎo)致部分運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)貨外廓尺寸大、重量重，對(duì)道路的適應(yīng)能力差。在實(shí)際運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)中，根據(jù)貨物的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，結(jié)合道路路況和可選用運(yùn)輸車(chē)輛因素，充分利用貨物的結(jié)構(gòu)、增設(shè)運(yùn)輸工藝裝置，在運(yùn)輸超高、超寬、超重的大型貨物時(shí)取得了較好的運(yùn)輸效果。因此，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)邀請(qǐng)承運(yùn)方參與產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，通過(guò)利用產(chǎn)品本身結(jié)構(gòu)、增設(shè)運(yùn)輸工藝裝置，有助于提高運(yùn)輸車(chē)輛的通過(guò)性能，提升運(yùn)輸效率。

2.1 利用大件貨物本身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)

例如：在風(fēng)電設(shè)備中將風(fēng)機(jī)葉片的安裝螺絲孔與運(yùn)輸舉升工裝進(jìn)行連接緊固后運(yùn)輸；水泥窯爐球磨機(jī)，水電設(shè)備上冠部件等貨物，由于其運(yùn)輸外廓尺寸大，采用普通大件運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)受空障影響大，運(yùn)輸困難，利用貨物結(jié)構(gòu)上銷(xiāo)孔配合運(yùn)輸工裝進(jìn)行運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)，可降低運(yùn)輸難度，如圖1、圖2所示。

圖1 球磨機(jī)筒體運(yùn)輸設(shè)計(jì)

圖2 上冠運(yùn)輸設(shè)計(jì)

2.2 專(zhuān)為運(yùn)輸設(shè)計(jì)的運(yùn)輸工藝裝置

在鐵路運(yùn)輸方案中，為了滿(mǎn)足鐵路限界空障的要求，許多大型貨物都考慮增設(shè)運(yùn)輸工藝裝置來(lái)滿(mǎn)足運(yùn)輸?shù)男枰?，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期將運(yùn)輸工藝裝置與貨物（產(chǎn)品）同時(shí)設(shè)計(jì)。比如，大型變壓器設(shè)計(jì)的運(yùn)輸工藝裝置（4個(gè)運(yùn)輸臺(tái)肩）和發(fā)電機(jī)定子的鉗夾運(yùn)輸工藝裝置，如圖3、圖4所示。

圖3 運(yùn)輸工藝臺(tái)肩

圖4 銷(xiāo)孔與卡工藝裝置

3 運(yùn)輸工藝裝置增設(shè)前后對(duì)比實(shí)例

以某貨物為例，對(duì)比分析增加運(yùn)輸工藝裝置前后的運(yùn)輸方案。

某汽化爐外形尺寸25 920×4 864×4 864mm，重量約415t，高速公路及一、二級(jí)公路的空障高度限制5m內(nèi)，公路橋梁承載是汽超20t、掛120t。裝車(chē)高度應(yīng)滿(mǎn)足公路空障的通過(guò)要求，車(chē)輛軸載應(yīng)滿(mǎn)足橋梁的承載能力，所以必須采取有效措施降低運(yùn)輸高度和分散集中載荷，通常公路運(yùn)輸類(lèi)似超高、超重貨物，采用橋式裝運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸。

3.1 橋式框架梁裝運(yùn)

未增設(shè)運(yùn)輸工藝裝置，利用汽化爐本體及框架梁裝運(yùn)承載梁的運(yùn)輸裝載方式，即通過(guò)專(zhuān)門(mén)的承載梁將貨物吊掛在梁中間，再將承載梁通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)裝載到前后兩臺(tái)液壓平板車(chē)上。前、后分別用兩縱列18軸線(xiàn)、22軸線(xiàn)液壓板，在液壓板上放置分載鋼架、回轉(zhuǎn)座架、橫梁及框架梁，氣化爐放在框架板上，氣化爐與框架板綁扎為一體，再將框架板與框架梁綁扎為一體，通過(guò)液壓板的升降滿(mǎn)足運(yùn)行高度的要求，用液壓板和橋式框架梁裝車(chē)。

裝車(chē)后車(chē)貨總重約773t，其中兩臺(tái)牽引車(chē)和配重共58t，液壓板180t、氣化爐415t、框架板120t。裝載示意圖如圖5所示。

圖5 增設(shè)前裝車(chē)方案圖（橋式框架梁運(yùn)輸方案圖）

3.2 橋式捆綁裝運(yùn)

未增設(shè)運(yùn)輸工藝裝置，采用橋式捆綁裝運(yùn)承載梁的運(yùn)輸裝載方式，即通過(guò)專(zhuān)門(mén)的承載梁與貨物端部捆綁為一體（組合體1），再將組合體1通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)裝載到前后兩臺(tái)液壓平板車(chē)上。前、后分別用兩縱列16軸線(xiàn)、18軸線(xiàn)液壓板，在液壓板上放置分載鋼架、回轉(zhuǎn)座架，氣化爐放在承載梁上，氣化爐與承載梁綁扎為一體成為組合體2，再將組合體2安裝在回轉(zhuǎn)座架，通過(guò)液壓板的升降滿(mǎn)足運(yùn)行高度的要求，用液壓板和橋式框架梁裝車(chē)。

裝車(chē)后車(chē)貨總重約693t，其中兩臺(tái)牽引車(chē)和配重共58t，液壓板160t、氣化爐415t、框架板60t。與第一種裝運(yùn)方式比較，車(chē)貨總重降低約80t，車(chē)貨總長(zhǎng)有所減少，但裝車(chē)高度沒(méi)有變化。裝載示意圖如圖6所示。

圖6 增設(shè)前裝車(chē)方案圖（橋式捆綁運(yùn)輸方案圖）

3.3 橋式運(yùn)輸工藝銷(xiāo)裝運(yùn)

在汽化爐本體端部適宜位置增設(shè)運(yùn)輸工藝銷(xiāo)，利用工藝銷(xiāo)及承載梁組合裝運(yùn)承載梁的運(yùn)輸裝載方式，即通過(guò)專(zhuān)門(mén)的承載梁與貨物端部增設(shè)的運(yùn)輸工藝銷(xiāo)組裝為一體（組合體1），再將組合體1通過(guò)轉(zhuǎn)向盤(pán)裝載到前后兩臺(tái)液壓平板車(chē)上。前、后分別用兩縱列16軸線(xiàn)、18軸線(xiàn)液壓板，在液壓板上放置分載鋼架、回轉(zhuǎn)座架，氣化爐放在承載梁上，氣化爐與承載梁綁扎為一體成為組合體2，再將組合體2安裝在回轉(zhuǎn)座架，通過(guò)液壓板的升降滿(mǎn)足運(yùn)行高度的要求，用液壓板和橋式框架梁裝車(chē)。

裝車(chē)后車(chē)貨總重約683t，其中兩臺(tái)牽引車(chē)和配重共58t，液壓板160t、氣化爐415t、框架板50t。與前兩種裝運(yùn)方式比較，整車(chē)重量減少近90t，但因增設(shè)了運(yùn)輸工藝銷(xiāo)，取消了兜底支撐梁，相當(dāng)于增加了支撐梁的高度，因此采用該方式裝運(yùn)，整車(chē)高度還可以進(jìn)一步降低，進(jìn)而提高運(yùn)輸車(chē)輛的通過(guò)性。裝載示意圖如圖7所示。

圖7 增設(shè)后裝車(chē)方案圖（橋式工藝銷(xiāo)運(yùn)輸方案圖）

4 增設(shè)運(yùn)輸工藝裝置的積極影響

大件貨物運(yùn)輸工藝裝置不僅對(duì)運(yùn)輸方案產(chǎn)生積極的影響，還可以為大件貨物（產(chǎn)品）外廓尺寸的設(shè)計(jì)拓展空間。

（1）簡(jiǎn)化運(yùn)輸車(chē)輛橋架工裝的結(jié)構(gòu)，減輕橋架重量，進(jìn)而可減少承運(yùn)車(chē)輛軸數(shù)，車(chē)貨總重也隨之降低。

（2）車(chē)組離地間隙增大，車(chē)組最大寬度、車(chē)組長(zhǎng)度可以減小。對(duì)道路轉(zhuǎn)彎半徑要求也降低，進(jìn)而提高了運(yùn)輸車(chē)輛對(duì)道路的適應(yīng)能力和道路的通行能力，且運(yùn)輸成本低。框架梁橋式裝運(yùn)，由于框架梁自身重量較大，比如450t框架梁自重達(dá)120t，若選擇橋式轉(zhuǎn)運(yùn)整車(chē)重量可以減少70t左右，液壓軸線(xiàn)可以減少6軸線(xiàn)，因此整車(chē)長(zhǎng)度將縮短約10m，進(jìn)而提高運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性。

（3）減少對(duì)道路橋梁、空間障礙整改的工作量，縮短大件運(yùn)輸周期，提升大件運(yùn)輸效率，從而提升大件運(yùn)輸項(xiàng)目的安全性與經(jīng)濟(jì)性。

（4）為貨物（產(chǎn)品）的結(jié)構(gòu)改進(jìn)和性能提升創(chuàng)造有利條件。

5 結(jié)語(yǔ)

大件貨物增設(shè)運(yùn)輸工藝裝置或利用貨物固有結(jié)構(gòu)臨時(shí)代用作為運(yùn)輸工藝裝置可以?xún)?yōu)化提升運(yùn)輸方案質(zhì)量，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸可操作性。在設(shè)計(jì)特大型貨物運(yùn)輸方案時(shí)，承運(yùn)方提前參與運(yùn)輸工藝裝置設(shè)計(jì)討論，根據(jù)擬選運(yùn)輸路線(xiàn)和運(yùn)輸車(chē)輛提出合理增設(shè)運(yùn)輸工藝裝置的需求建議具有一定的積極作用。