橋式運(yùn)動(dòng)是一種選擇性髖伸展運(yùn)動(dòng)，由于其外在表現(xiàn)形式多與“橋”相似，故以“橋”為名。橋式運(yùn)動(dòng)在患者身體康復(fù)階段中多有應(yīng)用。除此之外，在日常身體鍛煉中也有較好的效果，能夠提升關(guān)節(jié)控制能力、身體協(xié)調(diào)能力，還能鍛煉腹肌。1.橋式運(yùn)動(dòng)對(duì)腹肌的作用解析當(dāng)前社會(huì)，多數(shù)人的工作方式需要久坐，人的臀、腹、腰等部位的力量逐漸弱化，而多數(shù)人的不重視又常引發(fā)腰酸背痛、腹部肌肉退化。在這一階段，通過合理的橋式運(yùn)動(dòng)，鍛煉患者的腰部、腹部和臀部力量，可以有效改善腰酸背痛的癥狀。通過鍛煉

，部分注水井采用橋式偏心分層注水工藝，一定程度緩解了層間矛盾，但該工藝測(cè)調(diào)工具機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，測(cè)調(diào)需要反復(fù)操作，儀器遇阻、遇卡率高，使得作業(yè)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大、效率低。針對(duì)上述問題，提出在ZD 油田采用橋式同心分層注水技術(shù)來改善注水開發(fā)效果。1 ZD油田分層注水開發(fā)現(xiàn)狀隨著油田開發(fā)進(jìn)入中后期階段，ZD 油田層間矛盾不斷暴露，儲(chǔ)層平面上和剖面上吸水存在差異，油井注水見效程度差異較大，部分油井在較短生產(chǎn)時(shí)間內(nèi)發(fā)生水淹，水驅(qū)油效果變差。根據(jù)近兩年吸水剖面測(cè)試情況，ZD

比較了三種改進(jìn)型橋式超導(dǎo)故障限流器（SFCL）的技術(shù)特點(diǎn)，介紹了三種改進(jìn)型橋式SFCL的電路結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工作原理，建立了10 kV配電網(wǎng)電路模型，針對(duì)配電網(wǎng)中出現(xiàn)的單相接地、兩相接地、兩相相間短路和三相接地等故障類型進(jìn)行了仿真分析。仿真結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不同的改進(jìn)型SFCL在不同的故障類型中的限流效果不同。因此，在不同環(huán)境下易發(fā)的故障類型不同時(shí)選擇合適的SFCL是必要的。關(guān)鍵詞：超導(dǎo)故障限流器;短路;橋式;10 kV配電網(wǎng)中圖分類號(hào)：TM774 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：

現(xiàn)象，就必須實(shí)現(xiàn)橋式抓斗卸船機(jī)自動(dòng)化控制，解決好卸船機(jī)在運(yùn)行過程中所產(chǎn)生的擺動(dòng)問題，降低卸船機(jī)司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，不斷提高卸船效率。1 橋式抓斗卸船機(jī)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.1 金屬結(jié)構(gòu)橋式抓斗卸船機(jī)所包含的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)主要有前后拉桿、前后門架、側(cè)撐桿、上門架、側(cè)桁架、機(jī)房架、接料斗和支架等[1]。對(duì)大部分金屬結(jié)構(gòu)來說，所使用的構(gòu)造為薄壁封閉矩形，利用Q345 合金鋼打造而成，在每一個(gè)金屬結(jié)構(gòu)連接部位處使用了焊接或螺栓連接。1.2 四卷筒機(jī)構(gòu)通常情況下，四卷筒機(jī)構(gòu)主要安裝在機(jī)

構(gòu),該微夾鉗采用橋式放大機(jī)構(gòu)(bridge amplification mechanism,BAM)與杠桿放大機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)位移的放大功能。隨后推導(dǎo)了微夾鉗機(jī)構(gòu)輸入剛度及位移增益理論方程,得到微夾鉗輸出位移與輸入位移關(guān)系曲線以及輸出位移與輸入力關(guān)系曲線,最后利用Ansys 15.0進(jìn)行仿真分析,有限元值與理論值較吻合,證明了理論模型的正確性。1 微夾鉗的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工作原理分析根據(jù)柔順機(jī)構(gòu)學(xué)和機(jī)械原理的基本理論及方法,設(shè)計(jì)了夾爪具有大張合量的微夾鉗機(jī)構(gòu)如圖1所示。

主要有常規(guī)偏心、橋式同心、地面分注、同心雙管分注等5 種分注工藝，橋式同心占比57.6%、地面分注占比28.5%。分注工藝種類繁多，且偏心分注、橋式同心分注測(cè)調(diào)遇阻率高達(dá)16.2%，嚴(yán)重制約著精細(xì)小層注水技術(shù)政策的執(zhí)行，因此開展分注工藝適應(yīng)性評(píng)價(jià)很有必要[1-3]。1 H 油藏分注井測(cè)調(diào)遇阻分析結(jié)合H 油藏分注井井下測(cè)調(diào)情況，從注入介質(zhì)、遇阻部位、管柱服役年限對(duì)測(cè)調(diào)遇阻井開展遇阻原因分析[4-6]。1.1 遇阻井注入介質(zhì)分析H 油藏2018 年總體測(cè)調(diào)38

年5月，我們采用橋式微型鋼板治療30例跖跗關(guān)節(jié)損傷患者，并以克氏針治療的30例患者作為對(duì)照，報(bào)道如下。1 材料與方法1.1 病例資料本組60例，均伴有不同程度的關(guān)節(jié)軟組織損傷。按照內(nèi)固定方式不同將患者分為克氏針組(30例)和橋式微型鋼板組(30例)。① 克氏針組：男24例，女6例，年齡12～30(21.22±7.53)歲。致傷原因：交通事故傷12例，擠壓傷8例，重物砸傷10例。傷后至手術(shù)時(shí)間3～7(5.19±1.08)h。② 橋式微型鋼板組：男21例，女9

業(yè)過程中都是采用橋式卸船機(jī)完成接卸的。前沿2 個(gè)泊位，岸線527 m，有效作業(yè)區(qū)域400 m，共有6 臺(tái)橋式卸船機(jī)，規(guī)格800 t/h、1000 t/h 和1250 t/h。大船?？亢煤螅? 臺(tái)橋式抓斗卸船機(jī)可以通過大車行走機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)相互間的移動(dòng)，完成大船多個(gè)艙口的平衡接卸任務(wù)。橋式抓斗卸船機(jī)主要包括大車行走、起升開閉和小車（三合一）運(yùn)行、臂架俯仰及卸料系統(tǒng)等機(jī)構(gòu)。其中起升、開閉和小車運(yùn)行系統(tǒng)是通過2 個(gè)差動(dòng)減速機(jī)和4 條牽引鋼絲繩來完成小車行走、抓斗起升

完成的單軌吊牽引橋式轉(zhuǎn)載機(jī)出矸裝置在五采區(qū)皮帶巷安裝試用成功。此裝置解決了因側(cè)卸機(jī)往返運(yùn)行距離遠(yuǎn)、次數(shù)多、耗時(shí)長(zhǎng)而導(dǎo)致出矸效率低的難題，極大改善了普掘工作面出矸工序占時(shí)長(zhǎng)的局面，掘進(jìn)迎頭出矸效率提高一倍以上，月度進(jìn)尺提高10%。在煤礦的生產(chǎn)過程中，巷道掘進(jìn)速度快慢直接影響煤礦生產(chǎn)的整體接續(xù)，而出矸時(shí)間長(zhǎng)、效率低是影響掘進(jìn)速度的主要問題之一。東灘煤礦普掘工作面主要采用“側(cè)卸機(jī)+帶式輸送機(jī)”配合進(jìn)行煤矸運(yùn)輸，隨著工作面不斷推進(jìn)，側(cè)卸式裝巖機(jī)在迎頭和帶式輸送機(jī)機(jī)

管總局通知要求，橋式、門式起重機(jī)安裝（加裝）高度限位裝置，提高設(shè)備本質(zhì)安全。（一）新出廠橋式、門式起重機(jī)。自2021年5月1日起，起重機(jī)械生產(chǎn)單位對(duì)新出廠的橋式、門式起重機(jī)，應(yīng)當(dāng)同時(shí)安裝兩種不同形式的高度限位裝置（以下簡(jiǎn)稱“雙限位”裝置），如重錘式、斷火式、壓板式高度限位器等任意兩種。（二）在用橋式、門式起重機(jī)。2022年3月31日前，起重機(jī)械使用單位應(yīng)當(dāng)對(duì)在用橋式、門式起重機(jī)加裝一套不同于原配置形式的高度限位裝置，確保該設(shè)備滿足“雙限位”裝置的要求。（三

明公開了一種電阻橋式壓力傳感器信號(hào)處理電路及主動(dòng)筆。其中，主動(dòng)筆包括筆尖和電阻橋式壓力傳感器；電阻橋式壓力傳感器用于檢測(cè)筆尖壓力，并輸出對(duì)應(yīng)的第一壓力檢測(cè)信號(hào)和第二壓力檢測(cè)信號(hào)，電阻橋式壓力傳感器信號(hào)處理電路包括運(yùn)算放大電路、控制電路和無線通訊電路，運(yùn)算放大電路具有第一輸入端和第二輸入端，運(yùn)算放大電路的第一輸入端和第二輸入端均與電阻橋式壓力傳感器電連接，控制電路與運(yùn)算放大電路電連接，無線通訊電路與控制電路電連接，無線通訊電路用于與觸控屏無線通訊連接。本發(fā)明

PC的三相雙有源橋式電路具有結(jié)構(gòu)對(duì)稱、控制簡(jiǎn)單、傳輸功率高、易于實(shí)現(xiàn)軟開關(guān)等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于儲(chǔ)能電池、直流輸電、微網(wǎng)等領(lǐng)域。針對(duì)基于NPC的三相雙有源橋式電路，傳統(tǒng)的控制策略為單移相控制，該控制策略具有控制簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn)。但是，當(dāng)單移相控制策略中輸入/輸出電壓不匹配時(shí)，三相雙有源橋式電路會(huì)出現(xiàn)部分開關(guān)管不能實(shí)現(xiàn)零電壓開通，電流應(yīng)力大等問題，因此,部分學(xué)者提出了三移相控制策略，即將兩側(cè)橋式電路中的占空比也作為控制變量。該控制策略可以增加控制維度，同一

45000）三相橋式全控整流電路是應(yīng)用最廣泛的整流電路，本文通過MATLAB 對(duì)三相橋式全控整流電路進(jìn)行建模和仿真，對(duì)其阻性負(fù)載和阻感性負(fù)載兩種情況進(jìn)行了建模研究，也模擬了晶閘管損壞情況下的電路仿真，并且對(duì)其仿真結(jié)果進(jìn)行了分析，改變?cè)骷?shù)，進(jìn)行了不同情況的仿真，對(duì)三相橋式全控整流電路的認(rèn)識(shí)更加深刻。1 三相橋式全控整流電路的特點(diǎn)及其原理圖1.1 三相橋式全控整流電路的特點(diǎn)三相橋式全控整流電路是應(yīng)用最廣泛的一種整流電路，完整的三相橋式全控整流電路由整流變

王鵬偉“橋式學(xué)習(xí)”將工程概念移植到學(xué)習(xí)領(lǐng)域，是一種新型學(xué)習(xí)方式，其特點(diǎn)是：從一個(gè)知識(shí)點(diǎn)或一個(gè)具體問題展開，形成一個(gè)開放系統(tǒng);在已知領(lǐng)域與未知領(lǐng)域之間建立一個(gè)支架，引導(dǎo)學(xué)生向未知領(lǐng)域探究;在探究過程中，不斷產(chǎn)生新問題，導(dǎo)向未知領(lǐng)域?；跐h字的橋式學(xué)習(xí)（以下簡(jiǎn)稱“漢字橋式學(xué)習(xí)”）的基本思路是：以獨(dú)體字為原點(diǎn)，以漢字初文為要素，以漢字溯源為途徑;以漢字構(gòu)形為橋，解讀漢字文化;以漢字為橋，解讀古代文化。有關(guān)漢字橋式學(xué)習(xí)的理念和策略筆者已在《基于漢字的橋式學(xué)習(xí)》一文

00301 了解橋式抓斗卸船機(jī)的主要組成，全面進(jìn)行日常維護(hù)橋式抓斗卸船機(jī)是港口重貨物裝卸的主要工具，在進(jìn)出口貿(mào)易中起到非常重要的作用。其主要的工作原理是采用機(jī)械差動(dòng)四卷筒機(jī)構(gòu)，通過四卷筒上的鋼絲繩來牽引小車及抓斗動(dòng)作，抓斗形式一般為四索雙瓣；通過四卷筒起升、開閉鋼絲繩來控制抓斗的起升、開閉動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)抓斗在船艙和甲板上搬取物料；接著在起升和開閉鋼絲繩的雙重作用下，物料隨小車運(yùn)行卸到門架的料斗里面，料斗下部的給料系統(tǒng)再把物料傳送到皮帶機(jī)上運(yùn)往碼頭。橋式抓斗

601)0 引言橋式抓斗起重機(jī)廣泛用于電廠、貨場(chǎng)、車間、碼頭等場(chǎng)所進(jìn)行散料的裝卸運(yùn)輸。它的取物裝置為抓斗,抓斗通過鋼絲繩與橋式抓斗起重機(jī)上的卷筒連接，通過電動(dòng)機(jī)卷筒運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)抓斗升降與關(guān)閉[1]。在電廠生產(chǎn)中，橋式抓斗起重機(jī)承擔(dān)的工作量大，工作環(huán)境惡劣，設(shè)備故障率高。本文設(shè)計(jì)的橋式抓斗起重機(jī)保護(hù)裝置，對(duì)降低橋式抓斗起重機(jī)運(yùn)行故障率和延長(zhǎng)鋼絲繩使用壽命具有重要的意義。1 橋式抓斗起重機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)和主要問題1.1 基本結(jié)構(gòu)廣能公司李子埡電廠使用的橋式抓斗起重機(jī)于

錢華良摘 ?要：橋式起重機(jī)在物料運(yùn)輸方面所發(fā)揮的作用是不可替代的，同時(shí)其在高負(fù)荷作業(yè)中提高效率，能夠承擔(dān)繁重的工作，即便是比較復(fù)雜的工作也能快速完成。但是，在橋式起重機(jī)的具體應(yīng)用中往往存在一些故障，對(duì)此進(jìn)行分析是非常必要的，以采取有效的措施解決。本論文著重于研究橋式起重機(jī)常見故障。關(guān)鍵詞：橋式;起重機(jī);常見故障引言：企業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用橋式起重機(jī)，不僅操作方便，而且工作效率高，但是，由于機(jī)械設(shè)備的使用中存在各種影響因素，導(dǎo)致事故發(fā)生，因此造成損失，甚至危及到人的

3000）掘進(jìn)用橋式轉(zhuǎn)載機(jī)是一種特殊結(jié)構(gòu)的固定式膠帶運(yùn)輸機(jī)，整個(gè)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與普通膠帶運(yùn)輸機(jī)相似，可在巷道膠帶運(yùn)輸機(jī)機(jī)尾段、刮板輸送機(jī)機(jī)尾段或者礦車上面搭接以實(shí)現(xiàn)物料運(yùn)輸。掘進(jìn)用橋式轉(zhuǎn)載機(jī)是綜合機(jī)械化掘進(jìn)巷道運(yùn)輸系統(tǒng)中與掘進(jìn)機(jī)連接的重要組成部分，轉(zhuǎn)載機(jī)隨掘進(jìn)機(jī)不斷往前移動(dòng)而整體移動(dòng)，當(dāng)其機(jī)頭前移到與巷道中伸縮式膠帶運(yùn)輸機(jī)機(jī)尾段、刮板輸送機(jī)機(jī)尾段或最后一個(gè)礦車搭接重疊的極限位置時(shí)，伸縮式膠帶運(yùn)輸機(jī)、刮板輸送機(jī)或者礦車組可延長(zhǎng)一個(gè)搭接長(zhǎng)度，橋式轉(zhuǎn)載機(jī)又隨著掘

摘要：橋式起重機(jī)被廣泛的應(yīng)用于碼頭裝卸企業(yè)的生產(chǎn)工作中，對(duì)于確保企業(yè)生產(chǎn)工作的順利進(jìn)行具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。但是在橋式起重機(jī)實(shí)際的工作過程中，會(huì)受到外界環(huán)境各種不利因素的影響，尤其是其中比較精密的電氣設(shè)備，可能造成電氣設(shè)備發(fā)生不同程度的故障，進(jìn)而導(dǎo)致橋式起重機(jī)無法正常運(yùn)行。本文對(duì)橋式起重機(jī)電氣工作原理進(jìn)行了一定的論述，在此基礎(chǔ)上，對(duì)橋式起重機(jī)的電氣故障進(jìn)行了比較深入的分析研究，并結(jié)合其實(shí)際的工作情況，提出了具有一定針對(duì)性的電氣設(shè)備故障預(yù)防措施，有助于改善

及鐵礦石散貨碼頭橋式抓斗卸船機(jī)均采用自動(dòng)化交流變頻調(diào)速控制系統(tǒng)，對(duì)橋式抓斗卸船機(jī)自動(dòng)化控制系統(tǒng)采集模擬量數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性、高效性和可靠性提出了較高的要求，文章針對(duì)橋式抓斗卸船機(jī)卸船作業(yè)環(huán)境的特點(diǎn)，介紹采用模擬量濾波技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在電磁干擾強(qiáng)的作業(yè)環(huán)境下，由于瞬時(shí)電磁干擾給模擬量采集造成的擾動(dòng)，消除模擬量采樣值誤差，滿足橋式抓斗卸船機(jī)自動(dòng)化控制系統(tǒng)對(duì)穩(wěn)定性、高效性和可靠性的要求，自運(yùn)行以來，工作穩(wěn)定，故障率低，滿足大型散貨船靠泊裝卸船作業(yè)需求，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和

m。工作面設(shè)備中橋式轉(zhuǎn)載機(jī)每個(gè)部件之間采用螺栓連接，形成一個(gè)整體，進(jìn)風(fēng)巷寬度為4m，回采中首先是橋式轉(zhuǎn)載機(jī)通過變向點(diǎn)，并要保證工作面前后溜與橋式轉(zhuǎn)載機(jī)的正常搭接。其次是工作面整體變向，并要保證設(shè)備不上竄下滑，這給3226工作面正?；夭蓭硪欢ɡщy，如圖1，2所示。圖1 層煤整體平面圖圖2 32262工作面構(gòu)架圖2 需要解決的關(guān)鍵問題1）橋式轉(zhuǎn)載機(jī)部件連接為螺栓，整體性強(qiáng)，變向能力差，如何實(shí)現(xiàn)變向，并保證變向過程中工作面刮板輸送機(jī)與橋式轉(zhuǎn)載機(jī)的正常搭接？2）

,長(zhǎng)慶油田研發(fā)了橋式同心分層注水技術(shù),采用同心結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電纜高效測(cè)試方式,提高了大斜度井測(cè)調(diào)成功率、效率和精度,有效緩解了油藏縱向水驅(qū)剖面矛盾,提高了精細(xì)水驅(qū)開發(fā)效果[7-10]。但現(xiàn)有分注技術(shù)需要分別配套驗(yàn)封儀和測(cè)調(diào)儀2套測(cè)試儀器,增加配套成本,同時(shí)隨著分注井逐年增多,測(cè)調(diào)工作量大(每年1.4×104井次),單井驗(yàn)封測(cè)調(diào)時(shí)間6 h以上,影響了現(xiàn)場(chǎng)施工效率[7-8]。為實(shí)現(xiàn)分注工藝提質(zhì)增效,2015年,長(zhǎng)慶油田創(chuàng)新形成了橋式同心驗(yàn)封測(cè)調(diào)一體化技術(shù),研發(fā)了二

600）0 前言橋式卸船機(jī)是一種應(yīng)用于港口碼頭上的重要設(shè)備，其主要用于對(duì)港口碼頭上貨物進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)與裝卸。我國(guó)貨物的進(jìn)出口量一直處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，橋式卸船機(jī)的應(yīng)用將有助于提高港口的貨物裝卸效率。為滿足港口裝卸需求需要不斷地對(duì)橋式卸船機(jī)進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)，通過對(duì)橋式卸船機(jī)進(jìn)行PLC變頻改造將有助于提高橋式卸船機(jī)的工作效率，并降低橋式卸船機(jī)的能耗。橋式卸船機(jī)控制技術(shù)經(jīng)過不斷地升級(jí)已經(jīng)由傳統(tǒng)的直流可控硅技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)今的PLC變頻調(diào)速技術(shù)，PLC變頻調(diào)速技術(shù)具有良好的調(diào)速性能與

C-Adams的橋式卸船機(jī)抓斗擺動(dòng)自動(dòng)控制研究虞上長(zhǎng)1,楊明花1,楊勇1,李楠2*1. 浙江浙能溫州發(fā)電有限公司, 浙江 溫州 325602 2. 杭州集益科技有限公司, 浙江 杭州 311215針對(duì)傳統(tǒng)橋式卸船機(jī)抓斗擺動(dòng)防撞控制的不足之處，本文構(gòu)建了一個(gè)抓斗小車虛擬動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，并基于MSC-Adams構(gòu)建了多股鋼絲繩的離散剛體，Bushing策略構(gòu)建出鋼絲繩鏈接模型。針對(duì)無搖擺防撞控制下的橋式卸船機(jī)抓斗進(jìn)行仿真，具體探討了空氣阻力和抓卸料等因素對(duì)于橋式卸

的現(xiàn)實(shí)意義。2 橋式多工器的結(jié)構(gòu)多工器是實(shí)現(xiàn)多部不同頻率的發(fā)射機(jī)共用一付發(fā)射天線的組合網(wǎng)絡(luò)，它可以使每部發(fā)射機(jī)和天線都良好的匹配連接，發(fā)射機(jī)之間互不干擾，對(duì)于節(jié)省發(fā)射臺(tái)天線資源，降低發(fā)射系統(tǒng)成本，減少維護(hù)量等起到重要的作用。調(diào)頻多工器采用積木式組合結(jié)構(gòu)，根據(jù)所使用的頻率數(shù)和頻率間隔，可采用不同的組合，包括星型、橋式、延時(shí)線和混合式結(jié)構(gòu)。主要組成部件為帶通濾波器和3dB定向耦合器。欲使節(jié)目彼此互不干擾，帶通濾波器作為頻率選擇裝置，是組成多工器的一個(gè)重要部件。

定了基礎(chǔ)。仿真；橋式整流；教學(xué)實(shí)踐0 引言在各種電子設(shè)備中，直流穩(wěn)壓電源[1]作為直流能量的提供者，有著極其重要的地位。但在電子技術(shù)教學(xué)過程中，因電子技術(shù)知識(shí)較為抽象，而職業(yè)院校的學(xué)生基礎(chǔ)知識(shí)薄弱，理解能力較差，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣卻不高，每年的掛科率很高。而嘗試采用protel99SE的動(dòng)態(tài)仿真功能教學(xué)，可以根據(jù)需要實(shí)時(shí)改變電路的相關(guān)參數(shù)，獲得直觀的波形圖。通過仿真電路，激發(fā)了學(xué)生好奇心，提高學(xué)生的建模能力和電路排查、分析能力。同時(shí)，教學(xué)過程中使得理論分析和仿

，可考慮采用履帶橋式排土機(jī)排土。1 履帶橋式排土機(jī)及其結(jié)構(gòu)組成目前，履帶橋式排土機(jī)多用于大型露天銅礦堆浸廠礦石的筑堆，應(yīng)用于排土場(chǎng)廢石排棄的實(shí)例較少，履帶橋式排土機(jī)詳見圖2。圖2 履帶橋式排土機(jī)履帶橋式排土機(jī)主要由可升降受料臂、卸料小車、排料臂、膠帶輸送機(jī)、桁架及履帶行走機(jī)構(gòu)組成。其中膠帶機(jī)通過桁架結(jié)構(gòu)由履帶行走機(jī)構(gòu)支撐，卸料小車布置于膠帶機(jī)上，將物料卸載至排料臂上，最終排至排土場(chǎng)。根據(jù)履帶橋式排土機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在不增加外部配重的情況下，其排料臂不宜過長(zhǎng)，

學(xué)院1 前言單相橋式全控整流電路是最基本的將交流轉(zhuǎn)換為直流的電路，其效率高原理及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單在單相整流電路中應(yīng)用最多。本文以單相，三相橋式全控整流電路為研究對(duì)象，介紹了單（三）相橋式全控整流電路的工作原理，從總電路出發(fā)選擇適當(dāng)?shù)木чl管觸發(fā)電路，并設(shè)計(jì)保護(hù)電路使電路安全有效的運(yùn)行，最終達(dá)到整流目的。并對(duì)MATLAB中電力電子仿真所需要的電力系統(tǒng)模塊做了簡(jiǎn)要的說明，在此基礎(chǔ)上運(yùn)用MATLAB軟件中Simulink模塊對(duì)主電路的仿真進(jìn)行了設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)單相橋式全控整

波整流電路和單相橋式整流電路進(jìn)行了分析比較。[關(guān) 鍵 詞] 半波整流電路；橋式整流電路；單相整流電路[中圖分類號(hào)] TM13 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號(hào)] 2096-0603（2018）06-0196-01在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和科學(xué)實(shí)驗(yàn)中，一般使用交流電，但在精密儀器和家用電器中往往需要直流穩(wěn)壓電源，而穩(wěn)壓電源的第一部分是整流電路，它的作用是把大小和方向都變化的正弦交流電壓變?yōu)閱蜗蛎}動(dòng)電壓。常用的整流電路有單相半波整流電路和單相橋式整流電路。一、單相半波整流電

ulink的三相橋式半控整流電路的仿真分析于家鳳，李沁生（江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院，南京211170）針對(duì)三相橋式半控整流電路，本文在分析了電路的工作原理基礎(chǔ)上，采用Matlab/Simulink仿真平臺(tái)，分別對(duì)帶有電阻性負(fù)載及電阻電感性負(fù)載的三相橋式半控整流電路建立仿真模型，改變共陰極組晶閘管的控制角為0°、30°、60°、90°進(jìn)行仿真分析，仿真結(jié)果驗(yàn)證三相橋式半控整流電路的工作特性。Simulink 晶閘管 建模 仿真 三相橋式半控整流電路0 引言整流電

tisim10在橋式整流濾波電路理論課教學(xué)中的應(yīng)用探討孟憲微（江蘇省江陰中等專業(yè)學(xué)校，江蘇無錫，214400）針對(duì)橋式整流濾波電路理論課教學(xué)特點(diǎn)，通過即時(shí)仿真手段，創(chuàng)設(shè)電路仿真情境，結(jié)合遞進(jìn)性情境操作，喚醒學(xué)生探究未知的主動(dòng)性。仿真情境；橋式整流濾波電路理論課教學(xué)；學(xué)習(xí)主動(dòng)性1 橋式整流濾波電路理論課教學(xué)特點(diǎn)橋式整流濾波電路既是二極管單向?qū)щ娦缘难由?，又是直流穩(wěn)壓電源的基礎(chǔ)，是一座很重要的理論知識(shí)橋梁。對(duì)于學(xué)生而言，橋式整流濾波電路要比半波整流電路復(fù)雜得多

716000)?橋式同心分層注水測(cè)調(diào)技術(shù)的研究及應(yīng)用陳朋剛，趙亞杰，史鵬濤，員玉平.(延長(zhǎng)油田股份有限公司勘探開發(fā)技術(shù)研究中心，陜西延安 716000)橋式偏心分層注水測(cè)調(diào)工藝需要精確的機(jī)械導(dǎo)向完成測(cè)調(diào)工具的定位以及與配水器堵塞器調(diào)節(jié)頭的對(duì)接，這不僅導(dǎo)致測(cè)調(diào)工具機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且存在測(cè)調(diào)成功率和效率低、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大等問題。依據(jù)空心分層注水工藝的同心對(duì)接方式具有對(duì)接成功率高這一優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)借鑒橋式過流通道具有層間干擾小的優(yōu)點(diǎn)，提出橋式同心分層注水工藝，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)

榮 軍?兩種單相橋式整流電路的比較研究童 晨，陳愛容，曾興暉，趙 云，榮 軍（湖南理工學(xué)院信息與通信工程學(xué)院，湖南岳陽 414006）研究了單相橋式全控和不控兩種整流電路，首先分析了單相橋式全控整流電路帶反電動(dòng)勢(shì)電路的工作原理，然后分析了單相橋式不控整流電路帶電容濾波的工作原理，最后在Matlab/Simulink中對(duì)兩種電路進(jìn)行了建模和仿真，通過對(duì)仿真結(jié)果的比較分析得出兩種整流電路的負(fù)載電壓都不會(huì)出現(xiàn)為零的情況。單相橋式整流電路 負(fù)載 比較研究 仿真0

。因此，我們引進(jìn)橋式偏心測(cè)調(diào)聯(lián)動(dòng)分層注水技術(shù)，滿足注水井隨時(shí)調(diào)節(jié)，無需投撈，調(diào)節(jié)精度高的要求。關(guān)鍵詞：分層注水；橋式；偏心測(cè)調(diào)1目前水井偏心管柱存在問題測(cè)調(diào)精度低：采用更換配水水嘴方式進(jìn)行調(diào)配誤差大，精度低，調(diào)配合格率低，2010年層段注水合格率僅為53.2%。工藝繁瑣，工作量大，費(fèi)用高：以兩級(jí)三段為例，完成一次測(cè)調(diào)驗(yàn)封工作需7次起下鋼絲作業(yè)，且每次起下都要更換下井工具；每三個(gè)月測(cè)調(diào)一次，每年工作量為321井次，測(cè)調(diào)時(shí)間按2天/井次計(jì)算，需642天完成，耗

葛寧曄摘 要：橋式抓斗卸船機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)其安全性能有著較大影響，進(jìn)而關(guān)系到碼頭的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此對(duì)于橋式抓斗卸船機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行深入研究。文章在對(duì)于橋式抓斗卸船機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作原理深入分析的基礎(chǔ)上，以1600t/h橋式抓斗卸船機(jī)為例進(jìn)行了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的分析，包括載荷組合以及應(yīng)力數(shù)據(jù)采集兩方面，并進(jìn)行仿真與實(shí)驗(yàn)研究，為橋式抓斗卸船機(jī)的實(shí)際設(shè)計(jì)及應(yīng)用奠定理論基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：橋式；抓斗；卸船機(jī)；結(jié)構(gòu)；強(qiáng)度中圖分類號(hào)：U653.92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-20

門 --橋式刮板取料機(jī)Gate-bridge Scraper Reclaimer趙俊鵬，陳博，李金明1 前言門式刮板取料機(jī)和橋式刮板取料機(jī)均可以根據(jù)場(chǎng)地和工藝要求設(shè)計(jì)成長(zhǎng)形和圓形刮板取料機(jī)。本文將集中介紹長(zhǎng)形刮板取料機(jī)。門式和橋式取料機(jī)均為刮板取料機(jī)，它們通過栓接到兩條平行鏈條上的刮板將堆積好的物料取走。門式刮板取料機(jī)是把鏈條安裝到取料懸臂上，鏈條通過驅(qū)動(dòng)鏈輪組和張緊鏈輪組形成一個(gè)封閉的環(huán)，刮板隨著鏈條沿閉環(huán)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。取料臂可以通過卷揚(yáng)機(jī)來改變?nèi)×辖嵌取?/div>

水泥技術(shù) 2017年1期2017-02-05

710201）橋式同心分注技術(shù)在深斜井中的應(yīng)用探究范軍 高磊（長(zhǎng)慶油田分公司機(jī)械制造總廠（數(shù)字化技術(shù)服務(wù)處），陜西 西安 710201）隨著油藏開采的不斷深入，出現(xiàn)了大量的深斜井，常規(guī)偏心分注技術(shù)和橋式偏心分注技術(shù)已不能滿足現(xiàn)有油藏注水開發(fā)的需求，通過不斷創(chuàng)新，研發(fā)了橋式同心分注技術(shù)，該技術(shù)具有適用范圍寬，測(cè)調(diào)成功率、測(cè)調(diào)效率及測(cè)調(diào)精確度高的特點(diǎn)，在很大程度上解決了現(xiàn)有油田中深斜井注水開發(fā)難的問題，具有很好的推廣前景。橋式同心；分注技術(shù)；概述；應(yīng)用近年來

煌730202）橋式同心技術(shù)在青海油田的應(yīng)用與推廣程嚴(yán)軍（青海油田鉆采工藝研究院，甘肅敦煌730202）注水是油田開發(fā)過程中一種重要的開采方式，是補(bǔ)充地層能量，維持油田長(zhǎng)期高產(chǎn)穩(wěn)產(chǎn)有效、易行的方法［1］。但隨著油田精細(xì)注水的深入，其分注井?dāng)?shù)逐年增多，使得投撈調(diào)配工作量大大增加，原有測(cè)試方式投撈工作量大、效率低，測(cè)試力量已不能滿足投撈調(diào)配工作任務(wù)。橋式同心分注技術(shù)集成了機(jī)、電、儀一體化技術(shù)，投撈測(cè)調(diào)進(jìn)行全面升級(jí)，測(cè)調(diào)效率較常規(guī)橋式偏心提高了60%以上。橋式同

活載標(biāo)準(zhǔn)的選擇、橋式、橋型方案的確定、常用跨度簡(jiǎn)支梁的選型、特殊跨度橋梁設(shè)計(jì)、橋墩設(shè)計(jì)等方面闡述重載鐵路橋梁設(shè)計(jì)思路。結(jié)合煤運(yùn)通道城煙特大橋?qū)Ω邩驑蛐瓦x擇進(jìn)行綜合分析，橋墩設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合合理剛度選擇、施工、景觀等因素綜合確定。最后對(duì)煤運(yùn)通道三荊段橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行反思和總結(jié)。關(guān)鍵詞：重載鐵路；橋梁設(shè)計(jì)；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；活載標(biāo)準(zhǔn)；橋式；橋型1概述重載鐵路運(yùn)輸因其運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)已成為許多國(guó)家鐵路貨運(yùn)發(fā)展的方向。隨著煤運(yùn)通道等貨運(yùn)專線的建設(shè)，鐵路重載貨車的研制

的飛躍。然而，在橋式起重機(jī)的自動(dòng)化改造中，由于其工藝的復(fù)雜性，想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化改造可能還需要很長(zhǎng)的一段路要走?；诖朔N情況，筆者對(duì)橋式起重機(jī)的自動(dòng)化改造進(jìn)行了深入地分析和思考，并提出了自己的幾點(diǎn)淺見，希望能給相關(guān)工作人員提供一些有價(jià)值的參考和借鑒?！娟P(guān)鍵詞】橋式 起重機(jī) 載荷穩(wěn)定性 自動(dòng)化橋式起重機(jī)一般應(yīng)用在港口運(yùn)輸業(yè)和制造業(yè)，其操作方式主要是以人工操作為主，現(xiàn)代化水平較低，自動(dòng)化程度有待提升。由于操作過程中，需要起重機(jī)頻繁地進(jìn)行起、制動(dòng)，容易引發(fā)載荷擺動(dòng)現(xiàn)

／張睿蔭 王新成橋式分采器分層采油○ 文／張睿蔭 王新成2015年12月30日，華北油田采油五廠生產(chǎn)日?qǐng)?bào)系統(tǒng)顯示：晉94-15x井，應(yīng)用橋式分采器進(jìn)行分層采油試驗(yàn)后，日產(chǎn)油由2.1噸上升到11.6噸，含水由90%降至37%，降水增油效果顯著。這也標(biāo)志著此項(xiàng)技術(shù)在華北油田的成功應(yīng)用。采油五廠管理著七個(gè)“牙刷狀”油藏，日產(chǎn)量占到40%左右。牙刷狀油藏具有油層多、層間差異大，多層合采層間矛盾突出、影響油藏的采收率的特點(diǎn)。五廠嘗試應(yīng)用橋式分采器進(jìn)行分層采油試驗(yàn)。該

韓作金摘要：橋式起重機(jī)是起重機(jī)械中應(yīng)用最于廣泛的一類起重設(shè)備，其應(yīng)用環(huán)境通常比較惡劣，對(duì)起重機(jī)的使用壽命影響比較大，尤其是使用多年或是受損的起重機(jī)。為確保受損起重機(jī)的安全狀況，應(yīng)對(duì)受損起重機(jī)的關(guān)鍵部位和關(guān)鍵的安全保護(hù)裝置進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，應(yīng)根據(jù)情況適當(dāng)增加檢驗(yàn)項(xiàng)目和內(nèi)容，以防起重機(jī)在使用過程中發(fā)生不可預(yù)測(cè)的安全事故。對(duì)于修復(fù)后的橋式起重機(jī)，應(yīng)進(jìn)行全面的檢驗(yàn)，并進(jìn)行有效的安全評(píng)估。關(guān)鍵詞：受損;橋式;起重機(jī);裂紋;動(dòng)態(tài)應(yīng)力;檢驗(yàn)引言隨著農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)和交通

目前治療的共識(shí)。橋式運(yùn)動(dòng)作為臨床較普及的運(yùn)動(dòng)方式之一，常作為首選動(dòng)作。本文探討該類型下腰痛患者在行不同橋式運(yùn)動(dòng)過程中腰肌的表面肌電變化。1 資料與方法1.1 一般資料1.1.1 患者組 根據(jù)NLBP的診斷標(biāo)準(zhǔn)，選取18例患者。其中男性10例，女性8例；病程6個(gè)月～20年，平均(25.57±52.39)個(gè)月；疼痛視覺模擬評(píng)分(VAS)0～4分，平均(2.35±0.89)分；CT或MRI檢查未見椎間盤異?；騼H有間盤變性，均為單側(cè)腰、腰骶部疼痛，其中右側(cè)15例，

710021）①橋式同心分層注水測(cè)調(diào)工藝研究及應(yīng)用晏耿成1，2，王林平1，2，楊會(huì)豐1，2，魏立軍1，2，劉再鋒1，2（1.長(zhǎng)慶油田公司油氣工藝研究院，西安710021；2.低滲透油氣田勘探開發(fā)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，西安710021）①橋式偏心分層注水工藝需要精確的機(jī)械導(dǎo)向、定位和對(duì)接，導(dǎo)致測(cè)調(diào)工具機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜、動(dòng)力傳遞效率低等問題。結(jié)合空心分層注水工藝的同心對(duì)接和橋式偏心過流通道層間干擾小的優(yōu)點(diǎn)，提出橋式同心分層注水工藝，并形成橋式同心測(cè)調(diào)工藝技術(shù)。采用具有機(jī)

技術(shù)思路，研發(fā)了橋式分采器，設(shè)計(jì)了橋式分采器三層分采工藝管柱，2013年在長(zhǎng)慶油田首次成功開展了三層分采試驗(yàn)，取得良好分采效果。1 橋式分采器針對(duì)長(zhǎng)慶油田多層開采油井，分采配套裝置必須具備以下功能：產(chǎn)層產(chǎn)液?jiǎn)蜗蜻^流進(jìn)入油管、油管內(nèi)各產(chǎn)層產(chǎn)液多級(jí)過流進(jìn)入抽油泵、產(chǎn)層間實(shí)現(xiàn)有效封隔以消除層間干擾。為實(shí)現(xiàn)以上目的，提出了“層間封隔器封隔、產(chǎn)層產(chǎn)液?jiǎn)瘟鏖y式單向過流、層間橋式過流”橋式分采器技術(shù)思路，設(shè)計(jì)了橋式分采器。橋式分采器設(shè)置側(cè)向進(jìn)液通道、單流閥球、排液孔，建

750006）橋式偏心分注工藝技術(shù)研究及推廣應(yīng)用高 潔，李俊成，杜寧波，楊 露，張玉秋，張道平，李昆鵬（中國(guó)石油長(zhǎng)慶油田公司第三采油廠，寧夏銀川 750006）針對(duì)目前在用的常規(guī)偏心分注工藝技術(shù)在分層流量測(cè)試上存在較大誤差，各層之間進(jìn)行流量和壓力測(cè)試時(shí)工作量大，調(diào)配效率較低，資料準(zhǔn)確性不高的問題，引進(jìn)了橋式偏心分注工藝。該工藝在吳倉堡、塞392、虎狼峁、五里灣等區(qū)塊104口新增分注井得到大規(guī)模應(yīng)用，簡(jiǎn)化了偏心分注井調(diào)配測(cè)試工藝，實(shí)現(xiàn)高效、準(zhǔn)確分層流量和壓

我們提出了缺口的橋式連接設(shè)計(jì)。此設(shè)計(jì)在缺口位置增加了一個(gè)橋式連接，橋式連接的兩端設(shè)有四個(gè)矩形或三角形的凹槽，如圖4和圖5所示。橋式連接由注塑與此產(chǎn)品一同成型，在注塑成型后，利用沖床將橋式連接沖掉，形成原來的缺口。橋式連接兩端的矩形或三角形凹槽使得沖切容易并使得沖切的端口很小，不影響產(chǎn)品的外觀和裝配。橋式連接改變了缺口的玻纖取向和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而根本上消除了缺口位置的翹曲變形。使得產(chǎn)品質(zhì)量得到大步提升。在圖6（a）中，顯示了傳統(tǒng)的沒有橋式連接設(shè)計(jì)的翹曲變形，利

430074）對(duì)橋式可控整流電路中半控、全控概念的探討龔敬杰 （武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院輕工學(xué)院，湖北 武漢 430074）通過分析橋式可控整流電路中 “半控、全控”概念的應(yīng)用，指出電力電子技術(shù)領(lǐng)域中的 “半控、全控”概念在器件和電路分類應(yīng)用上存在 “一個(gè)概念、2種含義”的問題，并從概念本身入手提出了解決該問題的方法。半控；全控；整流電路在電力電子技術(shù)領(lǐng)域，普遍采用 “橋式全控整流電路”和 “橋式半控整流電路”這2種典型的電路來對(duì)可控整流電路進(jìn)行原理分析和計(jì)算，在

類，并論述了每種橋式的設(shè)計(jì)方法。關(guān)鍵詞：橋式 種類 設(shè)計(jì)1 我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)的種類1.1 板式橋 板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構(gòu)造簡(jiǎn)單、受力明確，可以采用鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；可做成實(shí)心和空心，就地現(xiàn)澆為適應(yīng)各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級(jí)公路和城市道路橋梁中，廣泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原區(qū)高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少占耕地和節(jié)省土方工程量。1.2 梁式橋 梁式橋種類很多，