任利軍 金鑫 王磊

中國建筑土木建設有限公司，中國·重慶 400000

1 引言

隨著國家經濟迅速發(fā)展，基礎設施建設市場占有量逐漸增大，城市交通隨之迅猛發(fā)展，本技術依托重慶某橋隧項目，同時根據(jù)中國重慶城市品質提升要求對隧道防火涂料施工技術提升，重點從施工工藝工法進行調整，實現(xiàn)城市品質提升要求。

2 工程概況

紅巖村隧道防火涂料施工設計里程范圍：左線ZK3+764.62～ZK7+488.16，右線YK3+765～YK7+480。左線全長3723.54m，右線全長3715m。紅巖村隧道普通段、加寬段、加寬過渡段、緊急停車帶及車行、人行橫道基層均全斷面噴涂環(huán)SD-2保型隧道專用防火涂料，然后拱部面層噴涂深灰色SD-2環(huán)保型隧道漆；邊墻面層噴涂乳白色SD-2環(huán)保型隧道漆。變電所內輪廓全斷面只噴涂環(huán)保型隧道專用防火涂料，邊墻面層縱向采取分段噴涂，每隔5cm后應連續(xù)噴涂300cm。

基層防火涂料耐火性能要求：本隧道采用RABT標準升溫曲線測試，其耐火極限的判定標準為受火后，當距離混凝土底表面25mm處鋼筋的溫度超過300℃，或者混凝土表面的溫度超過380℃時，則判定為達到耐火極限[1]。

3 施工工藝流程

施工工藝流程圖如圖1所示。

圖1 施工工藝流程圖

3.1 噴涂基底處理

①因隧道洞內襯砌混凝土采用襯砌臺車逐段施工，會留有施工縫及錯臺現(xiàn)象，對施工縫錯臺較大部分用鑿子鑿平，再用角磨機打磨平整，錯臺較小部分直接用角磨機打磨平整即可；對于噴濺在襯砌表面的小撮混凝土用小鏟鏟掉，再用粗砂紙或角磨機打磨平整。

②在襯砌混凝土表面，因機械的煙塵及帶起的灰塵會附著在混凝土表面，都會影響砂漿和涂料與混凝土的黏結力，先用粗砂紙將油污清除，再用高壓水槍對襯砌表面進行全面沖洗。

③施工縫錯臺部位進行切削打磨平整，以防防火涂料施工完后后表面不平整。施工前在隧道壁噴上少量水。

3.2 測量放樣

根據(jù)隧道內已有轉點在施工里程段每10m放中心點并引至兩側邊墻，依據(jù)設計資料，確定不同裝飾類型界限在墻上定點彈線，經監(jiān)理工程師核查、批準后開始下道工序施工[2]。

3.3 防火涂料施工方法

3.3.1 調制涂料漿液

水和涂料按照設計配合比拌制，采用低速攪拌機攪拌，在經過充分攪拌均勻成稠漿狀，攪拌時間一般為10～20min，靜止10min，再進行攪拌后方可施工噴涂。涂料應隨用隨配，配成的漿料一般存放不超過2h（天氣炎熱時更短）切忌存放過長，造成涂層的黏結力下降而影響施工質量[3]。

3.3.2 噴涂

①噴涂厚度控制標志。

取少量的調制好料漿裝入專用噴涂設備在襯砌表面噴涂橫條狀厚度標志，間距一般為2.5～3.0m，作為噴涂施工的參照物。

②基層噴涂施工。

隧道防火涂層厚度根據(jù)涂料品種具體性能確定，最小厚度不小于12mm，防火涂料性能要求：混凝土耐火極限的實驗升溫曲線采用RABT曲線，判斷標準為受火2h后，距離混凝土底面25mm處鋼筋的溫度不超過300℃，混凝土表面溫度不超過380℃。噴涂時注意噴涂壓力、速度、距離等方面控制均衡，進而保證噴涂厚度均勻一致，待前一次噴涂基本干透，一般時間間隔不少于24h，繼續(xù)噴涂第2層，保證噴涂到設計厚度。

③基面檢查與修整。

因噴涂機械及操作工藝等原因，噴涂局部會有厚度不足或不平整現(xiàn)象，在底層噴涂施工后應對噴涂表面進行檢查補平，另隧道防火涂料多采用噴涂施工，涂層外觀為均勻粒狀面，兼有防眩和吸音功能，一般不必抹平，故補平時亦采用噴涂工藝。

④面層噴涂施工。

在基層基本干透成型后，經過自檢、報檢，確認無開裂、起層、脫落等質量缺陷后，即可進行面層施工。按照設計要求在不同的色區(qū)噴涂相應顏色色漆，為避免噴涂后出現(xiàn)顏色不一致和色漆流墜現(xiàn)象，必須注意控制相同的噴涂壓力，并注意保持噴槍頭到涂料基面等距勻速施作，并應先拱部、后邊墻，噴涂界面線要嚴格隔離。隧道拱部面層采用深灰色面漆，隧道邊墻3m范圍內采用乳白色面漆，變電所內輪廓全斷面只噴涂環(huán)保型隧道專用防火涂料，如圖2～4所示。

圖2 隧道內裝飾防火涂料設計圖

圖3 隧道緊急停車帶及加寬段防火涂料設計圖

圖4 A點大樣圖

4 結語

隨著國家經濟迅速發(fā)展，基礎設施建設市場占有量逐漸增大，城市交通隨之迅猛發(fā)展，根據(jù)中國重慶城市品質提升要求對隧道防火涂料施工技術提升要求，重點從施工工藝工法進行調整，實現(xiàn)城市品質提升要求。隧道內防火涂料從噴涂基底處理、測量放樣及防火涂料施工方法方面進行提升，實現(xiàn)護隧道混凝土結構在發(fā)生火災時，仍能有效工作，保證結構處于安全狀態(tài)。