文/李舒穎

(柳州工學院)

汽車產業(yè)是國民經濟重要的支柱產業(yè)，對我國經濟的發(fā)展和社會的進步起到重要的影響作用。汽車產業(yè)能夠帶動其他產業(yè)的發(fā)展，提高我國的國民生產總值。中國汽車產業(yè)持續(xù)快速增長，汽車產銷量不斷提高，目前我國已成為世界第一大汽車產銷國。隨著國際環(huán)境的變化，消費需求逐漸多元化，市場競爭日趨激烈，我國汽車產業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。近年來我國經濟增速放緩，加上新冠肺炎疫情的影響，汽車產業(yè)的發(fā)展陷入困境?？萍紕?chuàng)新是驅動發(fā)展的重要動力來源，是產業(yè)發(fā)展的重要支撐，要促進廣西汽車產業(yè)轉型升級，實現產業(yè)結構調整，實施創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略具有重要的意義。

一、廣西汽車產業(yè)發(fā)展現狀

廣西汽車產業(yè)發(fā)展較晚，目前擁有上汽通用五菱、東風柳汽、廣西汽車集團和桂客集團等眾多涉及汽車產業(yè)的企業(yè)。此外，廣西的汽車產業(yè)圍繞柳州展開布局，在玉林、桂林形成產業(yè)集群，并輻射南寧，成為全國重要的汽車生產基地之一。廣西位于我國南疆，是我國與東南亞各國連接的紐帶，東南亞各國龐大的汽車需求使廣西的汽車產業(yè)擁有良好的發(fā)展前景。汽車產業(yè)是廣西的支柱產業(yè)之一，經過國家一系列產業(yè)政策調整升級和自身經驗技術積累，廣西汽車產業(yè)取得了長足發(fā)展，汽車制造業(yè)的產業(yè)結構得到不斷優(yōu)化，產品性能得到進一步提升。

目前，全區(qū)共有規(guī)模以上汽車企業(yè)350家，已基本形成較為完整的汽車產業(yè)供應鏈，知名的汽車品牌包括“五菱”“寶駿”“乘龍”“風行”等，在國內市場都有不錯的表現。總體上講，2013-2017年，廣西規(guī)模以上汽車產量實現了較大幅度的增長，呈現出了良好的發(fā)展態(tài)勢，然而2018年起，受中國經濟發(fā)展放緩的影響，產量開始出現下降（見圖1）。

圖1 廣西汽車生產情況

2018年受全球經濟的影響，我國汽車產銷出現下滑，2019年汽車產銷下滑幅度進一步加深，2020年由于疫情的突然爆發(fā)，全球經濟發(fā)展遭受了巨大的沖擊，加上我國整體經濟增速放緩的影響，廣西汽車產銷出現大幅下降。根據廣西統(tǒng)計局的數據，2020年廣西汽車整車產量為174.49萬輛，比上年下降4.7%，廣西汽車產量占全國比重較上年下降0.24%。全年全區(qū)規(guī)模以上工業(yè)中，汽車制造行業(yè)增加值增速同比下降13.5%，在限額以上單位商品零售額中，全區(qū)汽車類零售額下降4.8%。2020年，伴隨著進出口減少、產業(yè)供應鏈的不穩(wěn)定，國內汽車產銷量持續(xù)下降，市場十分低迷。由于汽車市場的不景氣，國內汽車企業(yè)紛紛開始降價。雖然上汽通用五菱、東風柳汽近年來通過提高產品檔次，提升企業(yè)盈利能力，但受市場環(huán)境的影響，企業(yè)的利潤不斷減少，這對廣西汽車企業(yè)生產布局調整、產品結構升級造成了不利影響。全球疫情蔓延，汽車行業(yè)由于生產工藝復雜、零部件品類繁多、供應鏈高度分散，比其他行業(yè)面臨更嚴峻的復工、復產問題，但隨著我國開展有效的疫情防控措施，國內已實現有序復工復產，汽車產業(yè)受到的沖擊也慢慢減緩。

根據廣西壯族自治區(qū)財政廳消息，2020年廣西新能源汽車獲得了較快的發(fā)展，產量提升至182344輛，比去年的62752輛增長了190.58%，銷量從66419輛提升至181821輛，同比增長173.75%，2020年廣西新能源汽車產銷量排名全國第一。

隨著居民消費水平的提高,廣西民用車輛保有量從2012年末的231.03萬輛增長至2020年末的752.06萬輛,比上年末增長11.3%，汽車普及率迅速提升，但近年來車輛保有量增速有所減緩，如圖2所示。

圖2 廣西民用車輛保有量情況

具體而言, 根據廣西統(tǒng)計局的數據，從城鎮(zhèn)居民每百戶家用汽車擁有量數據來看,2013年廣西城鎮(zhèn)居民每百戶家用汽車擁有量僅為19.91輛,2019年廣西城鎮(zhèn)居民每百戶家用汽車擁有量達到43.34 輛,增幅巨大。

隨著人均可支配收入的增加，中國經濟結構及增長方式的轉型，汽車保有量將穩(wěn)步提高,市場需求將持續(xù)增長，汽車產業(yè)的競爭愈發(fā)激烈,廣西需要進一步推進汽車產業(yè)的轉型發(fā)展，提升汽車產業(yè)的競爭力及市場占有率。

今年來，廣西汽車行業(yè)復工復產有序進行，汽車出口大幅上漲。今年1月至3月廣西汽車出口2.7萬輛，同比增長272.3%，成績十分出色。廣西靠近東盟地區(qū)，在對東盟地區(qū)的汽車出口方面占有先天的優(yōu)勢。作為廣西汽車出口的自主品牌，上汽通用五菱通過實施國際化戰(zhàn)略，開拓多元化國際市場。除了東盟市場外，上汽通用五菱乘用車還出口到秘魯、智利和厄瓜多爾等國家。因此，廣西汽車的出口貿易還有很大的發(fā)展空間。由于疫情給全球經濟帶來不利影響，消費需求不斷下降，國內汽車市場仍舊低迷，廣西汽車市場產銷也隨之下降，同時，貿易壁壘對廣西汽車進出口產生了消極影響，激烈的市場競爭導致出口利潤也在逐年減少。

廣西在汽車產業(yè)中的研發(fā)投入逐年增長，推動著技術水平的提高，這有力地推動了廣西汽車技術水平的不斷進步。隨著研發(fā)實力的增強，廣西汽車企業(yè)對一些傳統(tǒng)的關鍵零部件的生產能力不斷提升，并掌握一定的核心技術，同時，汽車零部件產業(yè)鏈在逐步完善，集群在逐步形成。通過科技創(chuàng)新，企業(yè)的產品設計和產品生產制造能力得到提升，改善了生產效率。

二、廣西汽車產業(yè)面臨的主要問題

經過幾年的發(fā)展，廣西汽車產業(yè)取得了一定的進步，但是隨著政策環(huán)境、市場環(huán)境和競爭環(huán)境正在呈現重大的調整變化，廣西汽車產業(yè)仍然面臨很多問題。

（一）自主創(chuàng)新能力薄弱，關鍵零部件領域被跨國供應商主導

雖然廣西擁有上汽通用五菱、東風柳汽等大型汽車企業(yè)，并形成了一定規(guī)模的產業(yè)供應鏈，但仍存在核心技術不足等問題。廣西汽車零部件行業(yè)起步較晚，自主技術創(chuàng)新能力薄弱,關鍵零部件技術和質量穩(wěn)定性難以達到汽車整車制造商的配套標準，產品主要集中在低端市場。而外資企業(yè)憑借其在技術上的優(yōu)勢，控制了大部分高端市場，把控著關鍵汽車零部件制造領域的主導權。同時，廣西汽車零部件企業(yè)大多規(guī)模較小，產品研發(fā)和設計能力不強，產品單一，大多圍繞一家整車企業(yè)的需求來進行生產，利潤較低，市場競爭力差。

一直以來，外資企業(yè)在廣西汽車市場一直把持著核心零部件的大部分供應。在國際廠商技術、產品主導的形勢下，廣西汽車工業(yè)提高自主創(chuàng)新能力變得尤為重要。此前廣西整車集團通過與國際零部件廠商合資的方式，實現零部件生產裝配本土化，這些企業(yè)能夠快速獲得國外先進的制造技術和管理經驗，并逐漸在一些技術領域有所突破，但在核心技術的研發(fā)和產品升級換代等方面與國際廠商還有很大的差距。

（二）投資力度小，研發(fā)能力差

相較于每年的營業(yè)收入，廣西汽車企業(yè)研發(fā)投入總體不足，研發(fā)資金的缺乏導致技術創(chuàng)新能力低，企業(yè)核心競爭力不足，中低端車型占比過大，關鍵零部件過于依賴外資企業(yè)，使得產品的生產成本居高不下，效益過低。目前廣西汽車企業(yè)產品研發(fā)能力不突出，產品難以滿足個性化、多樣化的市場需求，盡管部分企業(yè)加大對研發(fā)中心的建設，配備了比較齊全的試驗設備，但研發(fā)的水平還有待提高，投資回報率較低，打擊了企業(yè)對研發(fā)能力的投入和建設的信心。近年來，廣西汽車行業(yè)的自主研發(fā)能力已得到很大的提升,但仍然存在很多的不足,研發(fā)、生產能力與產業(yè)化進度要求有較大差距，尤其是高端技術主要依靠從國外引進。

（三）人才瓶頸問題突出，高素質人才引進、培養(yǎng)能力不足

與沿海發(fā)達地區(qū)相比，廣西的經濟水平有著明顯的差距，因此對高素質人才的吸引力不足，同時，廣西汽車產業(yè)專業(yè)技術人才和高端研發(fā)人才缺口還比較大，與企業(yè)、高校等研究單位的結合還不夠深入，缺少高水平技術研發(fā)平臺，核心技術來源還受制于人。汽車產業(yè)沒有對人才的引進和培養(yǎng)建立一個良好的機制，高素質人才的缺乏制約了廣西汽車產業(yè)的進一步發(fā)展。

（四）新能源汽車起步較晚，轉型升級壓力增大

近年來，社會對環(huán)境問題的日益重視，要求汽車生產在環(huán)保、節(jié)能等方面有更好的表現，汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向也聚焦于節(jié)能環(huán)保技術。國家對節(jié)能與新能源汽車技術的研究給予了多方面的支持，環(huán)保、新能源汽車的技術開發(fā)與應用得到空前的重視。同時汽車行業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)和壓力，汽車企業(yè)只有不斷研發(fā)創(chuàng)新，提高產品技術水平，才能在激烈的市場競爭中占有一席之地。目前，廣西新能源產業(yè)自主研發(fā)力量還比較薄弱，具備研發(fā)與生產核心部件能力的企業(yè)較少。廣西在新能源汽車的研發(fā)方面投入了大量資源，推動了本土新能源汽車的發(fā)展,促進了行業(yè)的結構性調整,但也會對汽車生產企業(yè)造成一定的資金壓力。

（五）整車和零部件協同發(fā)展的效率需要提升

隨著整車企業(yè)快速發(fā)展，廣西零部件產品的供應鏈稍顯不夠完善，渠道供應比較零散，質量管控能力存在不足，缺乏品牌影響力，運營和服務水準不夠統(tǒng)一，零部件配套產業(yè)鏈的競爭力不足。雖然整車和零部件企業(yè)形成合作開發(fā)的模式，但整車在產品開發(fā)過程中處于主導地位，零部件企業(yè)與整車企業(yè)的協同合作急需強化。

三、科技創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略對廣西汽車產業(yè)的影響

在日益激烈的競爭環(huán)境下，經濟升級是中國經濟可持續(xù)發(fā)展的必由之路，科技創(chuàng)新則是實現經濟升級的唯一途徑，科技創(chuàng)新在中國經濟發(fā)展和轉型升級中的地位舉足輕重。科技創(chuàng)新通過加大創(chuàng)新要素投入，將創(chuàng)新成果應用于生產，促使產業(yè)發(fā)展集約化，產業(yè)結構不斷優(yōu)化，實現產業(yè)的轉型升級。先進的科技能夠推動傳統(tǒng)產業(yè)突破原有生產框架，促使主導產業(yè)更新迭代，創(chuàng)造出更具價值的產品?？萍紕?chuàng)新不僅能夠提升傳統(tǒng)產業(yè)的生產技術水平，還能通過生產要素的重組產生新興產業(yè)，利用科技成果推動新興產業(yè)的發(fā)展，科技創(chuàng)新較快的產業(yè)將會取代科技創(chuàng)新較慢的產業(yè)，進而促進產業(yè)轉型升級。

廣西汽車工業(yè)的產品主要是中低端車型，科技創(chuàng)新意識和自主創(chuàng)新能力不強，依靠科技破解發(fā)展難題、支撐引領經濟社會發(fā)展還面臨很多問題，產業(yè)科技創(chuàng)新難度大。因此，必須深入實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，積極應對市場環(huán)境變化帶來的挑戰(zhàn)，加強科技創(chuàng)新驅動發(fā)展的能力建設，提高科技成果轉化率，提升汽車產品的科技含量，促使汽車制造業(yè)向高技術方向轉變，推動廣西汽車產業(yè)高質量發(fā)展。只有堅持科技創(chuàng)新，才能促進汽車制造業(yè)產業(yè)結構的不斷優(yōu)化，提升產業(yè)生產技術水平，增強產品的市場競爭力，推進汽車產業(yè)鏈高效協同發(fā)展，實現轉型升級。

四、科技創(chuàng)新驅動廣西汽車產業(yè)轉型發(fā)展的對策

汽車工業(yè)作為廣西的重要支柱產業(yè)，面對因疫情影響持續(xù)低迷的市場環(huán)境，加快汽車產業(yè)轉型升級刻不容緩?？萍紕?chuàng)新是推動汽車產業(yè)轉型升級的重要舉措，廣西必須做好科技創(chuàng)新驅動戰(zhàn)略的布局，完善相關配套政策，采取相應的措施，保障科技創(chuàng)新戰(zhàn)略的落實，推動汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

（一）突破關鍵核心技術

引導廣西汽車企業(yè)通過兼并重組、合作生產等多種形式，提升整車生產企業(yè)集成能力，提升企業(yè)整車設計、質量控制、生產制造等技術水平，積極研發(fā)新車型，在汽車產品性能方面實現關鍵技術突破。同時，完善科技創(chuàng)新支持政策，提升制造工藝水平，依托重點企業(yè)突破汽車核心技術難題，提高對核心零部件和技術的掌控能力，加快優(yōu)化配置生產資源，穩(wěn)步擴大汽車產業(yè)規(guī)模。支持廣西汽車企業(yè)與區(qū)內外相關企業(yè)合作，突破核心零部件生產技術，加快中高端產品研發(fā)。推動科技創(chuàng)新與產業(yè)鏈發(fā)展相結合，拓展配套產業(yè)鏈，增強科技創(chuàng)新對產業(yè)鏈發(fā)展的支撐能力，提高產業(yè)供應鏈效率，打造品牌突出、體系完善的現代化汽車全產業(yè)鏈。此外，推動基礎材料、關鍵零部件本地化生產，推動本地汽車零部件配套水平，為新車型的轉型升級提供動力支持。

（二）加大研發(fā)資金投入，增強自主創(chuàng)新能力

隨著汽車行業(yè)競爭加劇，企業(yè)要想提高產品市場競爭力，獲得充足的市場份額，實現穩(wěn)步發(fā)展，重要的舉措之一是持續(xù)提升研發(fā)能力。增大資金投入是汽車工業(yè)提升研發(fā)能力的重要保證，汽車企業(yè)應加大創(chuàng)新投入，提高自主創(chuàng)新能力，重視科技創(chuàng)新活動，推進創(chuàng)新成果的應用。通過加大科技創(chuàng)新資源的投入，堅持引進技術與消化吸收創(chuàng)新相結合的方式來提高自主創(chuàng)新能力，以國際先進水平為目標，逐步攻克汽車關鍵零部件領域核心技術，實現汽車產業(yè)鏈的本土化，進而推動廣西汽車產業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

（三）推動技術創(chuàng)新平臺建設

技術創(chuàng)新平臺的建設對推動產業(yè)的轉型發(fā)展意義重大，通過搭建技術創(chuàng)新平臺，建立產學研用一體的技術創(chuàng)新體系，堅持以市場為導向進行科技創(chuàng)新活動，完善科技創(chuàng)新激勵和保障制度，加快科技服務的發(fā)展，運用現代信息技術，實現研發(fā)資源共享，促進汽車產業(yè)升級智能化，推進汽車產業(yè)的高端化發(fā)展。

同時，鼓勵上汽通用五菱、東風柳汽等重點汽車企業(yè)打造技術交流平臺，加強與國外知名汽車企業(yè)、科研機構的交流合作，通過共建創(chuàng)新研發(fā)中心和高端制造項目，實現產業(yè)國際化，加快汽車核心技術升級和產品研發(fā)的步伐。

（四）加強人才培養(yǎng)

人才的培養(yǎng)對廣西汽車工業(yè)發(fā)展十分重要，由于高素質汽車專業(yè)技術人才的缺乏，導致廣西汽車工業(yè)的研發(fā)能力不足，科技創(chuàng)新活動的成果不夠理想。加強科技創(chuàng)新人才的培養(yǎng)和引進是目前廣西汽車產業(yè)轉型發(fā)展的重中之重，為提高自主創(chuàng)新能力，可以依托國內專業(yè)院校、骨干企業(yè)建立人才培養(yǎng)基地，充分發(fā)揮其人才培養(yǎng)的優(yōu)勢，通過改進人才培養(yǎng)機制和方式，調整課程內容和專業(yè)設置，培養(yǎng)大批專業(yè)知識扎實、具有創(chuàng)新能力的高素質人才。同時，通過完善保障措施和優(yōu)惠政策吸引國內外優(yōu)秀人才來到廣西，建立專業(yè)化、高水平的科研團隊，建立合理有效的激勵機制，調動科研人員的積極性和創(chuàng)造性，為廣西汽車工業(yè)的轉型發(fā)展添加動力。

（五）產業(yè)整合升級

構建包括汽車研發(fā)、設計、制造的較為完整的汽車產業(yè)鏈，促進整車和零部件企業(yè)的互相協同，加快汽車零部件配套體系建設，推進產業(yè)集群發(fā)展。進一步鞏固整車制造企業(yè)與汽車零部件制造企業(yè)之間的合作關系，行業(yè)規(guī)模小、研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱的汽車零部件行業(yè),可以通過并購整合、產業(yè)升級、規(guī)模化運營，提高產品研發(fā)能力和質量，實現行業(yè)整體實力的提升，增強市場占有率。

五、總結

當前，國內外環(huán)境正在發(fā)生復雜的變化，市場競爭愈發(fā)激烈，科技創(chuàng)新受到前所未有的重視。廣西汽車產業(yè)正在轉型升級之中，面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，創(chuàng)新能力不足將影響產業(yè)的長遠發(fā)展。要推動廣西汽車產業(yè)轉型升級，必須要抓住發(fā)展機遇，依靠科技創(chuàng)新驅動產業(yè)高質量發(fā)展，推動創(chuàng)新鏈與產業(yè)鏈的深度融合，持續(xù)深化科技體制機制改革，優(yōu)化創(chuàng)新資源配置，培育創(chuàng)新型專業(yè)人才，提高科技創(chuàng)新的效率，使科技創(chuàng)新真正成為引領廣西汽車產業(yè)高質量發(fā)展的強大動力源，全力推動科技創(chuàng)新支撐引領廣西汽車產業(yè)的發(fā)展。