摘要：在城市地鐵建筑工程施工中，需要長期使用大量的新型防水水泥混凝土施工材料，因此防水水泥混凝土產(chǎn)生裂縫多的問題較為常見，而出現(xiàn)這種狀況就可能會嚴重影響城市地鐵建筑工程施工材料質(zhì)量以及進度，進而直接影響整個城市地鐵建筑工程的安全性。對此，文章對當(dāng)前存在的城市地鐵工程施工中由于防水水泥混凝土產(chǎn)生裂縫多的成因進行了深入分析，并提出了一些有效的控制措施，旨在為相關(guān)人員提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;防水混泥土裂縫;原因;措施

近些年，在地鐵車站施工中，防水混凝土裂縫問題越來越多，尤其是在工程投入運營后所出現(xiàn)的混凝土裂縫問題，如果不能及時對其采取有效的處理措施，將會導(dǎo)致裂縫問題愈發(fā)嚴重，影響到工程的使用壽命。

一、地鐵施工中防水混凝土裂縫成因

1.1溫度變化引起的水泥混凝土裂縫

眾所周知，化學(xué)品是惰性中的事物，一般都具有熱脹冷縮的各種重要化學(xué)性質(zhì)，防水型的建筑混凝土也無一例外。當(dāng)室外防水材料內(nèi)部受熱時室內(nèi)室外防水型其可能會迅速發(fā)生膨脹收縮擴張甚至使其厚度逐漸變大，當(dāng)防水材料內(nèi)部遇冷時室內(nèi)室外防水型的室外混凝土板防水材料內(nèi)部也可能會迅速收縮甚至完全無法合攏，進而直接引起室內(nèi)室外防水型的室外混凝土材料建筑中的主體防水材料以及結(jié)構(gòu)過程中的室外防水材料內(nèi)部的室外防水熱應(yīng)力發(fā)生變化因此發(fā)生裂縫。而且室內(nèi)防水建筑混凝土主體材料在澆筑后至材料成型后的整個過程往往都需要持續(xù)高溫，并且保持穩(wěn)定狀態(tài)，因而由于室內(nèi)室外溫度發(fā)生變化從而引起各種不同防水型的建筑混凝土主體材料發(fā)生裂縫后的變形是存在的。

1.2地基變形造成混凝土裂縫

地基如果在豎直方向、水平傾斜方向上不均勻或出現(xiàn)垂直水平方向和傾斜方向的較大角度位移，導(dǎo)致高鐵站的地基內(nèi)部結(jié)構(gòu)整體形狀的性能發(fā)生較大改變，影響高鐵地質(zhì)混凝土的基礎(chǔ)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的綜合承受力，讓其基礎(chǔ)內(nèi)部結(jié)構(gòu)形狀發(fā)生內(nèi)部裂縫性的形變，導(dǎo)致高鐵地質(zhì)混凝土基礎(chǔ)發(fā)生內(nèi)部裂縫。現(xiàn)這種變化情況可以大致地將其劃分為外界這種自然條件因素和人為因素兩種。其中外界自然因素主要的還包括的就是：工程施工工藝環(huán)境中建筑地質(zhì)保護情況都會出現(xiàn)比較大的自然變化，比如建筑土質(zhì)沒有加速度和壓縮、沒有出現(xiàn)過渡時期、地基主體結(jié)構(gòu)不能承受過大的應(yīng)力荷載、沒有加強對建筑混凝土的保護要求等等;這些人為因素主要的就是：工程施工人員沒有嚴格把握監(jiān)控建筑混凝土主體材料的施工質(zhì)量、不充分熟悉各種施工工藝流程等這些人為因素，都會在一定很大程度上直接影響筑地質(zhì)保護工程施工管理工藝執(zhí)行情況。

1.3混凝土質(zhì)量問題造成防水混凝土裂縫

在項目施工中，混凝土工程結(jié)構(gòu)體質(zhì)量不一，會影響到地鐵項目整體的施工質(zhì)量，因此在混凝土的選擇時，也是有效比較關(guān)鍵性的工作，它會對混凝土材料質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響。有些施工現(xiàn)場內(nèi)的沙粒過小，在使用時，添加過多水泥和水分，就容易出現(xiàn)腐蝕鋼筋，經(jīng)過一段時間就會容易產(chǎn)生混凝土裂縫。因此，要控制好混凝土建筑中的水泥的比例，在施工時，要注意混凝土結(jié)構(gòu)體內(nèi)的水泥的比例，如果比例過大就會造成結(jié)構(gòu)體的硬化，硬度加增，也會產(chǎn)生過多的施工裂縫。

二、地鐵施工中預(yù)防防水混凝土裂縫的措施

2.1加強施工原材料質(zhì)量管理，合理確定材料配合比

在保證防水工程混凝土建筑工程的正常施工管理過程中，要嚴格的進行控制和監(jiān)督管理防水混凝土的施工工藝材料和執(zhí)行相應(yīng)的材料配比，要科學(xué)有效的進行防水混凝土的正常施工管理作業(yè)。而且在進行施工的過程中，一定要嚴格控制混泥土的施工材料的質(zhì)量以及配比情況，使其能夠達到國家的相關(guān)規(guī)定。同時在在施工中所要使用的各種施工工藝材料要符合正常施工的技術(shù)要求，這樣才真的能夠有效保障防水混凝土在正常施工中不會出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2.2嚴格控制施工溫度

在內(nèi)部建筑工程混凝土的施工過程管理操作中，對于內(nèi)部建筑施工的內(nèi)部建筑溫度控制管理要求一定要有一個嚴格控制，必須能夠保障整個建筑混凝土的內(nèi)部建筑施工外圍操作環(huán)境和內(nèi)部建筑施工外圍溫度控制應(yīng)該在一定的內(nèi)部溫度控制范圍內(nèi)。結(jié)合多年相關(guān)的科學(xué)研究成果調(diào)查和實踐經(jīng)驗，混凝土內(nèi)部建筑施工外圍溫度和內(nèi)部建筑施工外圍操作環(huán)境和內(nèi)部施工溫度相差應(yīng)該嚴格控制在25℃溫度范圍內(nèi)，同時在操作過程中，同一施工車間多個施工段不同類型混凝土的內(nèi)部建筑和施工外圍環(huán)境相差應(yīng)該盡量多地選擇在內(nèi)部施工溫差類似的建筑施工環(huán)境條件下可以同時施工進行。

2.3加大監(jiān)管力度

在進行地鐵防水工程施工工期管理的這個時候，不僅應(yīng)該通過加大工期監(jiān)管檢查力度來有效保證目前施工的工期質(zhì)量和工程進度。而且在正式開始施工的這個時候，在盡量保證固定工期的時候，還要通過綜合分析考慮地鐵防水基層混凝土的主體澆筑操作工藝以及控溫操作手段、保濕施工手段、養(yǎng)護施工條件等這些因素，來有效保證后期施工的工程質(zhì)量，盡量避免因施工人為失誤等而造成的防水混凝土出現(xiàn)裂縫，而不會導(dǎo)致影響工程進度。

三、鐵項目施工中的防水混凝土裂縫的補救方法及管控措施

3.1涂抹方式

混凝土漿液涂抹是在產(chǎn)生工程裂縫位置上，使用特殊材料來涂抹裂縫，涂抹方式比較適合用于裂縫比較均勻，裂縫較淺，以及裂縫比較細的位置。在裂縫內(nèi)部灌入材料，施工裂縫不會觸及到鋼筋的位置，不會產(chǎn)生漏水，避免出現(xiàn)鋼筋的活動變化。

3.2表面補貼方式

在實際中，如果墻體出現(xiàn)大面積的裂縫，或者墻體發(fā)生漏水現(xiàn)象但是不知道漏水的位置的時候，就可以采用表面補貼的方法，能在一定程度上改善裂縫情況。

3.3填充方式

如果使用灌漿的方式不能夠修補裂縫，可以考慮使用填充物方式來及時補救，對于那些比較細裂縫就可以利用填充方式，使裂縫修補質(zhì)量得到提高。

3.4結(jié)構(gòu)補強的方式

這種方法主要是應(yīng)用于因為再和而引起裂縫的情況下，甚至裂縫長時間的無法修補而導(dǎo)致混泥土耐久性降低等原因。

四、結(jié)束語

綜上所述，地鐵施工中導(dǎo)致防水混凝土出現(xiàn)裂縫的原因有很多，只要在具體施工過程中嚴格遵守相關(guān)規(guī)范，根據(jù)防水裂縫的成因采取針對性的控制措施來確保相關(guān)工藝的科學(xué)合理，從而最大程度的減少防水混凝土。

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作者簡介：王中偉 ;1984年9月;男;北京市平谷區(qū);職稱：中級職稱; 學(xué)歷：本科; 研究方向：鐵路監(jiān)測