陳彬

（中鐵八局集團第七工程有限公司，四川 成都 610000）

0 引言

增強施工管理的效果，進而全方位地提升施工質(zhì)量，推動公路建設的大力發(fā)展。

在進行公路工程施工時，需要確保路基強度、承載力等多方面的性能達標，這就需要使用相應的施工技術(shù)，提升路基性能。填石路基施工技術(shù)是公路路基施工中的常用技術(shù)，而施工單位若想提高這一技術(shù)應用的有效性，就需要對填石路基施工技術(shù)的具體流程予以全面掌握，并結(jié)合路基施工的具體情況對技術(shù)流程及工序予以合理調(diào)整，使其更適應公路工程的施工要求，以此提高公路工程的施工質(zhì)量。

1 填石路基施工技術(shù)特點

1.1 質(zhì)量可靠性特點

我國已經(jīng)進入新經(jīng)濟發(fā)展時期，公路工程作為提升地域經(jīng)濟、繁榮市場建設的有效途徑，其重要性不言而喻。傳統(tǒng)施工技術(shù)要求針對施工圖紙進行分析，對施工現(xiàn)場進行勘查，根據(jù)工程實際情況，合理選擇施工技術(shù)。經(jīng)分析后發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)施工技術(shù)具有較大的局限性，主要受施工環(huán)境制約，很難實現(xiàn)靈活操作及全面適應，因此公路工程質(zhì)量方面的優(yōu)化效果不明顯。填石路基施工技術(shù)是對傳統(tǒng)技術(shù)的升級創(chuàng)新，有助于提升施工質(zhì)量，并保障施工進度和效果[1]，最大優(yōu)勢體現(xiàn)在設計空間拓寬方面，為公路施工提供較為寬松的施工作業(yè)環(huán)境。該施工技術(shù)以填石作業(yè)操作為主，施工步驟及流程應用廣泛，可自由操作、靈活調(diào)整、高效可靠。

1.2 安全穩(wěn)定性特點

安全施工是整體項目運行的重要保障。公路工程施工相對復雜，涉及的因素較多，包括大量施工材料、設備調(diào)度及施工技術(shù)選擇等。傳統(tǒng)公路施工技術(shù)在安全管理層面多為形式化，需通過人工介入與制度完善進行加強，缺乏對各工序及步驟的合理規(guī)范，安全效能提升較慢，極易誘發(fā)施工風險。填石路基施工技術(shù)強化了工序管理[2]，對相應工序的安全性較為重視，將節(jié)點管理與控制進行了安全效能發(fā)揮，嚴格把控各工序及工種協(xié)同作業(yè)，并按照規(guī)范、標準、科學的施工理念及安全管理模式實施，通過引入填石路基施工技術(shù)，對提升工程項目施工安全及穩(wěn)定至關重要。

2 填石路基填料性質(zhì)

2.1 填料巖性要求

路基需要長期承受來自道路面層的荷載，為了保證路基的長期耐久、可靠，在遴選填料時，應重點關注填料的強度、硬度、水穩(wěn)性及抗風化剝蝕等性能；對于石灰?guī)r、花崗巖等巖層富集的山區(qū)，可優(yōu)先考慮修筑填石路基。相反，對于泥質(zhì)巖、粉砂巖等工程指標較差的巖層富集時，本著因地制宜、經(jīng)濟環(huán)保的原則，不建議采取遠調(diào)的方式，可不采取填石路基施工方案。

2.2 填料其他要求

（1）通過工程試驗研究發(fā)現(xiàn)，路基壓實度指標與路基填筑料的粒徑大小指標之間呈明顯的負相關關系。在施工實踐中，為了追求高壓實度，必須對填料進行機械破碎，保證填料粒徑處于較小范圍內(nèi)，但機械破碎將增加路基施工總成本，因此，有必要在粒徑范圍與壓實度指標之間找出一個相對平衡的方案；通過總結(jié)大量工程案例后，建議路基填筑料的粒徑應控制在松鋪層厚度的2/3 左右，且最大不能超過250mm。

（2）在控制施工原材料各項強制指標的過程中，除了明確具體的控制標準外，還應加強對現(xiàn)場檢測的把控，以路基填料粒徑控制為例，為了提高粒徑篩選效率，可根據(jù)粒徑設計要求，制作相應尺寸的篩網(wǎng)，采用篩網(wǎng)直接篩分達標的填筑料，不僅能夠提高現(xiàn)場施工效率，還能為現(xiàn)場質(zhì)量控制提供便利。

3 工程概況

湖北省保康至宜昌高速公路襄陽段第BYXYTJ10 合同段，標段起訖里程為YK66+800～K74+650.72，路線全長7.85km，本合同段設大橋5 座，長1905.6m，橋梁孔樁242 根，T 梁547 片；路基長4207.1m，路基土石挖方約198 萬m3，填方約96 萬m3；涵洞31座共723m；本合同段隧道總長1738m，尚家灣特長隧道0.5 座，本標段長1362.5m，峽口隧道1 座，長375.5m；設峽口互通一處，互通內(nèi)含主線橋1 座，長47m；設甘河村主線上跨分離式立交1處，長57.1m。公路設計速度80km/h，路基寬度24.5m（整體式路基），12.25m（分離式路基）。

4 填石路基施工要點

（1）含水量：填石路基施工中階段要加強對填料含水量的控制，正式施工前通過開展填料擊實試驗，確保石料含水量、干密度均符合工程設計最佳的要求。加大對自然風干填料的控制力度，有針對性地進行灑水處理[3]，從多個方面提升項目建設質(zhì)量。

（2）級配：針對填石路基項目的施工，級配方面要開展專業(yè)試驗，依照土石比的差異去開展配比試驗，加強對填料不均勻系數(shù)的監(jiān)控，維持含水量的一致性。

（3）攤鋪厚度：施工過程中為了能精確控制攤鋪厚度，一定要配合使用適宜的機械設備，使用振動壓路機期間，要嚴格依照碾壓要求進行操作。鑒于高填路段填筑高度相對較高的情況，需采用有限差分軟件測算出層厚計算工作，使高度坡、坡比及鋪筑整合形式設計的合理性均得到更大保障，借此方式優(yōu)化鋪筑施工質(zhì)量。針對沉降率的控制，可以通過繪制少量施工控制圖紙，基于觀測與計算過程獲得和沉降率相關的參數(shù)信息，進而未施工階段有效控制沉降率有更科學、可靠的依據(jù)。

（4）孔隙率：通過規(guī)范化的檢測過程去控制孔隙率，并參照孔隙率去調(diào)整施工工序，確保填石路基施工情況能符合設計要求。表1 為本工程填石路基施工孔隙率的檢測情況。

表1 本工程填石路基施工孔隙率的檢測情況

5 公路填石路基施工流程與工藝技術(shù)

5.1 科學選擇填筑材料

合適的填料能夠減少公路路基施工中一些不必要的麻煩，實現(xiàn)對路基施工質(zhì)量的有效保障。在對填料進行選擇時，相關施工單位要結(jié)合路基施工的實際需求，明確填料的類型、級別等，選擇出適合路基施工的填料。若是從單軸飽和抗壓強度這一方面來看，可以將巖石填料分為硬質(zhì)與軟質(zhì)這兩種類型，其中硬質(zhì)巖石主要應用在填方路基、路床等填筑施工中，在應用軟質(zhì)巖石時，施工人員則需要注意防止其浸水。如果使用軟質(zhì)巖對路堤進行填筑施工，需要將邊緣予以封閉，并且加上墊層，以此對其進行保護[4]。另外，從粒徑這一方面來看，填料也可以分為超巨粒、巨粒、粗粒、中粒、細粒等多種類型。施工單位若是開展高填方填石路基施工，則可以將超巨粒填料應用到填筑路基的底層，以及下路堤之中。若是填方高度已經(jīng)超出5m 范圍，施工人員也可以使用超巨粒填料進行路基填筑。在找平或者是路床填筑施工之中，經(jīng)常使用粗粒、中粒這種類型的填料，這兩種填料可以單獨應用，也可以混合起來進行使用。對于細粒填料而言，若是其自身的填料級配良好，施工人員可以將其應用在路床封閉施工之中，這樣則能夠提高路床封閉的嚴密性。本工程路基施工時選擇的原材料主要來源于路基挖方、隧道棄渣等。

5.2 合理控制填料規(guī)格以及填筑層的厚度

施工單位在開展公路路基路堤的填筑施工工作時，應該選用大規(guī)格的填料，而隨著路基的不斷升高，其填料規(guī)格也要隨之降低。路基填筑材料的來源及填筑高度，會對后續(xù)實際施工厚度產(chǎn)生較大的影響，所以，在對路基進行填筑施工時，要結(jié)合具體情況對填筑厚度予以科學判斷。其中軟質(zhì)巖并不適合在路床填石施工中應用。在進行路基鋪設施工時，施工人員要對上下路床予以分別鋪筑，而且還應該保障上下兩層路床的厚度分別不得超出30cm 以及50cm 的范圍，對于石料粒徑的規(guī)格也要進行嚴格控制，使得上下路床的石料粒徑分別處在10cm、15cm 的范圍之中。另外，上層路床的鋪筑施工通常會使用細粒石屑，并采用封閉式填筑施工方式，在進行下層路床的鋪筑施工時，要使用中粒石料，同時要應用嵌縫這一施工方式開展填筑施工[5]。施工人員還要重視過渡層的設置，這一隔層一般會被設置在路堤與路床之間，在設置施工時，施工人員應該使其處在路堤這一范圍之中，要將其層厚維持在30cm 的范圍內(nèi)。此外，在使用填料進行施工時，需要對其粒徑予以關注，要使得最大粒徑不得超出15cm。施工人員在開展堆砌邊坡施工作業(yè)時，需要確保碼砌的一致性，并且要保證石料具備較高的抗壓性，通常要達到30MPa 這一強度。在具體的施工中，若是填石路基的高度難以達到5m，則要將碼砌厚度維持在1m 以上；若是填石路基的高度處在5～12m，就要促使碼砌厚度處在1.5m 以上；若是填石路基高度超出12m，施工人員就要確保碼砌厚度最少在2m。在進行臺背回填施工時，需要將填石路基的石料粒徑控制在20cm 的范圍內(nèi)。

5.3 基底處理

地基的穩(wěn)固性會對整個公路工程的質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，為了確保公路地基的穩(wěn)定性能夠達到相應的施工標準要求，則要在對地基進行處理之前，對其穩(wěn)定性進行測驗與計算，若是計算出來的結(jié)果沒有達到相應的施工要求，施工單位就需要結(jié)合實際情況，采用合適的加固方式，提升地基的穩(wěn)固性：若是公路地基承載力處在150MPa 以上，則要使填石路基的路堤高度低于10m；若是公路工程地基的承載力超出200MPa，施工人員則要將填石路基的路堤高度維持在10～20m 之間；如果填石路基的路堤高度處在20m 以上，相關施工人員就需要對路基的穩(wěn)定性進行再次驗算。

另外，部分公路工程的地基溝底會產(chǎn)生地表匯水這一現(xiàn)象，面對這種情況，施工人員需要選用質(zhì)地比較堅硬的硬質(zhì)巖石，作為公路工程地基的填筑材料，并且要對水位進行精確計算，以此明確地基的填筑厚度。此外，施工人員在對地面橫坡地基予以處理時，需要先對坡度比例進行科學測算，若是坡度陡為1:5，就要在原地面位置處，搭接一處具有內(nèi)傾性的臺階，同時要保證臺階寬度在1m 以上，這樣也能夠在較大程度上提升地基的穩(wěn)固性。

本項目大部分工況下建議設計三層左右的過濾層，各層厚度控制在40cm 左右。

5.4 邊坡碼砌

應參照公路的穩(wěn)定性與強度設計要求，對邊坡進行碼砌施工，可以選用臺階碼砌或者邊坡碼砌形式。若實地檢測到填石路基的填方厚度小于5m，則要求邊坡碼砌厚度大于1m；若填方厚度在6～12m 范圍內(nèi)取值時，碼砌厚度要抵達1.5m；如果填方厚度不少于12m 時，應在其內(nèi)適宜位置設置出伸縮縫，選購強度達標的石料進行施工作業(yè)。

5.5 攤鋪路基

路基攤鋪是公路項目建設階段的重要工序之一，加強該工序施工質(zhì)量的控制，方能使填石路基施工質(zhì)量有更大的保障。首先，結(jié)合具體方案進行放樣，一般會在間隔22m 處進行掛線放樣，合理設定卸料位置，而后便可以開展攤鋪操作?？梢赃x用分層填筑方法進行，正式填筑前，可以先將填料朝向前方推移約3m，確保填筑效果符合路基施工質(zhì)量要求，配合使用推土機進行推平操作，每次操作結(jié)束后均要確保作業(yè)面平整，確保材料堆放鋪設與攤鋪施作能同步進行，有益于提升填石路基施工效率。攤鋪施工階段還需適時填補路基石料縫隙，可以選用石屑或石碴作為填補材料，有助于提升路基面的平穩(wěn)性。

5.6 路基壓實施工

攤鋪施工結(jié)束后，便進入到公路路基的壓實工序。壓實階段一定要重點分析公路路基的厚度、機械設備的運行速度等問題。對于填石路基，建議選用大型推土機攤鋪平整，局部不平整位置，可以用人工配合，輔助使用細石屑找平。工作質(zhì)量12t 之上的重型振動壓路機、25t 之上的輪胎壓路機是首選夯實器具，若無以上機具，也可以使用重型靜壓載光輪壓路機進行壓實，并適度減少各層填筑厚度與石料粒徑，結(jié)合試驗確定壓實厚度，通常較硬的路基壓實厚度以50cm 為宜，軟路基壓實應抵達30cm。壓實階段的操作是先對路基兩側(cè)（靠近路肩部位）先進行壓實，中間碾壓處理在后，對于輪碾而言，壓實路線要在縱向相互平行，數(shù)次碾壓。夯錘應該成弧形，在檢測到夯實密度符合設計要求以后，繼而向后移動一夯錘位置。兩個相毗鄰的行應重疊40～50cm，建議前后相鄰區(qū)段重疊50～100cm，其他注意事項依照設計要求與相關規(guī)定執(zhí)行。

參照碾壓程度檢測結(jié)果，從攤鋪上層到下層沉降率有逐漸降低趨勢。表層填料會獲得較大的壓實能量，壓路機振動壓實能量在朝下面層傳送階段會逐漸減少甚至是消散，對碾壓效果形成不良影響。既往研究發(fā)現(xiàn)，當路基松鋪厚度大于80cm 時，下沉的沉降程度僅是上層的43.75%，和上層相比較壓實成效顯著變差。故而，為有效控制填石路基的壓實質(zhì)量，一定要確保其松鋪厚度數(shù)值適宜。為合理確定松鋪厚度，一定要精確區(qū)分機械激振力所抵達的深度與抵達壓實質(zhì)量的設計深度，后者對壓實效果形成的影響偏大，這就提示其代表著各層松鋪厚度的理想值。另外，隨著路基填筑深度的拓展，松鋪厚度應做出一定放寬。

5.7 邊坡防護

公路路基邊坡防護前，一定要掌握填石材料厚度與質(zhì)量、公路路基周圍環(huán)境現(xiàn)狀等相關信息，加強邊坡的坡度控制。針對邊坡施工材料的選用，一樣要加強材料外部形態(tài)的把控，原則上材料表層不可有過多的孔洞，只有這樣路基邊坡結(jié)構(gòu)的緊湊性才會有更大保障，投用階段減少或規(guī)避松動等問題。也要加強材料承載力的控制，一方面要確保材料自體平整度達標，另一方面也要使其內(nèi)部穩(wěn)定性抵達更高層次，對公路邊坡施工質(zhì)量提升發(fā)揮更大的輔助作用。

6 施工注意事項

6.1 科學安排施工順序

通過科學安排施工作業(yè)順序，能夠顯著降低外界降雨對公路填石路基施工所帶來的不利影響。在公路工程填石路基施工過程當中，要求在路基兩側(cè)合理設置邊溝和排水溝，并嚴格控制路基的中橫向坡度，確保外界降水能夠順利排入到排水溝內(nèi)部，不斷增強填石路基的整體施工效果。

6.2 制定出完善的質(zhì)量管控機制

結(jié)合該公路項目的整體施工規(guī)模，需要對原有的質(zhì)量管控機制進行大力優(yōu)化與完善，管理人員需要深入到施工現(xiàn)場，加大施工現(xiàn)場管控力度，確保公路項目填石路基施工作業(yè)可以順利進行。同時，因為該公路項目的作業(yè)規(guī)模比較大，通過采取有效的質(zhì)量管控機制，能夠顯著提高填石路基施工作業(yè)效率，顯著減少施工質(zhì)量不達標現(xiàn)象的發(fā)生。針對公路工程填石路基施工人員來說，要認真遵守各項管控機制要求，科學選擇填石路基施工技術(shù)，隨著公路項目建設規(guī)模的逐漸擴大，針對公路工程填石路基施工作業(yè)提出更高的要求，所以，施工單位需要定期加強技術(shù)培訓，為施工作業(yè)人員提供一個穩(wěn)定的學習平臺，不斷提升施工人員的專業(yè)素養(yǎng)，從而確保各項質(zhì)量管控機制得到更好落實。

6.3 加大施工現(xiàn)場監(jiān)管力度

計算機技術(shù)與各類信息技術(shù)的良好運用，可以幫助管理人員進一步了解公路項目填石路基施工具體情況，并制定出完善的防控措施，不斷減少質(zhì)量缺陷問題的發(fā)生，進一步提升公路項目填石路基施工質(zhì)量。同時，因為公路項目填石路基施工作業(yè)環(huán)節(jié)比較多，各個環(huán)節(jié)施工結(jié)束后，要及時進行全面的質(zhì)量檢驗，各環(huán)節(jié)檢驗質(zhì)量符合標準要求方可開展后各項工作，如果某個環(huán)節(jié)施工質(zhì)量不符合標準要求，施工人員要進行返修處理，真正達到提升公路填石路基施工質(zhì)量的目標。

7 結(jié)語

綜上所述，路基施工是公路項目建設階段的重要內(nèi)容之一，填石路基對施工技術(shù)提出較高要求，若施工過程中滋生出質(zhì)量問題，則會直接影響整個公路使用過程的安全性、穩(wěn)定性，增加安全事故發(fā)生的風險。故而，為優(yōu)化填石路基建設質(zhì)量，實踐中一定要結(jié)合實際狀況設計施工方案，加強各工序施工情況的把關控制，施工方聯(lián)合監(jiān)理方做好質(zhì)量檢測工作，使公路工程的安全性、耐用性得到最大保障，延長其使用壽命。