潘順宏 上海鐵路局南京東站

南京東站編尾TDW 902-N型單向減速頂改進的實踐和思考

潘順宏 上海鐵路局南京東站

上世紀九十年代中期，南京東站編尾采用了TDW 902-N型單向減速頂，為車站安全生產(chǎn)、運輸暢通起到了一定的促進作用，但仍存在一些問題，現(xiàn)結(jié)合編尾作業(yè)特點，全面查擺減速頂存在的突出問題和原因，有針對性地提出對策措施，在實際工作中加以運用、持續(xù)改進，確保車站生產(chǎn)安全、暢通高效。

減速頂；改進；初步實踐

1 引言

減速頂作為鐵路技術(shù)站調(diào)車的調(diào)速工具，不需要依靠外部能源、可自動控制車輛溜放速度，具有靈敏度高、性能好、維修簡便的優(yōu)點，經(jīng)過鐵路部門幾十年的應(yīng)用和改進，現(xiàn)已作為編組站自動化的重要行車設(shè)備。在實際應(yīng)用過程中，由于編尾作業(yè)既有單向溜放、也需反牽調(diào)車，因此上世紀九十年代單向減速頂應(yīng)運而生（對高于臨界速度的溜放車輛，單方向做功；對反向牽出車輛，基本不做功）。

南京東站是路網(wǎng)性特等編組站，地處南京市東郊，位于京滬、寧蕪干線和堯棲支線、城北環(huán)線的匯合點，主要承擔(dān)著路網(wǎng)、區(qū)域、樞紐服務(wù)的功能。上世紀九十年代中期，車站編尾引進和裝備了TDW 902-N型單向減速頂，在應(yīng)用過程中，盡管該減速頂為車站安全生產(chǎn)、運輸暢通起到了一定的積極作用，然而也存在一些亟待解決的突出問題。主要表現(xiàn)在：減速頂油缸回程慢，甚至不回程；油缸孔用擋圈易折斷，產(chǎn)生癟頂；活塞密封方式復(fù)雜、不適用；潤滑操作繁瑣，工作量大；打壓方式落后、充氮可靠性不高。針對以上問題，南京東站成立了技術(shù)攻關(guān)小組，堅持以滿足應(yīng)用需求為目標，組織現(xiàn)場寫實、專題研究、專項分析，全面查擺問題所在，提出改進措施，并在實踐中加以驗證、持續(xù)改進。

2 原因分析

為了解決TDW 902-N型減速頂存在的突出問題，克服技術(shù)缺陷，減輕維修勞動強度，降低設(shè)備維修成本，提升安全保障力，經(jīng)車站技術(shù)攻關(guān)小組現(xiàn)場寫實、專題研究、專項分析，主要問題及原因如下：

（1）油缸回程慢，甚至不回程。TDW 902-N型減速頂活塞桿阻尼孔與回程閥板間的覆蓋密封過于精密，使液壓油在回程中流量過小，造成減速頂油缸回程慢，甚至不回程。

（2）油缸孔用擋圈易折斷，產(chǎn)生癟頂。TDW 902-N型減速頂油缸孔用擋圈在使用中容易折斷，殘余部分堵在油缸卡槽內(nèi)、部分卡在止沖座與殼體的間隙中，車輛過頂后油缸組合件無法回程形成癟頂，甚至損壞減速頂零部件。

（3）活塞密封方式復(fù)雜、不適用。TDW902-N型減速頂活塞采用迷宮式密封，適用于高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速頻率的作業(yè)環(huán)境（如汽輪機、壓縮機），加工精度要求高、加工成本大，該密封方式不適用于TDW902-N型減速頂。

（4）潤滑操作繁瑣，工作量大。TDW 902-N型減速頂潤滑時，維修人員需將開口銷拔出，先取出止沖銷，再取出油缸組合件，最后在殼體內(nèi)壁涂抹潤滑脂，完成潤滑后再進行復(fù)位，操作繁瑣，工作量大。

（5）打壓方式落后、充氮可靠性不高。TDW 902-N型減速頂打壓時，需反復(fù)調(diào)整調(diào)壓螺絲，通過活塞桿組合件上壓力閥達到規(guī)定的壓力值，打壓方式繁瑣、落后。充氮時，需將帶孔氣針通過密封蓋氣孔向油缸內(nèi)充入規(guī)定標準的氮氣，由于回針時氮氣逸出，造成充氮可靠性不高。

3 對策措施

（1）優(yōu)化回程閥板結(jié)構(gòu)。既有回程閥板回流孔無倒角、液壓油回流緩慢，我們通過專題研究和反復(fù)試驗，在回程閥板的回流孔上加工成0.5×60°的倒角，減小了阻尼孔與回程閥板間的覆蓋密封，促使減速頂油缸組合件回程時，加快了液壓油回流量，合理提高了回程速度，有效解決了回程慢、甚至不回程的問題。

（2）改進密封蓋固定方式。通過專項比對分析，我們借鑒TDJ-302型減速頂密封蓋的固定方式，在TDW 902-N型減速頂油缸及密封蓋上增加彈性斜銷孔，使用Φ3×10彈性銷進行防松固定，徹底解決了因孔用擋圈折斷造成油缸組合件無法回程造成癟頂、甚至損壞減速頂零部件的問題。

（3）改變活塞密封方式。減速頂安裝在鋼軌上，工況環(huán)境裸露，工況要求不高。通過TDW902-N型與TDJ-302型減速頂?shù)膶Ρ确治鲆约岸嗄甑倪\用實踐，我們將TDW902-N型迷宮式改為活塞環(huán)式密封（與TDJ-302型一致），經(jīng)過一年多的試用情況動態(tài)跟蹤、專題分析，達到了預(yù)期的效果，大幅度壓縮了加工成本。

（4）重造潤滑操作流程。一是改進止沖座結(jié)構(gòu)，由圓柱型改為倒“T”型，在銷孔處加工一道用于固定O型圈的淺槽，同時定位槽保留原高度的五分之一；二是更換殼體防塵圈，由聚氨酯改為橡膠材質(zhì)，提高密封效果，在殼體內(nèi)直接注入液壓油，利用滑動油缸的上下運動，通過液壓油的“飛濺”起潤滑作用，操作簡捷、維護方便。

（5）改進打壓方式、采用先進充氮設(shè)備。一是將調(diào)壓螺絲改為調(diào)整墊，打壓時先進行初調(diào)，再通過精調(diào)固定，打壓方式方便、快捷。二是采用充氮臺替代氣針，充氮時將滑動油缸置于充氮罐內(nèi)形成共用壓力空間，充氮機注入規(guī)定標準氮氣后再擰緊密封蓋完成充氮，極大地提高了充氮的可靠性。

4 結(jié)束語

針對TDW 902-N型減速頂存在的突出問題，南京東站通過一年多來的技術(shù)攻關(guān)，找尋新的思路，提出對策措施，在實踐中加以運用，有效解決了車站減速頂“使用、維修、管理”的實際問題，克服了技術(shù)缺陷，減輕了維修勞動強度，降低了設(shè)備維修成本，提升了安全保障力，為南京東站運輸安全生產(chǎn)的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

責(zé)任編輯：王華 竇國棟

來稿日期：2017-01-19