廣東理工學(xué)院 陳佳琪

全世界對于溫室效應(yīng)的重視程度日益增高，而溫室效應(yīng)的主要原因是化石燃料燃燒導(dǎo)致的二氧化碳排放。據(jù)統(tǒng)計，全球溫室氣體排放量超過200億噸，其中汽車燃燒化石燃料導(dǎo)致的排放量約占10%-15%。與此同時，根據(jù)英國石油公司的調(diào)查，全球原油儲量只能以2008年的速度持續(xù)42年。面對資源短缺和環(huán)境污染問題，尋找替代新能源勢在必行。

一、開放創(chuàng)新

開放創(chuàng)新是一個新概念。與傳統(tǒng)的封閉式創(chuàng)新相反，開放式創(chuàng)新引入外部創(chuàng)新能力和資源。開放創(chuàng)新有兩種類型：從內(nèi)到外，通常稱為入站和出境開放創(chuàng)新。通常，開放式創(chuàng)新是外部創(chuàng)新，將外部理念和技術(shù)引入公司內(nèi)部的創(chuàng)新過程。而開放創(chuàng)新的成功，往往取決于知識轉(zhuǎn)移的情況[1]。

在20世紀(jì)，傳統(tǒng)的企業(yè)創(chuàng)新方式是封閉式創(chuàng)新，封閉式創(chuàng)新通常嚴(yán)格控制企業(yè)中的創(chuàng)新活動，以保護(hù)企業(yè)自身的戰(zhàn)略或商業(yè)秘密。在經(jīng)濟(jì)全球化和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，這種創(chuàng)新模式受到挑戰(zhàn)。企業(yè)負(fù)擔(dān)不起高昂的研發(fā)成本，自身資源有限，無法滿足瞬息萬變的市場需求。新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為一個快速發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，不能通過封閉式創(chuàng)新來跟上市場需求的變化。新能源汽車產(chǎn)業(yè)要適應(yīng)市場變化，進(jìn)行相應(yīng)的開放創(chuàng)新。

在新能源汽車行業(yè)，最著名的開放式創(chuàng)新是全球混合動力合作，通用汽車、戴姆勒-克萊斯勒和寶馬集團(tuán)的聯(lián)盟。聯(lián)盟的初衷是發(fā)展混合動力電動汽車，因為2000年，豐田在混合動力電動汽車上擁有170項專利，本田擁有166項專利，通用只有56項專利。由此可見，日本企業(yè)在以技術(shù)驅(qū)動的混合動力汽車寡頭壟斷市場中處于強勢地位。面對這些強有力的競爭者，其他汽車公司要想在你新能源汽車產(chǎn)業(yè)分得一杯羹，就必須結(jié)成聯(lián)盟，這也是一種開放創(chuàng)新的形式。建立聯(lián)盟是為了分享知識和資源，使公司能夠從他們創(chuàng)造的技術(shù)中獲利。在聯(lián)盟成立后的幾年里，聯(lián)盟成員通過共享技術(shù)推出了各類混合動力汽車，如通用的2007年雪佛蘭Tahoe混合動力車，克萊斯勒的2008年道奇杜蘭戈SUV混合動力車，寶馬的2010年ActiveHybrid X6。

在傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)中，由于成本巨大，進(jìn)入壁壘非常高。由于創(chuàng)新、成本壓力、全球化和技術(shù)密集度的提高，汽車工業(yè)應(yīng)該打破壁壘，以創(chuàng)新為契機。開放創(chuàng)新有利于創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)?；旌蟿恿﹄妱悠囀瞧囀袌龅男屡d產(chǎn)品。開放創(chuàng)新通過外部技術(shù)降低了自身的研究成本，在一定程度上分散了風(fēng)險，有利于汽車企業(yè)更快地將產(chǎn)品推向市場，獲得更多的利潤。同時，開放創(chuàng)新使企業(yè)有更多的時間和資金開發(fā)和研究新產(chǎn)品，增加差異化，提高競爭優(yōu)勢，有利于企業(yè)的發(fā)展。

對企業(yè)來說，開放創(chuàng)新使企業(yè)能夠相互交流科技成果，加快研發(fā)，推出產(chǎn)品，更快地盈利。對于社會來說，開放和創(chuàng)新使新能源汽車更容易為公眾所接受，有助于政府推動綠色環(huán)保政策的實施，這既有利于環(huán)境保護(hù)，也有利于可持續(xù)發(fā)展。

二、技術(shù)和部門創(chuàng)新系統(tǒng)

（一）技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)

技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)（TIS）是指側(cè)重于特定技術(shù)開發(fā)、傳播和使用的社會技術(shù)系統(tǒng)。同時，TIS著眼于技術(shù)、部門的研發(fā)努力以及與技術(shù)相關(guān)的行業(yè)和參與者。TIS 被定義為七種不同的系統(tǒng)功能，其中包括創(chuàng)新行為、技術(shù)研發(fā)、知識匯總、搜索指導(dǎo)、市場形成、資源調(diào)動和合法性的創(chuàng)造。

首先是創(chuàng)新行為。由于環(huán)境污染和能源短缺的問題，全球汽車工業(yè)正處于轉(zhuǎn)型階段，汽車動力源正逐步從傳統(tǒng)燃料向新能源轉(zhuǎn)變。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，歐洲確定了二氧化碳的排放量，要求每一家汽車制造商每公里行駛時排放的二氧化碳在規(guī)定范圍內(nèi)，否則將受到處罰。類似于這樣的政策在全球大部分國家和地區(qū)都有實施，激勵了汽車制造商進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，同時也推動了企業(yè)的創(chuàng)新行為。

其次是技術(shù)研發(fā)。新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，依靠新能源技術(shù)的研究。目前，新能源汽車市場主要以油電混合動力汽車和純電動汽車為主，因為新能源中的海洋能源、風(fēng)能、水能是廣泛使用的發(fā)電源，便于收集和利用，便于新能源汽車的開發(fā)利用。在此基礎(chǔ)上，比亞迪公司研發(fā)了各類汽車電池的應(yīng)用，同時開發(fā)了光伏存儲這一專注于可再生能源生產(chǎn)、存儲和應(yīng)用的新業(yè)務(wù)模式，旨在利用新能源解決方案改變世界。

然后是資源調(diào)動。資源調(diào)動是指資金、物資和人力資本的配置。新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，需要大量的資金投入和政府補貼來支撐和發(fā)展。2009年至2017年，我國政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的直接投資將超過3200億歐元（48億美元），德國汽車工業(yè)將在未來三年內(nèi)投資600億歐元用于電動汽車和自動駕駛的發(fā)展。在人力資源方面，比亞迪有限公司已與中國多家職業(yè)學(xué)校建立了合作關(guān)系，為企業(yè)發(fā)展培養(yǎng)和儲備人才。這些方法是資源調(diào)動，可以促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

這只是TIS的一部分，但它顯示了創(chuàng)新對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。在目前的技術(shù)層面，在7大系統(tǒng)功能的幫助下，新能源汽車未來可以獲得更多的市場份額，并逐步取代傳統(tǒng)汽車，同時，促進(jìn)綠色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）部門創(chuàng)新系統(tǒng)

部門創(chuàng)新系統(tǒng)可定義為積極開發(fā)和制造部門產(chǎn)品以及產(chǎn)生和利用部門技術(shù)的公司，作為一組活動，各部門通過溝通、競爭和合作相互交流，因此部門系統(tǒng)分為三個主要部分：知識和技術(shù)、組織和個人以及制度。

首先，知識和技術(shù)。新能源汽車作為一個創(chuàng)新速度飛速的行業(yè)，由于高速創(chuàng)新知識和技術(shù)的變革，將模糊部門之間的界限。

然后是組織和個人。一個企業(yè)的部門由各種帶有鮮明特色的獨立人組成。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，創(chuàng)新要求組織和個人交流自己的知識和技能，并將其應(yīng)用于產(chǎn)品生產(chǎn)和營銷戰(zhàn)略中。例如，大學(xué)和科研機構(gòu)為企業(yè)提供創(chuàng)新型技術(shù)人員，使企業(yè)能夠在市場需求變化時快速改進(jìn)和創(chuàng)新。

最后是制度。部門的認(rèn)知、行為和互動都是由制度塑造的。制度來自機構(gòu)，而影響創(chuàng)新的制度往往來源與國家、政府機構(gòu)頒布的相關(guān)政策，如保護(hù)產(chǎn)權(quán)、促進(jìn)創(chuàng)新等。在日本，為了促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，日本于1971年制定了電動汽車發(fā)展計劃，對電動汽車的發(fā)展做出了明確的計劃。2006年，日本政府制定了“新的國家能源戰(zhàn)略”，提出到2030年將石油依賴度從50%降低到40%以下。這些戰(zhàn)略和政策都促進(jìn)了日本汽車工業(yè)的創(chuàng)新，促進(jìn)了新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)。21世紀(jì)初的日本擁有的新能源汽車專利遠(yuǎn)多于美國。在我國，隨著2010年國家出臺相應(yīng)的新能源汽車購買和使用補貼，2012年出臺關(guān)于性格能源汽車技術(shù)研資金支持政策后，我國新能源汽車市場和技術(shù)取得了一定程度的突破和發(fā)展[2]。

部門創(chuàng)新系統(tǒng)使各部門能夠相互交流知識和技能，并根據(jù)市場需求進(jìn)行研發(fā)。對于新能源汽車，應(yīng)加強與客戶的溝通，以滿足客戶的需求。這也在一定程度上保護(hù)了工業(yè)。

三、研發(fā)和創(chuàng)新中心的全球化

經(jīng)濟(jì)全球化和跨國公司逐漸成為主流組織形式，全球研發(fā)逐步進(jìn)入人們的視野。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議的統(tǒng)計，從1993年至2002年，海外子公司的全球研發(fā)支出從300億美元增加到670億美元，占全球企業(yè)研發(fā)支出的10%-16%。

作為一個需要高科技支撐的行業(yè)，只有企業(yè)內(nèi)部或母公司內(nèi)部創(chuàng)新，不利于拓展國際市場，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。根據(jù)統(tǒng)計分析，美國底特律汽車制造商的創(chuàng)新者更頻繁地與外國投資者合作，包括加拿大、德國、日本和英國，所有這些企業(yè)都發(fā)展了汽車工業(yè)。特斯拉是美國著名的電動汽車制造商，計劃于2018年在中國北京建立全球首家海外研發(fā)中心。特斯拉致力于開發(fā)電動汽車、零部件、用品、電池和其他相關(guān)產(chǎn)品。同樣，德國寶馬近年來也加大了對中國市場的投資，在北京、上海和沈陽建立了研發(fā)中心。對于特斯拉和寶馬來說，在北京和中國其他城市建立海外研發(fā)中心可以增強創(chuàng)新能力。中國是特斯拉在美國以外最大的市場，在中國設(shè)立研發(fā)中心更有利于企業(yè)了解客戶需求，并因地制宜地研發(fā)適合中國市場的產(chǎn)品。寶馬集團(tuán)正在加強其全球系統(tǒng)的研發(fā)能力，它正在開發(fā)以客戶為中心的研發(fā)系統(tǒng)和面向未來的研發(fā)理念，為中國和全球市場提供更強大、更具創(chuàng)新性的產(chǎn)品和服務(wù)。對于寶馬集團(tuán)來說，中國是創(chuàng)新的推動力，在向以客戶為中心的科技公司轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著重要作用。

除了美國汽車制造商在海外設(shè)立研發(fā)中心外，中國汽車公司還計劃在底特律設(shè)立研發(fā)中心。例如，廣州汽車股份有限公司（GAC）在2018年表示，預(yù)計將在底特律建設(shè)一個價值445萬美元的研發(fā)中心。與美國相比，日本在新能源汽車的研發(fā)和創(chuàng)新方面有著悠久的歷史和較為成熟的技術(shù)。豐田自20世紀(jì)60年代以來一直在研究混合動力技術(shù)，1997年開始銷售全球首款量產(chǎn)混合動力汽車。為了獲得更成熟的科學(xué)技術(shù)，中國長城汽車公司在日本設(shè)立了研發(fā)中心，這是長城公司投產(chǎn)后的第一個海外技術(shù)中心，主要專注于汽車可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性等領(lǐng)域，并憑借日本在新材料、新能源等方面的先進(jìn)技術(shù)，汽車產(chǎn)品的研發(fā)更加安全、智能、環(huán)保。除長城外，中國中泰汽車還在日本建立研發(fā)中立性，旨在學(xué)習(xí)日本新能源汽車的研發(fā)技術(shù)。

各國家和地區(qū)的汽車制造商在海外設(shè)立自己的研發(fā)和創(chuàng)新中心，旨在學(xué)習(xí)海外技術(shù)經(jīng)驗，更好地與海外市場接觸，了解海外市場的需求，為企業(yè)的發(fā)展設(shè)定明確的目標(biāo)。

四、結(jié)論

一般來說，新能源汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，仍需要大量的創(chuàng)新才能滿足各種市場需求。在創(chuàng)新方面，汽車制造企業(yè)已經(jīng)從過去的封閉式創(chuàng)新轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放式創(chuàng)新，吸收了外部知識和技能。考慮在海外市場建立一個離市場更近的創(chuàng)新中心，有利于企業(yè)更快地了解市場需求，明確市場動態(tài)預(yù)測。所有這些都基于技術(shù)和部門創(chuàng)新系統(tǒng)。