西南科技大學(xué) 王強(qiáng)

鐵路的修建讓城市與城市的人才、物產(chǎn)交流更加便捷，帶動(dòng)了沿線城市的快速發(fā)展。然而，當(dāng)鐵路設(shè)施跟不上時(shí)代發(fā)展的步伐而遭到廢棄后，鐵軌、站房等占據(jù)了大量土地的遺存物又將何去何從？當(dāng)下，工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)利用的研究與實(shí)踐如火如荼，鐵路遺產(chǎn)由于其線性形態(tài)和跨行政區(qū)劃的特殊性，如何更加科學(xué)地保護(hù)和利用，再次融入城市發(fā)展的浪潮中，成為值得研究的課題。

一、鐵路遺產(chǎn)的價(jià)值

鐵路遺產(chǎn)的價(jià)值是對(duì)其保護(hù)與利用的動(dòng)機(jī)，也是融入城市的基礎(chǔ)。根據(jù)世界遺產(chǎn)委員會(huì)對(duì)于文化遺產(chǎn)突出的普遍價(jià)值的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合鐵路遺產(chǎn)的物質(zhì)形態(tài)和社會(huì)形態(tài)特征，可以將鐵路遺產(chǎn)的價(jià)值分為歷史價(jià)值、技術(shù)價(jià)值、美學(xué)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值五種構(gòu)成。

（一）歷史價(jià)值

鐵路伴隨著近現(xiàn)代城市的新興與發(fā)展，鐵路遺產(chǎn)是城市乃至國(guó)家近現(xiàn)代歷史的忠實(shí)見(jiàn)證者，歷史價(jià)值直接錨定于鐵路建設(shè)的所處時(shí)期。唐胥鐵路、京張鐵路等中國(guó)人自建鐵路見(jiàn)證了中華民族近代求強(qiáng)求富的歷史，中東鐵路、膠濟(jì)鐵路等國(guó)外侵略勢(shì)力主導(dǎo)修建的鐵路見(jiàn)證了我國(guó)被列強(qiáng)殖民侵略的歷史，寶成鐵路、焦柳鐵路等鐵路見(jiàn)證了新中國(guó)工業(yè)自強(qiáng)的歷史。

（二）技術(shù)價(jià)值

從中國(guó)人第一條自主修建的鐵路——京張鐵路到第一條我國(guó)真正意義上的電氣化鐵路——寶成鐵路，在我國(guó)鐵路從無(wú)到有、從有到多、從多到精的建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)工程領(lǐng)域的多項(xiàng)“第一”被實(shí)現(xiàn)。鐵路遺產(chǎn)作為當(dāng)時(shí)眾多先進(jìn)技術(shù)成果集聚的產(chǎn)物，記錄了我國(guó)鐵路建設(shè)獨(dú)立自主的技術(shù)飛躍，彰顯了我國(guó)鐵路建設(shè)者的勇于創(chuàng)新精神。

（三）美學(xué)價(jià)值

鐵路是一個(gè)地區(qū)乃至國(guó)家重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施，其修筑設(shè)計(jì)除了要滿足工程需要，也必須注重審美需求，從而具備一定的美學(xué)價(jià)值。其美學(xué)價(jià)值體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是鐵路設(shè)施整體景觀的美學(xué)。鐵路遺產(chǎn)具有明顯區(qū)別于周圍自然環(huán)境的鋼鐵線性景觀，存在獨(dú)特的審美情趣，眾多攝影愛(ài)好者樂(lè)于以鐵路為題材拍攝照片。二是站房設(shè)施設(shè)計(jì)的美學(xué)。作為一個(gè)城市的交通樞紐，站房的設(shè)計(jì)集聚了社會(huì)頂尖的設(shè)計(jì)力量，不乏建筑大師之作，反映了當(dāng)時(shí)較高的審美水平和地區(qū)特色。

（四）社會(huì)價(jià)值

鐵路系統(tǒng)是一個(gè)城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在其運(yùn)行過(guò)程中對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、職工就業(yè)和居民出行產(chǎn)生了巨大的積極作用。作為遺產(chǎn)，鐵路是居民生活記錄的一部分，印刻著城市的大量記憶，映射著居民對(duì)美好生活的追求，也承載著部分居民對(duì)這個(gè)城市的認(rèn)同感和歸屬感。鐵路遺產(chǎn)的社會(huì)價(jià)值更多的是基于居民的主觀感受，關(guān)系到居民的切身利益，反映著普通的民眾對(duì)鐵路遺產(chǎn)的認(rèn)同程度以及保護(hù)態(tài)度。

（五）經(jīng)濟(jì)價(jià)值

再利用價(jià)值表現(xiàn)為鐵路遺產(chǎn)的物質(zhì)性。部分鐵路遺產(chǎn)雖然因?yàn)楦鞣N原因不再承擔(dān)客運(yùn)、貨運(yùn)功能，但其車站、軌道等建筑物、構(gòu)筑物主體結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐用，使用壽命更長(zhǎng)，可以通過(guò)簡(jiǎn)單修繕改造后直接用作他用以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，且鐵路遺產(chǎn)的建筑物、構(gòu)筑物種類多樣，具備多種功能注入的可能性，再利用的經(jīng)濟(jì)價(jià)值比較顯著。

二、鐵路遺產(chǎn)與城市的關(guān)系

鐵路遺產(chǎn)對(duì)城市的意義不僅僅在于它的遺存物本身，更體現(xiàn)在它對(duì)城市及其居民文化形成的作用上，所以鐵路遺產(chǎn)與城市的關(guān)系可以分為客觀物質(zhì)關(guān)系和精神文化關(guān)系兩類。

（一）物質(zhì)空間關(guān)系

鐵路遺產(chǎn)作為由建筑物、構(gòu)筑物組合形成的物質(zhì)實(shí)體，其與城市的關(guān)系首先應(yīng)是物質(zhì)空間層面的。一方面，鐵路遺產(chǎn)相對(duì)于城市是一種可利用的資源，遺產(chǎn)建筑物、構(gòu)筑物所形成的空間、景觀具備獨(dú)特的價(jià)值，可以通過(guò)規(guī)劃與技術(shù)改造手段與城市的需求相結(jié)合，使其物質(zhì)價(jià)值得以充分發(fā)揮。另一方面，是一種不適應(yīng)城市發(fā)展的過(guò)去產(chǎn)物，與城市的景觀風(fēng)貌和空間發(fā)展不會(huì)完全協(xié)調(diào)，存在著廢棄站房占據(jù)城市寶貴土地資源，鐵軌分割城市等問(wèn)題，面對(duì)會(huì)對(duì)城市發(fā)展造成不可避免阻礙的遺存物，我們就必須加以取舍、改造或遷地保護(hù)。

理解物質(zhì)空間的關(guān)系，是研究鐵路遺產(chǎn)融入城市的前提。在對(duì)鐵路遺產(chǎn)保護(hù)與利用的過(guò)程中對(duì)充分考量周邊環(huán)境的影響，趨利避害；在城市規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中充分發(fā)揮遺產(chǎn)物質(zhì)空間與城市的協(xié)同作用，同時(shí)減少遺產(chǎn)的物質(zhì)空間與城市的沖突。

（二）精神文化關(guān)系

歷史價(jià)值決定了鐵路遺產(chǎn)相對(duì)于城市而言，是一種“軟性”財(cái)富。鐵路伴隨著城市近現(xiàn)代的發(fā)展，同時(shí)也是居民記憶里的公共空間，見(jiàn)證了城市風(fēng)貌的變遷和無(wú)數(shù)普通市民的聚散別離。城市的發(fā)展必須要注重文脈的延續(xù)，否則就是無(wú)本之木，會(huì)失去內(nèi)涵。所以，鐵路遺產(chǎn)與城市的關(guān)系不能簡(jiǎn)單地理解為舊事物與新事物的對(duì)立，更應(yīng)是一種城市長(zhǎng)久發(fā)展過(guò)程中積累形成的精神文化的傳承和延續(xù)，也是老一輩居民往昔記憶的重現(xiàn)。

鐵路遺產(chǎn)的精神文化內(nèi)涵不是外來(lái)文化，而是城市文化的一部分。所以，在遺產(chǎn)保護(hù)與城市規(guī)劃踐過(guò)程中，不僅要關(guān)注鐵路遺產(chǎn)物質(zhì)形態(tài)與城市的協(xié)調(diào)性，更要深入挖掘鐵路遺產(chǎn)的精神文化內(nèi)涵，從內(nèi)涵上理解遺產(chǎn)對(duì)城市的重要性以及鐵路遺產(chǎn)文化與城市文化的整體性。

三、鐵路遺產(chǎn)融入城市方式

（一）文化融合

鐵路為城市的人才物產(chǎn)的流通提供了便利，促進(jìn)了地區(qū)間文化的交流傳播，其意義早已不單單是一種交通運(yùn)輸設(shè)施，更是一個(gè)城市對(duì)外的通道和窗口。伴隨著鐵路建設(shè)而興起和發(fā)展的城市，鐵路早已成為這個(gè)城市文化的一部分。正視鐵路遺產(chǎn)與城市精神文化層面的關(guān)系，在城市快速發(fā)展和擴(kuò)張的時(shí)代，鐵路遺產(chǎn)與城市在文化層面的融合格外重要。

鐵路遺產(chǎn)與城市文化的融合可以從兩個(gè)方面加以實(shí)現(xiàn)。一是深化鐵路遺產(chǎn)作為居民記憶場(chǎng)所的屬性，通過(guò)對(duì)鐵路遺產(chǎn)主要構(gòu)筑物、建筑物特征的保留和強(qiáng)調(diào)，喚醒居民對(duì)鐵路的記憶，從而加強(qiáng)對(duì)鐵路遺產(chǎn)的認(rèn)同感，提升對(duì)城市的歸屬感。二是展現(xiàn)鐵路遺產(chǎn)作為城市歷史文化遺存的屬性，通過(guò)展示宣傳的手段，敘述鐵路建設(shè)的故事，以及與城市共同發(fā)展的大事記，交織鐵路與城市歷史，促使鐵路文化與日新月異的現(xiàn)代城市文化進(jìn)一步交融。

（二）景觀融合

鐵路遺產(chǎn)本身的景觀屬性存在兩個(gè)方面的特征，一是基于城市的風(fēng)貌特征，二是區(qū)別于城市的風(fēng)貌特征。站房等主體建筑物的設(shè)計(jì)涉及城市的形象和廣大公眾的利益，需要考慮與城市整體風(fēng)貌以及時(shí)代特征的相協(xié)調(diào)。另一方面，鐵路遺產(chǎn)由于鐵軌、轉(zhuǎn)盤等獨(dú)特的構(gòu)造，從而具有與周邊風(fēng)貌相異的鋼鐵線性景觀。

基于以上兩個(gè)特征以及其審美價(jià)值，鐵路遺產(chǎn)與城市景觀既存在同一性又存在差異性，二者的融合并非使其同質(zhì)化，而是追求景觀整體的協(xié)調(diào)。結(jié)合周邊環(huán)境，通過(guò)小品的布置、植物的種植以及對(duì)遺產(chǎn)建筑物和構(gòu)筑物的適當(dāng)改造，鐵路遺產(chǎn)可為鋼筋水泥的城市景觀起到畫龍點(diǎn)睛之效。鐵路遺產(chǎn)的保護(hù)利用改造可以以城市為景觀背景，同樣，城市發(fā)展也可以以鐵路遺產(chǎn)為景觀背景，互為底圖，相互襯托，從而融合。例如由廢棄鐵路改造而成的紐約高線公園，與沿途美景共同構(gòu)建出了頗具特色的空中花園走廊，成了當(dāng)?shù)氐牡貥?biāo)性景觀。

（三）功能融合

去除修建后翌年就被拆除的吳淞鐵路，中國(guó)鐵路遺產(chǎn)可追溯到1880年第一條中國(guó)自建的唐胥鐵路，已經(jīng)過(guò)一百多年風(fēng)雨的沖刷與技術(shù)的更迭，運(yùn)輸能力已不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，其交通功能也將漸漸被新的鐵路系統(tǒng)所替代。但由于其獨(dú)特的文化屬性和景觀屬性，“老舊”或許會(huì)讓這些鐵路遺產(chǎn)在新的領(lǐng)域發(fā)揮更大的價(jià)值。

功能的融合是基于鐵路遺產(chǎn)自身的特性，通過(guò)改造和業(yè)態(tài)注入，對(duì)城市功能的進(jìn)一步補(bǔ)充。根據(jù)鐵路遺產(chǎn)的價(jià)值和一般特性，可以形成三種類型的功能融入城市。一是休閑游憩功能。充分利用鐵軌等構(gòu)筑物的獨(dú)特性，打造具有亮點(diǎn)的鐵路公園，為居民提供聚集、休閑的活動(dòng)場(chǎng)所；二是文化旅游功能。利用鐵路遺產(chǎn)極具吸引力的文化內(nèi)涵和景觀風(fēng)貌，串聯(lián)鐵路沿途自然風(fēng)光和人文景觀，形成頗具趣味的文化旅游項(xiàng)目，為城市的品牌形象加分；三是宣傳教育功能。由于鐵路遺產(chǎn)的形成和發(fā)展大多伴隨著國(guó)家和時(shí)代的變革，其本身就是相關(guān)歷史最好的展示與科普，可以通過(guò)依托鐵路遺產(chǎn)建設(shè)博物館、愛(ài)國(guó)主義教育基地等形式，發(fā)揮遺產(chǎn)對(duì)公眾的宣傳教育功能。

四、結(jié)語(yǔ)

鐵路遺產(chǎn)如何融入城市，是其本身價(jià)值屬性所決定的，應(yīng)辯證地看待。本文所探討的文化、景觀和功能的融合方式也是基于鐵路遺產(chǎn)的價(jià)值和公眾利益的考量。面對(duì)價(jià)值較高的遺存物應(yīng)當(dāng)充分保護(hù)其完整性和原真性，而面對(duì)保留價(jià)值較小且阻礙城市發(fā)展的遺存物應(yīng)加大改造力度，不能為“融”而“融”。重要的是，在尊重城市發(fā)展的客觀規(guī)律的基礎(chǔ)上，保留和發(fā)揮遺產(chǎn)的最大價(jià)值，使公眾在鐵路遺產(chǎn)的保護(hù)利用活動(dòng)中獲得最大、最長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。

相關(guān)鏈接

工業(yè)遺產(chǎn)具體指：“凡為工業(yè)活動(dòng)所造建筑與結(jié)構(gòu)、此類建筑與結(jié)構(gòu)中所含工藝和工具以及這類建筑與結(jié)構(gòu)所處城鎮(zhèn)與景觀、以及其所有其他物質(zhì)和非物質(zhì)表現(xiàn)，均具備至關(guān)重要的意義……工業(yè)遺產(chǎn)包括具有歷史、技術(shù)、社會(huì)、建筑或科學(xué)價(jià)值的工業(yè)文化遺跡，包括建筑和機(jī)械，廠房，生產(chǎn)作坊和工廠礦場(chǎng)以及加工提煉遺址，倉(cāng)庫(kù)貨棧，生產(chǎn)、轉(zhuǎn)換和使用的場(chǎng)所，交通運(yùn)輸及其基礎(chǔ)設(shè)施以及用于住所、宗教崇拜或教育等和工業(yè)相關(guān)的社會(huì)活動(dòng)場(chǎng)所。”

在內(nèi)容方面，狹義的工業(yè)遺產(chǎn)主要包括作坊、車間、倉(cāng)庫(kù)、碼頭、管理辦公用房以及界石等不可移動(dòng)文物；工具、器具、機(jī)械、設(shè)備、辦公用具、生活用品等可移動(dòng)文物；契約合同、商號(hào)商標(biāo)、產(chǎn)品樣品、手稿手札、招牌字號(hào)、票證簿冊(cè)、照片拓片、圖書資料、音像制品等涉及企業(yè)歷史的記錄檔案。廣義的工業(yè)遺產(chǎn)還包括工藝流程、生產(chǎn)技能和與其相關(guān)的文化表現(xiàn)形式，以及存在于人們記憶、口傳和習(xí)慣中的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。因此，工業(yè)遺產(chǎn)是在工業(yè)化的發(fā)展過(guò)程中留存的物質(zhì)文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的總和。