重慶師范大學(xué) 林珂妍，蔡慧琳

一、引言

民航客艙緊急事件種類繁多，失火的可能性就占了很大的比例，其帶來的后果卻不容小覷。再加上機上空間狹窄、環(huán)境特殊，機上滅火設(shè)備有限等因素，在滅火處置程序上就對乘務(wù)員有了很高的要求，否則對機上人員來說很可能將是致命的傷害。自從飛機上能使用便攜式電子設(shè)備之后，有些乘客不顧乘務(wù)員提醒擅自使用禁用的設(shè)備就有可能會造成客艙火警。在此背景下進行乘務(wù)員對于客艙失火應(yīng)急處置措施的改善策略研究，以便未來客艙發(fā)生火警時能使乘務(wù)員更加快速、有效的進行滅火。增強旅客安全感，減少航空公司的經(jīng)濟、人力損失。

二、客艙失火的主要原因及特點

（一）主要原因

1.乘客機上吸煙或攜帶火種上機

即使已有明文規(guī)定旅客不得攜帶火種上飛機，但仍有人心懷僥幸通過不正當渠道將火種帶入客艙甚至直接在盥洗室吸煙。吸完煙之后將未熄滅完畢的煙蒂扔進廢物箱造成盥洗室失火。同時，也正因為中國民航以往安檢上的疏漏，讓乘客有了可乘之機。

2.乘客使用鋰電池設(shè)備致其發(fā)燙甚至燃燒

隨著電子產(chǎn)品的普及，每名乘坐飛機的乘客都可能攜帶手機、筆記本電腦、充電寶等含鋰電池的電子產(chǎn)品。鋰電池受到碰撞、沖擊、過充電等影響時，有可能自發(fā)冒煙起火甚至爆炸，影響飛行安全[1]。因此根據(jù)《危險品規(guī)則》規(guī)定鋰電池設(shè)備不得托運進入貨艙，只能隨身攜帶。但乘客將充電寶等電子設(shè)備帶入客艙后不聽從乘務(wù)員指揮擅自使用造成其發(fā)熱起火。

3.機上電器設(shè)備短路斷路

電線在飛機中雖不起眼，但卻是電氣系統(tǒng)相當重要的元件。通常情況下，電線是由銅導(dǎo)體覆以薄層絕緣構(gòu)成的。當電線老化時，絕緣可能變脆甚至產(chǎn)生裂痕。絕緣層的損壞可使銅暴露，引起電弧、短路以及電磁輻射與干擾[2]?？团撝须[藏的電線電路繁多，并且大多數(shù)并未直接暴露在外；除此以外還有內(nèi)話、燈光、空調(diào)系統(tǒng)等大量的電器設(shè)備來支撐飛機的正常使用。若機務(wù)檢查不到位或是常年使用老化都有可能造成電器短路而失火。

4.烤箱內(nèi)油脂過多或使用不當

乘務(wù)員烘烤餐食時選用了錯誤的烘烤時間或溫度都極有可能會造成烤箱短路；因為長期的烘烤，烤箱內(nèi)必定殘留食物油脂，若未及時清理也會造成失火、冒煙事件。

（二）客艙失火的特點

（1）疏散難度大：受到飛機空間結(jié)構(gòu)的限制，飛機無法像建筑物那樣設(shè)置充足的疏散設(shè)施，疏散條件相對較差[3]。由于民航客機機艙內(nèi)人員集中，火災(zāi)發(fā)生時乘客急于逃生造成人員擁擠堵塞，無法及時疏散，更為嚴重的是燃燒產(chǎn)生的濃煙大大降低了能見度，給逃生增加了難度。

（2）蔓延速度快：客艙可燃物多，如座椅布、旅客衣物等。一旦發(fā)生客艙失火，必定迅速沿著可燃物將火勢蔓延，其燃燒的趨勢必定只增不減。

（3）有毒氣體多：機體產(chǎn)生了較多的高分子化合物，火災(zāi)時這些物質(zhì)產(chǎn)生一氧化碳、氨氣、一氧化氮、二氧化氮等有毒氣體。而飛機飛行過程中艙門必須保持關(guān)閉的同時機窗也完全封閉，客艙內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)對煙霧產(chǎn)生不了很大的作用[4]。有毒氣體不易排出，很容易造成乘客中毒死亡或昏迷燒死[5]。

（4）隱蔽性強：突發(fā)火警的幾率大，且有些失火位置如客艙壁板、電線電路等十分隱蔽，很難輕易被人發(fā)覺。

三、乘務(wù)員客艙失火應(yīng)急處置措施的現(xiàn)狀及問題

（一）客艙失火應(yīng)急處置措施的現(xiàn)狀

1.失火應(yīng)急處置程序相對完整

從發(fā)現(xiàn)客艙失火開始一直到滅火結(jié)束，所有程序貫穿始終非常清晰有條理。具體到每一個人應(yīng)該做什么樣的工作，同時在每個滅火階段都有對具體措施和要求進行描述。細節(jié)化的工作使得整個滅火應(yīng)急程序在編寫上比較完善。

2.乘務(wù)組人員分工較為合理

客艙一旦失火，離火源最近的乘務(wù)員便成為第一滅火者，由她再指定第二、第三滅火者。在第一滅火者滅火之時，第二滅火者趕緊幫火源附近的旅客調(diào)整座位，維持客艙秩序，以免旅客因慌張亂跑導(dǎo)致配載失衡。然后在客艙中收集可用的其他滅火設(shè)備蓄勢待發(fā)，與此同時第三滅火者立即用內(nèi)話或面談方式向乘務(wù)長報告，再內(nèi)話報告機長。在同一時間，乘務(wù)員采取了不同的處置辦法，推進了滅火進程。

3.失火應(yīng)急處置措施靈活程度較好

第一滅火者當機立斷選用合適設(shè)備滅火后，第二滅火者會開始接替滅火，而第一滅火者則開始維持客艙秩序。第三滅火者報告完之后也可以接替滅火或安撫旅客情緒。人員的分工可以根據(jù)具體情況進行變化，這使得滅火程序有了個性化的調(diào)整，并能確保每個崗位都有人在履行職責(zé)。

（二）客艙失火應(yīng)急處置措施存在的問題

1.客艙乘務(wù)員對滅火設(shè)備的應(yīng)用了解度不夠

火警發(fā)生的第一時間選用了錯誤的滅火設(shè)備。如A類火警如果用海倫滅火瓶滅火會降低滅火的效率，滅火效果明顯低于水滅火瓶；若B類火警用水滅火瓶滅火將引起助燃加大火勢；若C類火警用水滅火瓶將引起嚴重的電擊或致命。除此之外，或是在使用滅火設(shè)備過程中沒有抓住要點，如海倫滅火瓶需要左右噴射；水滅火瓶需要循環(huán)噴射。若沒有搞清楚這些容易遺漏的細節(jié)，就不能在有限時間、有限設(shè)備的情況下滅火。

2.客艙乘務(wù)員對滅火應(yīng)急處置的程序熟悉度不足

不同的火警類型有不同的處置程序，不能混淆運用。比如C類火警的處置就和A、B類不同，各區(qū)域的火警處置措施也不盡相同。涉及到電器的火警都需要先拔電源再滅火，而其他火警在第一時間就得進行滅火。因此，若判斷不正確將影響滅火速度和效率。如果沒有將滅火程序熟記于心，也沒法和組員共同配合，甚至?xí)⒄`滅火進程釀成不可彌補的后果。

3.面臨火警，機組之間配合默契度有所欠缺

在發(fā)現(xiàn)客艙火警時要立即就近組成滅火小組，各組員分工明確。若是對自己職責(zé)不熟悉或是對他人工作不配合都會導(dǎo)致滅火不及時加大火勢，增加風(fēng)險。滅火的進展若不能持續(xù)和機組匯報，駕駛艙內(nèi)無法了解客艙狀況，地空的聯(lián)系就會因信息匱乏無法提供幫助和技術(shù)支持。

五、乘務(wù)員客艙失火應(yīng)急處置措施的改善策略建議

（一）加強乘務(wù)員對滅火設(shè)備的學(xué)習(xí)和實操

在每年定期復(fù)訓(xùn)時增加乘務(wù)員演練海倫滅火瓶和水滅火瓶的次數(shù)，分清這兩種設(shè)備在操作上的不同之處，同時在設(shè)備課的理論內(nèi)容中也可再著重強調(diào)不同點加深記憶。不同顏色的滅火瓶有著不同的用處，除了能辨認設(shè)備之外還要學(xué)會如何正確使用設(shè)備，例如防煙面罩的佩戴方法，第一步到最后一步順序不可出錯，每個人在訓(xùn)練過程中可以邊說邊操作，反復(fù)練習(xí)形成肌肉記憶。

（二）加強乘務(wù)員對失火應(yīng)急處置程序的掌握和實操演練

從發(fā)現(xiàn)火情、處置火情到解除火情，乘務(wù)員對整個過程都要有一個認知，同時對火情火勢要有正確的判斷，能針對不同的火警類型進行不同的處置程序。例如客艙中常常出現(xiàn)的鋰電池火警，中國民用航空局運輸司在2017年1月下發(fā)MDTR-2017-01號文件《鋰電池機上應(yīng)急處置指南》中編寫出了適用于航空器客艙內(nèi)鋰電池起火、冒煙、發(fā)熱事件的應(yīng)急處置、應(yīng)急訓(xùn)練、及訓(xùn)練的報告流程[6]。這類通告文件就可以作為乘務(wù)員學(xué)習(xí)理論的材料。除此以外，各航空公司的《客艙乘務(wù)員手冊》中也有針對客艙失火的處置內(nèi)容，可依據(jù)這些概念進行針對性的學(xué)習(xí)。理論扎實之后，乘務(wù)班組按期進行一些滅火處置程序的操練，不僅能加強組內(nèi)的配合度、默契度，還能將理論知識更加生動地展現(xiàn)出來。

（三）加強機組團隊合作分工滅火的實操演練

機組滅火訓(xùn)練是民航當局強制要求機組成員進行的應(yīng)急生存訓(xùn)練中最重要的組成部分[7]。機組成員一定要鎮(zhèn)靜、理性思考，乘務(wù)長需要隨時與機長保持聯(lián)系和有效溝通并清晰的向乘務(wù)員下達指令。通常滅火小組由三人主要負責(zé)，其他不滅火的乘務(wù)員則需維持客艙秩序，減少人員大面積的走動奔跑，以便保持飛機平衡。若乘務(wù)組之間配合不到位，會耽誤滅火進程使得火勢難以控制。并且，熟悉組員的工作內(nèi)容也可避免重復(fù)完成某項任務(wù)，節(jié)約了時間增大了效率，這樣的實操演練還加強了機組成員的滅火情景意識。

（四）加強乘務(wù)員對失火應(yīng)急處置細節(jié)的重視

乘務(wù)員飛行經(jīng)驗豐富后，對處理機上應(yīng)急情況的發(fā)生非常有把握。但在處置過程中仍應(yīng)該按照公司或者局方的規(guī)章和要求，不可自我判斷，主觀意識行動。不可讓處置工作流于形式，應(yīng)該嚴格要求自己，加強責(zé)任意識和安全意識，注重處置細節(jié)，提高對客艙失火應(yīng)急處置的重視程度。

（五）嚴格落實信息報告制度

在客艙失火時，負責(zé)通訊的乘務(wù)員應(yīng)將具體情況包括火勢大小、性質(zhì)、煙霧顏色、濃度等信息告知乘務(wù)長和機長。除有關(guān)火情的基本信息之外，還應(yīng)該報告客艙中滅火乘務(wù)員所采取的措施，使用了多少滅火設(shè)備，剩余多少儲備等等信息逐條上報。這些信息都會對機長下一步操作產(chǎn)生影響，是繼續(xù)前往目的地還是返航、備降。因此，信息的傳遞是非常重要的，切不可誤報、瞞報、遲報。

六、結(jié)語

客艙火警出現(xiàn)頻率高、觸發(fā)地點和方式多，要求客艙乘務(wù)員通過有效反復(fù)地學(xué)習(xí)滅火應(yīng)急處置程序才能在機上突發(fā)火警時從容撲滅火情。在機組處置客艙火警的應(yīng)急程序上所提出的完善措施都應(yīng)盡快落實，讓有所欠缺的短板能在長期的理論學(xué)習(xí)和實操演練中愈發(fā)縮小，讓機組成員在了解客艙火警和滅火設(shè)備的情況下，更好地熟悉火警的應(yīng)急處置措施并進行機組合作滅火，共同保護機上乘客和自身的安全，做到人機平安。