胡哲

（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，廣州 510000）

1 工程概況

南油站為深圳地鐵9 號(hào)、12 號(hào)線同步建設(shè)的換乘站，為地下2 層雙島四線同站臺(tái)換乘車站，站內(nèi)設(shè)置9 號(hào)、12 號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，車站位于深圳市南山區(qū)南海大道與登良路交叉口，沿南海大道南北向布置，周邊為成熟的商業(yè)區(qū)。南油站除了承擔(dān)軌道交通客流及換乘外，聯(lián)絡(luò)線上方的自然形成空間同步進(jìn)行物業(yè)開發(fā)，與周邊商業(yè)互聯(lián)互通，地下空間綜合利用，成為南山中心區(qū)的綜合交通樞紐。

南油站總建筑面積為33 739.64 m2，其中，主體建筑面積為29 967.14 m2，附屬建筑面積為3 772.5 m2，車站外包總長(zhǎng)度約334 m，站臺(tái)寬12 m，車站標(biāo)準(zhǔn)段寬度為44.5 m，設(shè)置有7 個(gè)出入口、3 組風(fēng)亭、來(lái)福士廣場(chǎng)連接通道、恒大連接通道，如圖1 所示。運(yùn)營(yíng)初期采用“Y”字形線路運(yùn)營(yíng)，同時(shí)，預(yù)留遠(yuǎn)期拆解條件[1]。

圖1 南油站總平面圖

2 車站設(shè)計(jì)方案

2.1 站位與周邊環(huán)境

車站周邊現(xiàn)狀基本以住宅和商業(yè)為主，兼有商業(yè)貿(mào)易、行政辦公、綠化等多種功能綜合居住區(qū)，未來(lái)隨著來(lái)福士廣場(chǎng)和恒大天璟 大廈的建設(shè)，將適當(dāng)增加地下商業(yè)開發(fā)建設(shè)。站位4 個(gè)象限內(nèi)分布有來(lái)福士廣場(chǎng)、金暉大廈、百富大廈、恒大天璟大廈及雅仕荔景苑等。其中，南海大道東側(cè)南油大廈前綠地為南山區(qū)政府儲(chǔ)備用地。

南海大道規(guī)劃道路寬45 m，現(xiàn)狀為雙向6 車道，車流量大，為城市主干道；登良路規(guī)劃道路寬25.5 m，現(xiàn)狀為雙向2 車道。

2.2 規(guī)劃用地屬性

車站周邊規(guī)劃主要以居住用地和工業(yè)用地為主，另配有部分商業(yè)、綠地和廣場(chǎng)用地。南海大道西側(cè)以工業(yè)用地為主，東側(cè)以居住用地為主。

2.3 車站客流設(shè)計(jì)

車站周邊規(guī)劃主要以商業(yè)及居住地塊為主，另外規(guī)劃有公共綠地廣場(chǎng)空間。周邊現(xiàn)狀基本以住宅和商業(yè)為主，兼有商業(yè)貿(mào)易、行政辦公、綠化等多種功能綜合居住區(qū)，隨著地鐵工程以及來(lái)福士廣場(chǎng)、恒大天璟 大廈的建設(shè)，區(qū)域?qū)?huì)迎來(lái)新一輪發(fā)展熱潮，因此，在車站客流設(shè)計(jì)中，應(yīng)做好合理預(yù)測(cè)，保證車站正常穩(wěn)定運(yùn)行。車站遠(yuǎn)期早高峰客流量見表1、表2。

表1 車站遠(yuǎn)期早高峰小時(shí)客流量人/h

表2 車站遠(yuǎn)期早高峰換乘客流量人/h

由表1 數(shù)據(jù)可得，

本站設(shè)計(jì)客流：

（4 760+2 051+3 453+2 964）×1.25=16 535 人/h；

本站換乘客流：

（2 370+2 762+1 658+639）×1.25=9 287 人/h；

本站為9 號(hào)線西延線第六站，與12 號(hào)線采用雙島四線同臺(tái)平行換乘，換乘量為9 287 人/h[2]。

2.4 控制性管線

本站控制性管線共有5 組，沿南海大道平行線路方向，自西向東分別為：φ400 mm 污水管，管道埋深3.45～4.35 m，采用永久遷改措施；φ1 000 mm 雨水管，埋深2.6～3.4 m，采用永久遷改措施；2 根φ1 000 mm 給水管，埋深分別為3.9～4.3 m，3.09～3.65 m，采用主體施工階段臨時(shí)遷改，至附屬施工階段進(jìn)行回遷；以及1 條數(shù)量約320 根的通信管群，采用懸吊保護(hù)措施。

2.5 車站平面設(shè)計(jì)

南油站為深圳市城市軌道交通9 號(hào)線西延線工程從西至東的第六個(gè)車站，規(guī)劃與12 號(hào)線同臺(tái)平行換乘，車站雙島四線同期施工，近期實(shí)現(xiàn)雙線“Y”字形線路運(yùn)營(yíng)。車站位于南海大道與登良路交叉口，沿著南海大道呈南北走向布置。車站有效站臺(tái)中心里程為CK4+625.600，車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程CK4+509.500，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程CK4+843.500。車站采用12 m 雙島站臺(tái)，根據(jù)客流分析，9 號(hào)線與12 號(hào)線換乘客流量較大，故采用站臺(tái)平行換乘形式，9 號(hào)線在外側(cè)，12 號(hào)線在內(nèi)側(cè)，12號(hào)線間距為8 m，車站全長(zhǎng)334 m、標(biāo)準(zhǔn)段寬44.6 m，中心里程處車站頂板覆土厚度約3 m。有效站臺(tái)長(zhǎng)140 m，站臺(tái)門總長(zhǎng)135.76 m。車站南北兩端均接盾構(gòu)區(qū)間。

地下1 層為站廳層，中部設(shè)置公共區(qū)，兩側(cè)為設(shè)備區(qū)，配線上方自然形成空間作為預(yù)留物業(yè)區(qū)域。公共區(qū)和付費(fèi)區(qū)共設(shè)有3 組樓扶梯進(jìn)入地下2 層站臺(tái)，并在南側(cè)預(yù)留6 m寬24 h 過(guò)街通道。

負(fù)2 層為車站站臺(tái)層，地面裝修層厚度為100 mm，公共區(qū)裝修至吊頂凈高3 000 mm，吊頂以上空間1 550 mm，車站為12 m 雙島式站臺(tái)車站，有效站臺(tái)長(zhǎng)140 m，站臺(tái)內(nèi)均設(shè)有到站廳層的樓扶梯，設(shè)備區(qū)設(shè)有變電所、站臺(tái)門設(shè)備控制室、配電間，最低處設(shè)置廢水泵房。

2.6 防火防煙設(shè)計(jì)

2.6.1 防火分區(qū)設(shè)計(jì)

站廳及站臺(tái)公共區(qū)為一個(gè)防火分區(qū)，面積為7 958.44 m2，其中，站廳公共區(qū)面積為4 832.81 m2，站臺(tái)公共區(qū)面積為3 125.63 m2；站廳層北端設(shè)備管理用房區(qū)劃分為2 個(gè)防火分區(qū)，面積分別為1 053.64 m2、798.02 m2，設(shè)置1 個(gè)安全出口直通地面；站廳層南端環(huán)控機(jī)房及部分設(shè)備用房為一個(gè)防火分區(qū)，面積為777 m2；站廳層自然形成空間預(yù)留做物業(yè)開發(fā)，為一個(gè)防火分區(qū)，面積為1 857.27 m2；站臺(tái)層的2 個(gè)島式站臺(tái)南北兩端設(shè)備用房區(qū)各設(shè)為一個(gè)防火分區(qū)，面積分別為254.29 m2、392.67 m2、439.21 m2、439.21 m2。防火分區(qū)之間采用耐火極限為3 h 的防火墻分隔，防火墻上的門均采用甲級(jí)防火門，開啟方向?yàn)槭枭⒎较颍? 個(gè)防火分區(qū)之間墻上設(shè)有觀察窗時(shí)，采用C 類甲級(jí)防火玻璃防火門,采用平開門，除某些特殊的有雙向要求的位置外，防火門均應(yīng)向疏散方向開啟[3]。

2.6.2 防煙分區(qū)設(shè)計(jì)

本站按每個(gè)防煙分區(qū)面積小于2 000 m2進(jìn)行設(shè)置。在設(shè)備管理用房區(qū)：采用隔墻到頂分隔；公共區(qū)：吊頂上方采用擋煙板分隔（包括樓梯、扶梯洞口四周），擋煙板周圍采用空透性吊頂。通道口設(shè)置擋煙垂壁。根據(jù)要求，本站公共區(qū)分為4 個(gè)防煙分區(qū)，站廳站臺(tái)各設(shè)2 個(gè)防煙分區(qū)。

2.6.3 緊急疏散設(shè)計(jì)

按GB 50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中28.2.11 的規(guī)定，車站站臺(tái)公共區(qū)的樓梯、自動(dòng)扶梯、出入口通道，應(yīng)滿足當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，能夠在6 min 內(nèi)將遠(yuǎn)期貨客流控制期超高峰小時(shí)一列進(jìn)站列車所載乘客及站臺(tái)上候車人員全部撤離站臺(tái)到達(dá)安全區(qū)的要求。

2.7 無(wú)障礙設(shè)計(jì)

依照相關(guān)規(guī)范的要求，在車站建設(shè)設(shè)計(jì)中，應(yīng)重視無(wú)障礙設(shè)計(jì)，在車站內(nèi)設(shè)置專用的無(wú)障礙衛(wèi)生間，出入口、通道、樓梯等通行路徑需要設(shè)置導(dǎo)盲帶，連通城市道路盲人導(dǎo)向系統(tǒng)。鄰近導(dǎo)盲帶一側(cè)的維護(hù)設(shè)施需要在轉(zhuǎn)折位置設(shè)置相應(yīng)的盲文標(biāo)記以及聲訊提示裝置。本站在A、D1、F 出入口處設(shè)置垂直電梯，站廳到站臺(tái)設(shè)置1 臺(tái)垂直電梯（1 t），殘疾人可在電梯的輔助下自由進(jìn)出車站。在C 出入口通道處設(shè)有無(wú)障礙衛(wèi)生間。

3 車站創(chuàng)新設(shè)計(jì)

南油站設(shè)計(jì)本著“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、高效”的原則，遵循“以人為本，技術(shù)創(chuàng)新”的設(shè)計(jì)理念，經(jīng)多方面研究和論證，在設(shè)計(jì)中采用了一系列的新技術(shù)和創(chuàng)新技術(shù)，主要有以下幾方面。

3.1 車站物業(yè)無(wú)縫銜接，打造片區(qū)站城一體化

南油站周邊現(xiàn)狀基本以商業(yè)為主，隨著來(lái)福士廣場(chǎng)建成和南油大廈更新單元改造，該片區(qū)逐步成為南山中心區(qū)，商業(yè)發(fā)達(dá)。車站利用9 號(hào)、12 號(hào)線聯(lián)絡(luò)線上方形成的自然空間，秉承站城一體化設(shè)計(jì)理念，同步進(jìn)行物業(yè)開發(fā)建設(shè)。

車站通過(guò)同步建設(shè)來(lái)福士廣場(chǎng)通道、B 出入口與恒大天璟大廈地下室結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了與周邊商業(yè)的互聯(lián)互通、無(wú)縫銜接，提升地鐵物業(yè)開發(fā)價(jià)值的同時(shí)，強(qiáng)化了地鐵客流吸引，有效緩解了區(qū)域交通壓力，減少了地面道路通行擁擠，提升了城市公共空間品質(zhì)，形成了大型綜合商業(yè)交通樞紐，成為城市的名片。

3.2 車站附屬設(shè)計(jì)因地制宜，創(chuàng)造富有趣味的城市景觀建筑

車站C 出入口鋼結(jié)構(gòu)雨棚與人行天橋梯道結(jié)合，進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，不僅有效解決了城市人流24 h 過(guò)街問(wèn)題，緩解了區(qū)域交通壓力，優(yōu)化了城市慢行系統(tǒng)，而且創(chuàng)造出了極具趣味性的城市景觀建筑。

車站采用下沉式冷卻塔。冷卻塔靠近來(lái)福士廣場(chǎng)，來(lái)福士廣場(chǎng)為現(xiàn)代綜合商業(yè)項(xiàng)目，設(shè)置地面冷卻塔將暴露于行人、司機(jī)的視線范圍內(nèi)，對(duì)城市景觀影響較大。為優(yōu)化城市景觀效果，南油站冷卻塔因地制宜，采用下沉式設(shè)計(jì)，既滿足了消防和環(huán)評(píng)的要求，又減少了對(duì)周邊城市公共空間景觀的影響。

車站利用設(shè)備區(qū)空間設(shè)置24 h 過(guò)街通道，取消南海大道與華明路交叉口交通信號(hào)燈，實(shí)現(xiàn)了人車分流，強(qiáng)化了城市交通功能。

3.3 同站臺(tái)換乘車站同步實(shí)施分期開通實(shí)施方案合理可行

南油站為9 號(hào)線和12 號(hào)線的換乘站，采用雙島4 線同站臺(tái)換乘方式，12 號(hào)線在中間，9 號(hào)線位于兩側(cè)，站內(nèi)設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。目前，9 號(hào)線南油站已開通試運(yùn)營(yíng)，但12 號(hào)線開通時(shí)間未定，為了保證同步實(shí)施分期開通的可行性，采取了3 項(xiàng)措施：

1）9 號(hào)線和12 號(hào)線管理用房合設(shè)，設(shè)備用房分線設(shè)置，12號(hào)線設(shè)備用房土建一次性實(shí)施到位，機(jī)電預(yù)留接口。

2）12 號(hào)線四海站—南油站區(qū)間盾構(gòu)預(yù)計(jì)在9 號(hào)線開通后從南油站南端吊出，影響南油站（1～3 軸范圍）站廳、站臺(tái)層結(jié)構(gòu)柱、中板、頂板、站臺(tái)板、24 h 過(guò)街通道、風(fēng)閥墻、區(qū)間隔斷門、下軌樓梯等施工。為滿足消防驗(yàn)收，盾構(gòu)吊出孔周邊利用現(xiàn)有墻體和砌筑防火墻進(jìn)行臨時(shí)封堵。同時(shí)，站臺(tái)層調(diào)整建筑布局，既滿足了9 號(hào)線開通要求，又為12 號(hào)線預(yù)留了條件。

3）由于12 號(hào)線列車和站臺(tái)門未招標(biāo)，12 號(hào)線站臺(tái)門無(wú)法安裝，為保障乘客舒適、安全，在站臺(tái)12 號(hào)線側(cè)站臺(tái)門絕緣層外采用輕鋼龍骨和埃特板進(jìn)行臨時(shí)封堵，12 號(hào)線絕緣層、裝修層、站臺(tái)門安裝后直接破除，減少后期改造工作量和對(duì)9 號(hào)線運(yùn)營(yíng)的影響。

4 結(jié)語(yǔ)

深圳地鐵9 號(hào)線西沿線南油站本身的區(qū)位條件特殊，客流量巨大，對(duì)車站建筑設(shè)計(jì)有較高的要求，設(shè)計(jì)人員需要在充分掌握車站地理位置、周邊環(huán)境、交通狀況、地下管線等資料的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)車站建筑方案設(shè)計(jì)，在考慮周邊地塊接駁及市政過(guò)街的情況下，對(duì)方案進(jìn)行必要的優(yōu)化調(diào)整，以提升車站建筑設(shè)計(jì)效果。