唐 楊 任 榮 何宏彬 王國煒 唐 彬

(1.五峰土家族自治縣農(nóng)村公路管理所 宜昌 443413；

2015年交通部頒布了《關(guān)于推進(jìn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)的意見》，其中明確提出了農(nóng)村公路“建好、管好、護(hù)好、運(yùn)營好”的總目標(biāo)。2019年黨中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，進(jìn)一步提出全面推進(jìn)“四好農(nóng)村路”的建設(shè)，加快實(shí)施通村組道路硬化。由此可見，農(nóng)村公路建設(shè)是國家實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國目標(biāo)的一個重要舉措。

根據(jù)當(dāng)前農(nóng)村公路建設(shè)的相關(guān)文件精神，在“四好農(nóng)村路”之一的“建好”中提出了“新建、改建的農(nóng)村公路應(yīng)當(dāng)滿足等級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。受地形、地質(zhì)影響的村道局部路段經(jīng)技術(shù)論證可降低技術(shù)指標(biāo)，但應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善相關(guān)安防設(shè)施”的要求，而過去修建的農(nóng)村公路里程較少，且較多的農(nóng)村公路沒有經(jīng)過勘測設(shè)計(jì)，大都屬于等外公路，目前農(nóng)村公路的新、改建任務(wù)繁重。

現(xiàn)在，國家面臨的農(nóng)村公路新建、改建工程都需要對其進(jìn)行專門的勘測設(shè)計(jì)。在平原微丘地區(qū)，線形較為容易布置，設(shè)計(jì)指標(biāo)取用較高，而在山嶺重丘地區(qū)，受地形、地質(zhì)影響，設(shè)計(jì)指標(biāo)低接近于極限值，需要綜合考慮各種因素，其線形設(shè)計(jì)較為復(fù)雜。

本文將以公路線形設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)范為依據(jù)，重點(diǎn)論述山區(qū)農(nóng)村公路線形設(shè)計(jì)的相關(guān)要點(diǎn)及注意事項(xiàng)，并結(jié)合工程實(shí)踐，提出山區(qū)農(nóng)村公路線形設(shè)計(jì)時需要綜合考慮的各種因素，可供農(nóng)村公路的建設(shè)者在線形設(shè)計(jì)時參考借鑒，以期提高農(nóng)村公路的建設(shè)水平。

1 農(nóng)村公路線形設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

目前，公路線形設(shè)計(jì)主要遵照現(xiàn)行的三本規(guī)范，即《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2014)[1]、《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20-2017)[2]、《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG 2111-2019)[3]?！豆仿肪€設(shè)計(jì)規(guī)范》是以《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》為依據(jù)進(jìn)行的修訂，《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》是對《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的完善與補(bǔ)充。

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對不同設(shè)計(jì)速度下公路線形的技術(shù)指標(biāo)做出了系統(tǒng)的規(guī)定，《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對各種線形的設(shè)置有了更加詳細(xì)的規(guī)定和要求，可針對高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路做路線設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)速度在20km/h及以上。《小交通量農(nóng)村公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》適用于小交通量農(nóng)村公路的新建、改建工程，特指公路交通組成中無大型、重載型車輛，同時將小交通量的農(nóng)村公路分為兩個技術(shù)等級，即四級公路(Ⅰ類)和四級公路(Ⅱ類)，設(shè)計(jì)速度均為15km/h。四級公路(Ⅰ類)為適合中小型客車、中型載重汽車、輕型載重汽車、四輪低速貨車(原四輪農(nóng)用車)、三輪汽車、摩托車、非機(jī)動車交通混合行駛的雙車道公路，年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在1000量小客車及以下；四級公路(Ⅱ類)為適合中小型客車、中型載重汽車、輕型載重汽車、四輪低速貨車(原四輪農(nóng)用車)、三輪汽車、摩托車、非機(jī)動車交通混合行駛的單車道公路，年平均日設(shè)計(jì)交通量宜在400量小客車及以下。

農(nóng)村公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)通常為二級公路及以下[4]，以上三個規(guī)范可包含整個山區(qū)農(nóng)村的公路線形設(shè)計(jì)。

2 線形設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)

2.1 平面線形

山區(qū)農(nóng)村公路受地形、地質(zhì)條件的影響，平面線形中曲線占比較大，且設(shè)計(jì)指標(biāo)較低，在實(shí)際線形設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)盡可能的采用一般值，特殊情況下也要滿足極限值的標(biāo)準(zhǔn)。

除了設(shè)計(jì)指標(biāo)低以外，在平面線形組合上也不盡合理，有時在較短的距離上連續(xù)采用多個曲線，即多個連續(xù)彎道的組合，增加了司機(jī)的操作難度，對乘客的舒適性也有較大影響。針對這種情況，在沒有較大的拆遷和占用耕地、林地的情況下盡量裁彎取直[5]，減少轉(zhuǎn)角點(diǎn)的數(shù)量。

在某些農(nóng)村公路的平面線形組合上，為了便于展線，采用長直線接小半徑圓曲線的做法也不可取，長直線段車輛加速行駛，在小半徑圓曲線上行駛時離心力大，容易出現(xiàn)側(cè)滑或傾翻事故。當(dāng)然，山區(qū)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)中出現(xiàn)長直線的情況較少，更應(yīng)當(dāng)注意短直線的出現(xiàn)，比如斷背曲線，即兩個同向曲線之間夾短直線(直線長度通常以6V到20V為宜，短直線長度大都在6V以下，V為設(shè)計(jì)速度)，對于常見的15km/h的設(shè)計(jì)速度，直線長度盡可能保證在90m及以上。為了保證線形的連續(xù)性，最好調(diào)整曲線半徑設(shè)置成單曲線、復(fù)曲線、卵形曲線和C形曲線。斷背曲線中短直線長L，曲線長Ls，當(dāng)L≤Ls時可將斷背曲線做成復(fù)曲線，當(dāng)Ls

當(dāng)交點(diǎn)轉(zhuǎn)角較小時，應(yīng)當(dāng)設(shè)置較長的平曲線，盡量采用較大的曲線半徑，避免給司機(jī)產(chǎn)生急轉(zhuǎn)彎的錯覺，使得駕駛員過度減速和急轉(zhuǎn)彎，造成嚴(yán)重的安全事故[7]。另外，在平面線形設(shè)計(jì)時，平曲線的長度不宜過短，否則將增加駕駛員的操作難度。

2.2 縱斷面線形

條件允許的情況下應(yīng)該盡量采用較大的豎曲線半徑。凸形豎曲線半徑過小時將導(dǎo)致車輛失重，可能造成汽車轉(zhuǎn)向失靈，汽車底部磨損，同時當(dāng)汽車處于凸曲線頂部時視距為零，無法看清對向來車，極易引發(fā)交通事故。凹形豎曲線半徑過小將導(dǎo)致車輛超重，損壞汽車零部件，夜間行車時影響視距，減少司機(jī)對對向來車的反應(yīng)時間，同樣容易引起交通事故[8]。在較短距離內(nèi)多次變坡，會使得乘客連續(xù)出現(xiàn)失重和超重的感覺，影響乘車舒適度，故而在較短距離內(nèi)不宜多次變坡。

在坡長和坡度上應(yīng)當(dāng)滿足規(guī)范要求，在山區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)中不宜過分追求較小的坡度而增加工程量和工程造價。由于農(nóng)村公路建設(shè)資金有限，在縱斷面設(shè)計(jì)上應(yīng)當(dāng)避免大填大挖，注重填挖平衡，減少棄方，注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

相鄰豎曲線的銜接應(yīng)當(dāng)合理，同向豎曲線之間不宜插入短直線而出現(xiàn)斷背曲線，反向豎曲線之間插入直線段有利于行車[9]。

2.3 平縱線形組合

當(dāng)平曲線與豎曲線重合時，應(yīng)當(dāng)滿足“平包豎”的要求，即平曲線的樁號范圍要包含豎曲線的樁號范圍，嚴(yán)禁在凸/凹曲線的頂/底部插入小半徑的平曲線。同時應(yīng)當(dāng)均衡平曲線半徑與豎曲線半徑，平曲線半徑與豎曲線半徑之比應(yīng)當(dāng)控制在1∶(10～20)[5]為宜。

凸/凹形豎曲線的頂/底部不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合[10]。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時，汽車行駛至坡頂/坡底時無法看清對向來車，極易發(fā)生交通事故。

小半徑平曲線與大縱坡的組合也應(yīng)盡量避免出現(xiàn)，長直線的大縱坡造成車速不斷增加，進(jìn)入小半徑曲線段時司機(jī)面臨換擋、減速、轉(zhuǎn)彎等操作，增加了司機(jī)的操作難度，一旦操作失誤極易造成交通事故[11]。

平縱曲線組合設(shè)計(jì)時，應(yīng)當(dāng)避免產(chǎn)生過大的合成坡度，影響行車安全和路面排水。

3 需要額外考慮的問題

山區(qū)農(nóng)村公路不同于國道、省道擁有較為充足的建設(shè)資金，其建設(shè)資金多為地方自籌，偏遠(yuǎn)山區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件差，地方政府財(cái)政資金緊缺，農(nóng)村公路建設(shè)更加困難，在農(nóng)村公路的線形設(shè)計(jì)上需要盡量減少工程造價，比如在某些臨崖路段的提檔升級改造時，考慮到路基開挖的成本遠(yuǎn)低于擋墻建造的成本，在線形設(shè)計(jì)上應(yīng)在滿足路基寬度的前提下盡量向山體的內(nèi)側(cè)偏移，盡可能的利用原有老擋墻，避免建設(shè)新的高大擋墻[12]。

考慮到農(nóng)村公路建設(shè)的征地政策是零補(bǔ)償，在線形設(shè)計(jì)時應(yīng)當(dāng)在滿足公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下盡量減少農(nóng)田的侵占面積和建筑物、構(gòu)筑物的拆遷工程量，以減少老百姓的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，同時可以最大程度地減少與老百姓的協(xié)調(diào)過程。

農(nóng)村公路線形設(shè)計(jì)時應(yīng)當(dāng)適當(dāng)從老百姓的思維去思考線形設(shè)計(jì)的合理性，比如設(shè)計(jì)線路從老百姓的家門口經(jīng)過，此處的路面高程應(yīng)當(dāng)盡量低于老百姓屋場的高程，并設(shè)計(jì)完善的路面排水設(shè)施，在縱斷面設(shè)計(jì)時不可僅僅依照公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拉坡。路面高程低于在老百姓屋場的高程，一是避免對老百姓的房子造成水害，二是從感官上更加符合一般老百姓的審美態(tài)度，避免在建設(shè)過程中與當(dāng)?shù)乩习傩债a(chǎn)生矛盾。

山區(qū)農(nóng)村公路設(shè)計(jì)時還應(yīng)當(dāng)做好地形、地質(zhì)勘察，設(shè)計(jì)路線走向時盡量避開地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)以及容易產(chǎn)生滑坡、塌方的區(qū)域，在路基開挖時由于山體擾動一旦出現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害，將嚴(yán)重影響工程進(jìn)度，同時災(zāi)害治理將是一筆不小的額外支出。

山區(qū)農(nóng)村公路是聯(lián)系農(nóng)村與外界的橋梁，是當(dāng)?shù)乩习傩盏囊粭l致富路，在路線設(shè)計(jì)時應(yīng)當(dāng)盡可能的照顧絕大多數(shù)的老百姓，使公路靠近他們的家門口，方便他們的通行。

總之，山區(qū)農(nóng)村公路的路線設(shè)計(jì)首先要遵循相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，其次要盡量規(guī)避不合理的線形，同時需要考慮降低工程造價，減小與當(dāng)?shù)乩习傩盏拿堋?/p>

4 結(jié)語

做好山區(qū)農(nóng)村公路的建設(shè)，有利于帶動經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的山區(qū)人口脫貧減貧，是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國目標(biāo)的重要途徑。根據(jù)國家相關(guān)規(guī)范進(jìn)行農(nóng)村公路的勘測設(shè)計(jì)，并且在工程造價、協(xié)調(diào)難度等方面綜合考慮線形設(shè)計(jì)的合理性，才能保證山區(qū)農(nóng)村公路在建設(shè)時的安全、質(zhì)量和進(jìn)度。