趙曉東

(包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 內(nèi)蒙古包頭 014000)

前言：鐵路事業(yè)是交通發(fā)展的重要標(biāo)志，它不僅帶動了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時彰顯了我國的實力，但由于高速鐵路行駛速度非常快，人們迅速提高了效率，關(guān)注其安全、可靠性才能避免事故的發(fā)生，需與相關(guān)人員進(jìn)行良好的規(guī)劃，做好維護(hù)和保養(yǎng)工作，同時認(rèn)真記錄各項數(shù)據(jù)，為后期檢查提供依據(jù)。

一、我國鐵路維修養(yǎng)護(hù)中存在的問題

（一）組織方式不當(dāng)

隨著我國鐵路行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路軌道維修經(jīng)驗有兩個階段的維護(hù)管理，定期維護(hù)和地位維護(hù)。鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展改善了鐵路質(zhì)量，提高了促進(jìn)間隔和維護(hù)要求所需的加工時間，鐵路運輸和維護(hù)要求和管理要求之間的矛盾始終突出。該功能的特點是第一，設(shè)備會存在干擾；第二，生產(chǎn)能力不足，這種效率，工作質(zhì)量和工作安全無法保證；第三，維護(hù)、集成和運輸工具之間使用的集成綜合方法，其運輸效率不高。

（二）檢測數(shù)據(jù)沒有得到充分應(yīng)用

軌道檢查、控制車輛使用動態(tài)檢查收集許多數(shù)據(jù)信息，但此信息僅用于跟蹤和維護(hù)[1]。這不是一個有效的分析。改善緩沖和掩模空間的主要原因在面罩頁腳區(qū)域中非常重要，其研究表明他們的研究與第二枕木相匹配。軌道之間的距離對沖床的應(yīng)力和痕跡產(chǎn)生了重大影響，但軌道的彎曲應(yīng)力和彈性槽相對較小。與鐵路結(jié)構(gòu)相關(guān)的數(shù)據(jù)分析表明卡車應(yīng)力和彈性解決方案取決于跟蹤質(zhì)量的增加。剛性和維護(hù)工藝硬度火車供應(yīng)導(dǎo)致導(dǎo)軌上的大壓力，其具有過大的壓力，以產(chǎn)生特定變形，并與軌道結(jié)構(gòu)部落主動相關(guān)。

（三）人員素質(zhì)不高

為了滿足跟蹤測試的要求，工業(yè)部門推出了大量先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，但高品質(zhì)的基層工人，缺乏正規(guī)技術(shù)人員，以及工業(yè)部門管理的基本技術(shù)管理。根據(jù)高速列車的特殊功能，贏得夜間修復(fù)，改變傳統(tǒng)的維護(hù)模式和日常維護(hù)模式。作為測量模式的維護(hù)線應(yīng)保持準(zhǔn)確性和效率?？刂凭€和鏜孔控制，尤其是測量效率。特別是基于坐標(biāo)方法，主軌道跟蹤技術(shù)之間存在顯著的差異和碰撞。

二、鐵路進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)的技術(shù)

（一）綜合性的維修

高速鐵路維護(hù)的主要挑戰(zhàn)，是檢查通信網(wǎng)絡(luò)，通過檢測，可以附接軌道裝置的基本操作，或者火車的路徑是安全的，并且可以通過這一系列檢測獲得更科學(xué)的測試結(jié)果。同時，跟蹤檢測細(xì)分為臨時檢測。測試完成后，可以將測試結(jié)果發(fā)送到維護(hù)部門以維護(hù)和測試結(jié)果。軌道和維護(hù)的目的是確保軌道的幾何形狀。由于在火車期間軌道非常大，因此改造的軌道改善了鐵路的維護(hù)，并調(diào)整了鐵路軌道的幾何形狀。這些關(guān)節(jié)隨著該地區(qū)不同部分形成的線條而變化。因此，每個鏈接元素必須有足夠的潤滑油以防止外部銹蝕。此外，必須采用冬季溫度和夏季溫度之間的溫差，必須使用鐵路軌道，彈簧和軌道間隙，并且必須執(zhí)行兩個固定軌道，在卡車間隙鏈路之間始終基于標(biāo)準(zhǔn)。鐵路高速公路的關(guān)鍵部分很容易沉入道路上的長期影響，鐵路的結(jié)構(gòu)嚴(yán)重影響[2]。如果不是日常維護(hù)和維護(hù)過程，這是必要的。定期檢查負(fù)載底座、坡度、排水措施。道路枕木機(jī)械穩(wěn)定的枕頭和卡車是鐵路線的另一個重要部分。

（二）利用數(shù)據(jù)監(jiān)測軟件進(jìn)行維修

持續(xù)開發(fā)和應(yīng)用軌道監(jiān)控數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)和自動檢測系統(tǒng)在火車安全中起重要作用。雖然這些信息系統(tǒng)具有很大的好處，但系統(tǒng)軟件絕對的系統(tǒng)軟件功能，并且系統(tǒng)軟件功能計劃并設(shè)計用于信息管理任務(wù)。軟件安全始終得到改進(jìn)、跟蹤和階段數(shù)據(jù)的維護(hù)。這些道路和設(shè)備主要配備大型維護(hù)機(jī)和線路維護(hù)，如楔形驅(qū)動器、移動焊接汽車、線路監(jiān)控訓(xùn)練、道路處理車輛和大型測試材料。使用這些設(shè)備來提高線路維護(hù)質(zhì)量和效率，降低不需要的成本并降低維護(hù)成本。

（三）定時進(jìn)行保養(yǎng)， 制定相應(yīng)的保養(yǎng)計劃

在鐵路維修期間，將考慮鐵路部門的實際人力資源并采取措施。鐵路定期檢查是維護(hù)管理的基礎(chǔ)，每個維護(hù)計劃都根據(jù)定期檢查的結(jié)果來安排[3]。鐵路測試應(yīng)符合鐵路網(wǎng)站的實際情況，以改善初始報告規(guī)劃和合理安排。在維護(hù)管理部門，維護(hù)管理部門負(fù)責(zé)其結(jié)構(gòu)，并防止一系列識別軌跡。測試臨時檢查和功率頻繁組合，特殊檢驗和定期檢查。通常它應(yīng)該直接受橋梁、隧道設(shè)備、鋼、支撐和梁的影響。需要維護(hù)高速鐵路軌道，根據(jù)實際的人力資源開發(fā)。在保持高速軌道之后，在檢測車輛之后測量車輛時，軌道檢測車輛，然后再結(jié)合綜合分析和分辨率時檢測車輛。在本月的維護(hù)計劃之后，軌道的新測試數(shù)據(jù)檢測到車輛并定期提供間隔和項目值，分析該工作的質(zhì)量和工作，并驗證定期檢查問題。導(dǎo)軌損傷的檢查需要每年利用導(dǎo)軌磨損截面測定器進(jìn)行一到兩次的檢查。

三、結(jié)束語

在我國，鐵路運輸是客運和貨運的主要運輸方式，是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，對保證其運行的安全性起著非常重要的作用，但由于鐵路自身的特性，其軌道在自然環(huán)境中長期暴露，受環(huán)境因素影響較大，加之列車運行中的沖擊力，其機(jī)械設(shè)備的磨損也更為嚴(yán)重。為了延長鋼軌的壽命，保障運行的安全性，必須定期維修和保養(yǎng)鋼軌。本文將探討鐵路軌道維護(hù)和維修的問題及相關(guān)措施，為今后鐵路軌道的維修提供重要的理論基礎(chǔ)。