徐 濤

（邳州遠(yuǎn)通公路工程有限公司，江蘇 邳州 221300）

公路施工技術(shù)有著較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性，對(duì)施工操作者自身的專(zhuān)業(yè)能力有著很高的要求，這也在一定程度上影響著公路施工的成效。部分施工企業(yè)在實(shí)際施工期間忽略了對(duì)技術(shù)的運(yùn)用和管理，造成技術(shù)的落實(shí)不夠規(guī)范，難以體現(xiàn)出其所具有的價(jià)值。要想處理好施工期間所出現(xiàn)的問(wèn)題，就需要強(qiáng)化對(duì)技術(shù)的控制。另外，公路工程本身的規(guī)模較大，且施工期限較長(zhǎng)，施工場(chǎng)地牽扯到的人力資源數(shù)量、材料以及設(shè)施都較為復(fù)雜，不好管理。所以，施工企業(yè)需要轉(zhuǎn)變以往的質(zhì)量管理手段，結(jié)合各項(xiàng)影響因素，運(yùn)用有針對(duì)性的防護(hù)措施，有效地控制每個(gè)施工流程，進(jìn)而提升公路工程的施工質(zhì)量。

1 公路施工技術(shù)

1.1 路基施工技術(shù)

路基施工技術(shù)主要運(yùn)用在一般的道路施工當(dāng)中，其是所有其他環(huán)節(jié)施工的重要前提。其通常包含著路基施工當(dāng)中的排水工程、路基防護(hù)以及軟土地基處理技術(shù)。路基的質(zhì)量主要體現(xiàn)在其穩(wěn)定性與強(qiáng)度上，然而所用填料的特征與壓實(shí)度是緊密相連的?；A(chǔ)已有的強(qiáng)度與穩(wěn)定性是考核一個(gè)工程是不是合格的重要指標(biāo)。在具體施工期間挑選與運(yùn)用優(yōu)良的路基材料才可以讓這二者的指標(biāo)能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。另外，從事公路工程的人員需要對(duì)路面做好維修，盡可能確保路基的質(zhì)量。而路基防護(hù)則是對(duì)公路工程展開(kāi)持續(xù)性的維修養(yǎng)護(hù)。此外，在實(shí)際的路基防護(hù)期間還需要結(jié)合周?chē)沫h(huán)境，不可以破壞周?chē)霓r(nóng)作物，也不可以損壞路基防護(hù)。

1.2 路面施工技術(shù)

路面施工是整個(gè)公路施工當(dāng)中一項(xiàng)必不可少的環(huán)節(jié)。其包含著道路路面主要的設(shè)計(jì)、施工方式及其需要運(yùn)用的措施，具體來(lái)說(shuō)有材料的挑選規(guī)范、路面設(shè)計(jì)以及路面養(yǎng)護(hù)這些措施。目前水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面通常是由墊層、基層與表層所構(gòu)成。結(jié)合路面層在性質(zhì)上的不同，把公路劃分成高、中、低等級(jí)的路面。一般的路面施工技術(shù)通常包含著混凝土的配制、攪拌以及攤鋪與壓實(shí)，也需要依據(jù)混凝土的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)挑選道路施工的材料。此外，還應(yīng)該嚴(yán)格按照該領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)確定混合料的具體占比，這和材料本身的強(qiáng)度與缺陷、工程質(zhì)量間有著密切的關(guān)系。在正式進(jìn)行混合料的攤鋪時(shí)，應(yīng)科學(xué)地選取攤鋪機(jī)，并確保攤鋪的速度，能夠連續(xù)且均勻地進(jìn)行攤鋪工作。而在壓實(shí)期間，需要加強(qiáng)對(duì)壓實(shí)度的保障，如果是高溫的情況下，需要持續(xù)跟進(jìn)并合理地進(jìn)行減速慢壓，依據(jù)道路的具體情況來(lái)挑選適合的滾輪。此外，在具體壓實(shí)當(dāng)中，還需要注重壓實(shí)期間的三個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓以及終壓。所以在公路路面的施工當(dāng)中，務(wù)必要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)展施工，每個(gè)流程都不可以出現(xiàn)失誤。

1.3 摻灰技術(shù)

摻灰技術(shù)和路面壓實(shí)技術(shù)很是相似，在正式施工以前，也應(yīng)該把基底存在的垃圾與雜草都清除，如此才可以保障后期工作得以正常開(kāi)展；其次，為了能提升工程的質(zhì)量，應(yīng)該有效把控材料相關(guān)的指標(biāo)，也就是石灰運(yùn)輸入場(chǎng)之后應(yīng)該做相應(yīng)的檢驗(yàn)，保障其在性能上能夠達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)；最后，待石灰性能達(dá)標(biāo)之后，應(yīng)該做好拌灰這個(gè)操作，但在拌灰操作以前施工者應(yīng)該做仔細(xì)測(cè)量與放樣，這也是保障拌灰質(zhì)量的重要因素。另外，還應(yīng)該把控制樁架設(shè)好，這樣來(lái)保障之后的施工質(zhì)量。

1.4 強(qiáng)夯技術(shù)

待施工現(xiàn)場(chǎng)整理結(jié)束以后，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行定位測(cè)量，對(duì)于夯實(shí)的范疇做好規(guī)劃。在正式施工期間需要注重對(duì)首次夯點(diǎn)的位置進(jìn)行精細(xì)化測(cè)量，同時(shí)做好相應(yīng)的標(biāo)注，避免使用起重機(jī)后在夯點(diǎn)與夯錘當(dāng)中存在偏差，并且測(cè)量清楚錘頂部的標(biāo)準(zhǔn)高度，方便于把零高度進(jìn)行確認(rèn)，把所有的夯點(diǎn)都實(shí)施夯擊，而夯擊的次數(shù)一般都是根據(jù)正式施工以前的試驗(yàn)所定奪的。

2 影響公路工程施工質(zhì)量的因素

2.1 招投標(biāo)審核不夠嚴(yán)格的影響

國(guó)內(nèi)很多公路工程的建設(shè)單位都缺少在法律與合同方面精通的人才，在招投標(biāo)期間，還時(shí)常會(huì)存在著泄露標(biāo)底與串標(biāo)這些問(wèn)題，這會(huì)造成招投標(biāo)文件失去應(yīng)有的公正性，但我國(guó)大部分公路工程的施工企業(yè)為了可以中標(biāo)，其會(huì)運(yùn)用惡意投標(biāo)或是壓低標(biāo)價(jià)這些方式。而招投標(biāo)審核的不嚴(yán)格，就導(dǎo)致公路工程有著違法分包或是低價(jià)中標(biāo)的情況，為公路工程的路面質(zhì)量造成不利的影響。中標(biāo)企業(yè)有部分員工缺少公路施工的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，不會(huì)運(yùn)用公路施工設(shè)施，在具體施工當(dāng)中不遵守對(duì)應(yīng)的建設(shè)程序，對(duì)人員調(diào)節(jié)和施工過(guò)程的不規(guī)范化管理，使施工期間的管理處于混亂的狀態(tài)，其質(zhì)量難以得到保障。

2.2 施工質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格

一方面是工程管理當(dāng)中質(zhì)量體制不夠健全，大多數(shù)都是在以前管理制度的前提下進(jìn)行補(bǔ)充，受以往管理制度的影響，工程監(jiān)管所具有的作用沒(méi)有得到有效的發(fā)揮；另外一個(gè)方面就是公路工程的審批制度尤為顯著，國(guó)內(nèi)公路主管機(jī)構(gòu)對(duì)市場(chǎng)中的不同審批制度不夠關(guān)注，一些公路企業(yè)甚至存在虛假信息或是虛報(bào)資歷的現(xiàn)象，在很大程度上影響了公路工程的質(zhì)量。

2.3 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)把控不嚴(yán)格

其一是企業(yè)自檢只是表面功夫，自檢是整個(gè)工程質(zhì)量保障的重要環(huán)節(jié)。但凡沒(méi)有通過(guò)承包方自檢或是自檢不達(dá)標(biāo)的工序，監(jiān)理工程師都有權(quán)利不簽字。然而部分承包人本身的質(zhì)量保障體制不夠完善，自檢崗位人員較少，自檢部門(mén)如同虛設(shè)，難以體現(xiàn)出該有的作用；承包人沒(méi)有先自檢就直接匯報(bào)監(jiān)理的情況更是常見(jiàn)。其二是外部抽檢不夠全面，業(yè)主與社會(huì)監(jiān)督機(jī)構(gòu)即使會(huì)不定時(shí)地去抽檢，但是數(shù)量與頻次都不高，無(wú)法從整體上體現(xiàn)出工程的實(shí)際情況。

3 公路道路路面施工的質(zhì)量控制措施

3.1 科學(xué)選取施工材料

對(duì)于公路路面工程所面對(duì)的施工質(zhì)量控制問(wèn)題而言，最為關(guān)鍵的就是選取工程所需要的材料。而材料則是確保整個(gè)工程施工質(zhì)量的基礎(chǔ)。在公路施工當(dāng)中會(huì)涉及到材料這個(gè)問(wèn)題，需要選取性?xún)r(jià)比都較高的材料。集料作為混凝土當(dāng)中必不可少的一部分，其所具有的優(yōu)勢(shì)與不足都能夠就壓碎值、損失率以及密度來(lái)進(jìn)行辨別。在選取骨料時(shí)，通常應(yīng)處理好粒徑大小，將瀝青混合料的最大公稱(chēng)粒徑作為準(zhǔn)則，意識(shí)到顆粒直徑與瀝青混合料直徑所存在的差異，來(lái)確保路面本身穩(wěn)定性、耐久性及其抗滑性。為了達(dá)到路面在耐久度與抗滑性上所提出的要求，施工企業(yè)需要確保瀝青混凝土所鋪設(shè)路面的質(zhì)量。而對(duì)熱拌瀝青混合料做質(zhì)量把控時(shí)，需要對(duì)提煉設(shè)施的生產(chǎn)進(jìn)行規(guī)范。在正式施工以前，企業(yè)需要把握好施工當(dāng)中的操作重點(diǎn)與技術(shù)重點(diǎn)。

3.2 增強(qiáng)對(duì)路面施工中混凝土溫度的控制

溫度對(duì)于瀝青混凝土路面這部分施工而言是十分關(guān)鍵的。其是瀝青混凝土在具體施工當(dāng)中的重要因素，所以施工溫度是強(qiáng)化公路路面最終施工質(zhì)量的有效措施。在開(kāi)始施工以前，通常應(yīng)對(duì)混合物實(shí)施加熱，讓混合料所處的溫度能夠達(dá)到有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。確保瀝青混凝土本身具有的活性，假如溫度過(guò)低，瀝青壓實(shí)度與粘性就不是很好，在表層上極易存在拉鉤或是瀝青膠這類(lèi)情況，假如溫度過(guò)高，就會(huì)極易誘發(fā)局部出現(xiàn)熔解，最終導(dǎo)致其出現(xiàn)變形和磨損的現(xiàn)象。所以，在施工期間務(wù)必要嚴(yán)格把控瀝青混凝土的溫度，如果因?yàn)槟撤N因素而導(dǎo)致停工，就需要在正式施工以前對(duì)瀝青混凝土做再次加熱。

3.3 增強(qiáng)路面的平整度與壓實(shí)度

增強(qiáng)路面材料所具有的壓實(shí)度是提升施工質(zhì)量的重要因素。瀝青混合料在攤鋪或是碾壓時(shí)需要足夠規(guī)范。使用攤鋪機(jī)來(lái)對(duì)混凝土進(jìn)行攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)不可以暫?；蚴浅霈F(xiàn)速度變化，這是因?yàn)闀和；蚴撬俣茸兓瘯?huì)在一定程度上影響到路面本身的平整度。為了確保攤鋪機(jī)能夠持續(xù)且均勻做路面攤鋪，所有攪拌機(jī)都需要達(dá)到相應(yīng)的工作量，而且能夠運(yùn)用多臺(tái)混合機(jī)來(lái)完成物料的供應(yīng)。在聯(lián)合供料期間，各種混合器在混合溫度方面必然會(huì)存在差異，再加上不相同的材料源頭，各種拌和機(jī)當(dāng)中的混合料不可以摻和。在運(yùn)用瀝青混凝土材料實(shí)施碾壓時(shí)，因?yàn)槁访媸┕ねǔＯ鄬?duì)較寬，路面運(yùn)用跨層鋪設(shè)，假如鋪設(shè)道路本身的壓實(shí)程度沒(méi)有達(dá)到施工要求的情況，會(huì)產(chǎn)生一些路面病害。在公路路面的施工當(dāng)中務(wù)必要意識(shí)到良好的壓實(shí)技術(shù)對(duì)提升公路的平整性有重要作用，并且需要提升實(shí)際的壓實(shí)程度。確保其處在一個(gè)統(tǒng)一的狀態(tài)，路面壓實(shí)能夠提升道路的安全性與穩(wěn)定性。

3.4 強(qiáng)化控制路面的防水性質(zhì)量

雨水是導(dǎo)致瀝青路面受到侵蝕的重要因素之一。在一般情況下，雨水是逐步由公路邊緣與兩側(cè)朝著公路中央去進(jìn)行侵蝕與滲入的。因此在做完瀝青路面的鋪設(shè)以后，需要在瀝青路面的邊界與兩側(cè)涂刷足夠的熱瀝青，一次性封閉所有可能被滲水的孔洞。在正式施工期間，瀝青的噴灑時(shí)常都是從縱向來(lái)進(jìn)行噴灑。然而對(duì)于橫向的道路，就需要先對(duì)中間的車(chē)道實(shí)施噴灑，將此作為中心均勻地噴灑到公路的兩側(cè)。針對(duì)極易發(fā)生滲水的區(qū)域，就需要人工去補(bǔ)灑瀝青，刷補(bǔ)對(duì)應(yīng)的瀝青路面。為了便捷排水，在公路的中間，基本上都要修建盲溝。由于盲溝極易混入一些雜土，同時(shí)其中的水極易滲入到公路當(dāng)中，因此，需要在盲溝當(dāng)中對(duì)這些泥土需要做好壓實(shí)，同時(shí)在表層做防水需要用涂料或是防水布。而盲溝的拱度還需要和工程的標(biāo)準(zhǔn)相吻合。目前，為了能夠削減雨水對(duì)于道路所產(chǎn)生的影響，人們時(shí)常都會(huì)在公路的中間種植很多的植物來(lái)起到防水與吸水的作用。

3.5 嚴(yán)格把控公路路面外觀的質(zhì)量

外觀美不僅說(shuō)的是公路本身的表面工程，其也能夠體現(xiàn)出公路在整個(gè)建設(shè)當(dāng)中的質(zhì)量，假如路面平整度不好或是存在很多的問(wèn)題，不只會(huì)對(duì)路面外在的美觀產(chǎn)生影響，也無(wú)法確保駕駛期間的安全，加大了交通事故出現(xiàn)的概率。在公路工程的施工期間，務(wù)必要嚴(yán)格把控公路的外在質(zhì)量，這是因?yàn)榈缆仿访嫠哂械钠秸仁桥袛喙こ藤|(zhì)量的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。如果想要道路的表層足夠美觀，相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)就需要把道路本身的平整度當(dāng)作一個(gè)非常重要的考核標(biāo)準(zhǔn)，更為注重公路的外在建設(shè)。為了能夠讓路面更具美觀性與舒適性，并經(jīng)常對(duì)道路路面做相應(yīng)的維護(hù)，路面如果存在外在變形或是外在磨損的情況，就需要盡快進(jìn)行處理。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，公路施工技術(shù)有著很多的影響因素，為了提高路面施工的質(zhì)量，就務(wù)必要從總體上著手，選出最合適的控制方式。公路工程施工人員在公路施工當(dāng)中能夠起到一定的指導(dǎo)作用。而為了能夠更好地進(jìn)行質(zhì)量控制，就需要對(duì)道路施工技術(shù)以及影響施工的因素有所了解，同時(shí)采取對(duì)應(yīng)的措施，使施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。