根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的8月份汽車產銷數(shù)據(jù)，新能源汽車依然跑贏汽車市場，產銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長，產銷量首次超過30萬輛，再創(chuàng)歷史新高，分別達到30.9萬輛和32.1萬輛，環(huán)比增長8.8%和18.6%，同比增長均為1.8倍。在新能源汽車主要品種中，與7月相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均為增長，純電動汽車銷量增速更為明顯；與2020年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷繼續(xù)保持迅猛增長。8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%。按照這樣的發(fā)展態(tài)勢，我國有望提前實現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標。

隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，市場競爭越來越激烈，汽車零部件不僅要做到質量可靠、技術先進、輕量化和低碳化等，而且制造成本也要有相對優(yōu)勢。在這種背景下，企業(yè)必須要走持續(xù)創(chuàng)新的道路，在新技術、新工藝、新材料方面下大力度研究，在技術創(chuàng)新的同時，降低制造成本。同時，我國新能源汽車產業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)，產業(yè)自身存在短板，整車成本過高，安全可靠性、低溫實用性、使用便利性仍然有待提升。此外，動力電池回收利用渠道還不夠暢通，電動車關鍵部件動力電池面臨鋰鈷鎳等礦產資源保障和價格上漲壓力。

本期特別策劃為新能源汽車專題，特別邀請新能源汽車企業(yè)與零部件企業(yè)專家、工程師，探討了GD&T在新能源汽車前懸掛系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)及車身激光焊接工程的具體應用及實踐；精確計算了電動汽車生命周期每個階段的碳排放量，并在關鍵碳排放階段進行敏感性分析，進而提出更加有效的低碳改進措施；通過模型仿真驗證整車的動力性、經濟性指標并對部件選型進行優(yōu)化，從而在車輛開發(fā)初期通過仿真對選型結果進行匹配分析和優(yōu)化、縮短開發(fā)周期、有效地節(jié)約開發(fā)成本。