黃河，山東段628公里，河床寬闊，水急浪高，給南北兩岸的交通帶來不便。清代始建濼口黃河鐵路大橋。新中國成立后，黨和政府緊跟時(shí)代步伐和滿足人民需要，在奔騰咆哮的山東段黃河上，先后建起了規(guī)模宏偉、氣勢磅礴的公路、鐵路大橋，猶如一道道彩虹飛架兩岸，大大加速了歷史的進(jìn)程和南北政治、經(jīng)濟(jì)、文化的交流與發(fā)展。

濼口橋的修建及災(zāi)難

齊魯?shù)谝蛔S河大橋，是濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋，始建于一百多年前。鐵路是近代物質(zhì)文明高度發(fā)展的重要產(chǎn)物。然而，在清朝末年，修鐵路也是帝國主義掠奪中國的重要手段。

1898年9月，英、德資本集團(tuán)在倫敦舉行會議，擅自決定承辦自天津至鎮(zhèn)江的津鎮(zhèn)鐵路。清政府迫于帝國主義的壓力，于1899年5月與德、英兩國簽訂貸款協(xié)議，并按要求將“津鎮(zhèn)鐵路”改為從天津至浦口的“津浦鐵路”。1908年1月13日，清政府簽署了《天津浦口鐵路借款合同》，借款共計(jì)980萬英鎊，年息5厘。津浦鐵路由英、德兩國工程管理公司承擔(dān)，英國負(fù)責(zé)南段，由山東韓莊至浦口，共383公里;德國負(fù)責(zé)北段，由天津至山東韓莊，共626公里。

津浦鐵路北段的主要障礙是天塹黃河，若想順利貫通，就要修建鐵路橋。承建大橋的德國孟阿恩橋梁公司，自1901年起就在濟(jì)南黃河上、下90公里的范圍內(nèi)為大橋選址，經(jīng)過3年的勘查、測繪，認(rèn)為黃河流經(jīng)濟(jì)南濼口鎮(zhèn)時(shí)，南依大壩，北枕鵲山，形成屏障，河道比較穩(wěn)定，橋址選在濼口最為合適穩(wěn)妥。

1908年8月12日，孟阿恩橋梁公司與津浦鐵路北段總局，簽訂了建造濼口黃河鐵路橋的合同，10月15日開工。這時(shí)，山東省道員丁達(dá)意提出異議，建橋既要對濟(jì)南的繁榮有利，又不能因橋墩阻水而引起河防險(xiǎn)患，遂要求孟阿恩橋梁公司重新設(shè)計(jì)，加大橋孔跨度、減少橋墩。經(jīng)多次磋商沒有達(dá)成一致意見。

1908年12月30日，清政府郵傳部派中國鐵路工程專家、京張鐵路局會辦兼總工程師詹天佑等到濟(jì)南協(xié)調(diào)。詹天佑經(jīng)過實(shí)地勘查，提出了兩方都能接受的“減少橋墩、擴(kuò)大橋孔、加固堤身”的方案。這樣，直到1909年下半年，濼口黃河鐵路大橋的設(shè)計(jì)方案最終確定：全橋11座橋墩12孔，橋長1255.2米，寬9.4米;梁下留有充分的通航空間;橋上鋪設(shè)單線線路，留有鋪設(shè)雙線的余地。

1909年7月，濼口黃河鐵路大橋正式開工，1912年11月16日竣工，總造價(jià)為1166萬德國馬克，折合當(dāng)時(shí)白銀454.56萬兩。11月28日，津浦鐵路北段總局總工程師德浦彌勒對大橋進(jìn)行驗(yàn)收，經(jīng)對軌道及橋梁各部位檢測，均符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計(jì)、構(gòu)造、用材在當(dāng)時(shí)都堪稱先進(jìn)，震驚世界。濼口黃河鐵路大橋建成伊始，就成了當(dāng)時(shí)最具現(xiàn)代化的建筑物之一。大橋?qū)傧鲁惺戒撹炝簶?，其中高懸于主流之上的?、第10和第11孔采用三聯(lián)懸臂梁，極具特色;大橋第10孔跨度為164.7米，是當(dāng)時(shí)全國孔徑最大的鐵路橋梁，在當(dāng)時(shí)世界橋梁建設(shè)中也是罕見的，居領(lǐng)先地位。

濼口黃河鐵路大橋乃中國東部交通要道，兵家必爭之地。在命運(yùn)多舛的歲月里，濼口黃河鐵路大橋曾4次遭受人為嚴(yán)重破壞。

1928年，國民革命軍北伐，5月逼近濟(jì)南。據(jù)守山東的軍閥直魯聯(lián)軍總司令張宗昌，潰逃時(shí)命人在大橋8號墩臺安放炸藥，頂部被炸去約3.8米。津浦鐵路管理局發(fā)包給南京裕慶公司，直到1929年9月才勉強(qiáng)修復(fù)，大橋中斷通車8個(gè)多月。

1930年端午節(jié)前后，國民黨軍閥爆發(fā)中原大戰(zhàn)。蔣介石與馮玉祥、閻錫山的聯(lián)軍隔河炮戰(zhàn)，擊傷大橋鋼梁多處。1931年，津浦鐵路管理局對大橋大修加固。

1937年11月，日軍沿津浦鐵路南犯。國民黨山東省政府主席兼第三集團(tuán)軍總司令、第五戰(zhàn)區(qū)副司令長官韓復(fù)榘撤往黃河以南時(shí)，命令鐵路工程隊(duì)將大橋炸毀。大橋整個(gè)鋼梁桿件被炸傷87處之多，這是大橋遭受最嚴(yán)重的一次破壞。1938年1月，日本橋梁工程事務(wù)所對大橋進(jìn)行施工維修，因懸臂梁損壞嚴(yán)重，更換為日本汽車制造株式會社制造的新梁，費(fèi)時(shí)半年，用鋼材4000余噸才初步修復(fù)。

最后一次則是1949年2月，國民黨派飛機(jī)炸傷了大橋的三孔鋼梁部分焊件，炸傷懸臂梁，當(dāng)時(shí)由于技術(shù)有限，只采取了最為原始的電焊修補(bǔ)。

濼口橋再續(xù)華章

新中國成立后，針對濼口黃河鐵路大橋存在的隱患，鐵道部進(jìn)行了多次整修加固，特別是1951年的維修，恢復(fù)了原設(shè)計(jì)的通過能力，為南北交通發(fā)揮了巨大作用。鑒于濼口黃河鐵路大橋戰(zhàn)略位置的重要性，政府一直派部隊(duì)守衛(wèi)，客車過橋要關(guān)窗，行人通過橋下不得停留。

由于黃河水含沙量大，河床淤高快，特別是進(jìn)入20世紀(jì)90年代，橋址河床平均淤高2.3米，其間河堤連續(xù)加高3次。因防汛安全需要，當(dāng)時(shí)國務(wù)院和鐵道部文件規(guī)定，從1991年4月21日起，大橋停止客貨列車通過，全橋封閉，所有客貨列車改經(jīng)位于齊河縣的曹家圈大橋橫渡黃河，飽經(jīng)滄桑的濼口黃河鐵路大橋似乎也完成了它的歷史使命。然而，1992年，國家決定修建邯鄲至濟(jì)南的鐵路，有關(guān)專家認(rèn)為，濼口黃河鐵路大橋仍有使用價(jià)值。經(jīng)過一系列科學(xué)檢測鑒定，證明濼口黃河鐵路大橋具有充足的剩余壽命，于是決定對濼口黃河鐵路大橋進(jìn)行修復(fù)改造。1998年伊始，濼口老橋抬高加固工程開工，將北端八孔鋼梁抬高與主橋孔（第9、第10、第11孔）梁底相平。2000年5月31日，濼口黃河鐵路大橋恢復(fù)通車。據(jù)專家測算，濼口黃河鐵路大橋完全可以再使用50年。2006年，京滬鐵路進(jìn)行電氣化改造，這座百年老橋再次煥發(fā)生機(jī)，日通行列車28對。如今，濼口黃河鐵路大橋余熱生輝，列車奔馳，汽笛轟鳴。橋下已建成黃河百里風(fēng)景區(qū)，游人盡情地享受著水景奇觀和綠廊美景等新時(shí)代賦予的人生快樂。

齊魯段黃河橋梁飛架

山東省古稱齊魯。滔滔黃河，猶如天塹，昔日人們只能靠木船人力擺渡過河。新時(shí)代國富民強(qiáng)，自20世紀(jì)70年代，相繼在齊魯黃河段修建了公路、鐵路橋梁。

平陰黃河公路大橋，全長964米，車行道寬9米。主橋總跨徑304米，1970年12月竣工通車。

濱州黃河公路大橋，原名北鎮(zhèn)黃河大橋，全長2931.5米。1972年10月建成通車，為魯中南北交通、緩解黃河渡口壓力起了重要作用。

濟(jì)南西北京滬線上的曹家圈黃河鐵路大橋，全長5698.3米。這座橋克服了京滬線運(yùn)輸能力長年不足的困難。

濟(jì)南黃河公路大橋，是一座新型的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁斜拉橋，全長2023米，其中主橋長488米，大橋全寬19.5米。當(dāng)時(shí)居世界第7位、亞洲首位，1982年7月通車。

中國首座在橋上設(shè)有會讓站的鐵路橋——長東黃河大橋，位于新菏鐵路長垣至東明間。大橋全長10282米，1984年2月分別在東西兩岸開工，1985年9月全橋架通，是當(dāng)時(shí)亞洲最長橋梁，居世界第8位。長東黃河大橋是跨越京廣鐵路的立交式特大橋梁，為減少占用土地，采用長橋替代路基，是中國旱橋修建技術(shù)的新發(fā)展，獲國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)。

東營勝利大橋，是“中國第一座雙鋼箱式斜拉公路橋”，黃河最末端一座橋梁，全長2817.46米，由主橋、南北引橋組成，1987年10月建成通車。

東明黃河公路大橋，是中國第一座長聯(lián)大跨徑鋼構(gòu)——連續(xù)組合體系梁式橋。大橋位于菏澤市西北，全長4142.14米，全寬18.5米，1993年9月竣工通車。

孫口黃河特大橋，位于山東省梁山縣和河南省臺前縣交界處的黃河上，系1947年劉伯承、鄧小平大軍千里躍進(jìn)大別山強(qiáng)渡黃河的重要中心渡口——“將軍渡”，是京九鐵路的重要組成部分。大橋全長6685米，共148孔，151個(gè)墩臺，是黃河上最長的雙線鐵路橋梁，1995年12月通車。

濟(jì)南第二黃河公路大橋，位于濟(jì)南市西郊大楊莊，全長5750米，設(shè)計(jì)行車速度120公里每小時(shí)，是目前黃河上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高、建筑規(guī)模最大、橋面最寬、橋身最長的公路橋梁。它既是國家重點(diǎn)建設(shè)中的京福、京滬高速公路重合路段的一部分，也是山東省“三縱三橫一環(huán)”公路主框架“一縱”的一部分，1999年7月竣工通車。

利津黃河大橋，全長1350米，主橋?yàn)?30米的五跨PC連續(xù)雙塔斜拉橋。橋面寬20.8米，為雙向四車道，是當(dāng)時(shí)黃河上主跨最大的橋梁，也是山東省目前設(shè)計(jì)主跨最大的橋梁，2001年通車。

濟(jì)陽黃河公路大橋，是我國首座四塔單索斜拉橋，是溝通京滬高速、青銀高速等多條國家公路主干線重要的樞紐性工程。橋長1165米，橋面寬21米，2008年11月建成通車。

京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋，作為京滬高鐵重點(diǎn)、難點(diǎn)控制性工程之一，跨河主橋采用五跨連續(xù)鋼桁柔性拱，這在高速鐵路同類型橋型中堪稱世界第一。2010年4月14日，該橋主橋合龍建成。

梁山境內(nèi)的瓦日黃河鐵路大橋，是亞洲最長的鐵路橋。該橋長約10公里，單線延長11公里，運(yùn)能4000萬噸。此橋橫跨山東、河南兩省，西連太行、過京廣，東至日照，為溝通內(nèi)地與沿海的物資交流和經(jīng)濟(jì)騰飛起著巨大的作用。橋上設(shè)有長1234米的黃河橋站，是中國唯一在橋上設(shè)置車站的大橋，2014年12月啟用通車。

鄄城黃河公路大橋，全橋共65跨，主橋13跨，是國內(nèi)首創(chuàng)的波形鋼腹板橋，其中引橋部分采取的是折線配筋的預(yù)應(yīng)力先張T梁，在國內(nèi)也是最為先進(jìn)的一種橋梁技術(shù)。

近聞山東青島董家口至河南沈海高速公路，董梁段已基本建成。梁山至臺前之間，即將在黃河上建橋飛架，西連沈海高速。北京雄安至河南商丘高鐵又將開工興建，高鐵黃河大橋?qū)⒃诤幽吓_前與山東梁山之間架設(shè)。齊魯黃河即將飛架兩道新彩虹。

黃河齊魯段上的公路、鐵路大橋，巋然矗立，猶如寬闊河面上一道道飛架的彩虹，閃爍生輝，光耀齊魯，為實(shí)現(xiàn)中國夢、造福人民貢獻(xiàn)力量！