江 濤

（內(nèi)蒙古公路建設(shè)有限公司 內(nèi)蒙古呼倫貝爾 021008）

一、公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)概述

衡量公路路基路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)在于壓實(shí)度，路基路面的壓實(shí)度越高，證明密度越大、材料的整體性能也趨于穩(wěn)定。其中公路路基路面的壓實(shí)度主要與施工材料、施工工藝、施工管理效果有關(guān)，而公路路基的壓實(shí)程度又會(huì)直接影響公路的施工質(zhì)量及后期投入生產(chǎn)使用時(shí)的性能。因此，只有確保公路路面路基的結(jié)構(gòu)層具有良好的壓實(shí)性，才能為路面路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛性以及平整度提供基本保障。

在公路路基路面施工過(guò)程中，施工單位還需要對(duì)路基路面的平整度控制予以高度重視，有效避免施工現(xiàn)場(chǎng)勘查不到位、施工方案不合理、降水量過(guò)大、行車荷載等問(wèn)題對(duì)公路工程項(xiàng)目施工造成的影響，甚至是使其破壞路面平整度，在施工過(guò)程中產(chǎn)生裂縫、不均勻沉降等病害問(wèn)題。[1]

二、公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的具體應(yīng)用

（一）在試驗(yàn)段施工

實(shí)際上路基土體的含水量、填筑厚度、土體力學(xué)性能等客觀因素同樣會(huì)對(duì)公路路基路面的壓實(shí)度造成影響。為促進(jìn)公路路基路面壓實(shí)作業(yè)的順利開(kāi)展，在碾壓施工正式開(kāi)展前，有關(guān)施工單位必須事先在試驗(yàn)路段施工，同時(shí)結(jié)合施工項(xiàng)目的實(shí)際情況科學(xué)挑選試驗(yàn)段，不斷調(diào)整原有壓實(shí)施工方案的不足之處，整體提高公路路基路面中壓實(shí)作業(yè)的施工質(zhì)量。

在試驗(yàn)段施工過(guò)程中，施工單位應(yīng)從宏觀角度出發(fā)科學(xué)制定試驗(yàn)段方案，結(jié)合施工作業(yè)中提出的具體要求，嚴(yán)格把控壓實(shí)次數(shù)和壓實(shí)速度。在試驗(yàn)段選擇過(guò)程中，施工單位還應(yīng)充分考慮公路工程周邊區(qū)域的地質(zhì)條件和斷面形式，以具有代表性的路段為主，確保路段施工長(zhǎng)度在100m以上。[2]在實(shí)際施工過(guò)程中，還需提取具有代表性的土樣進(jìn)行試驗(yàn)，確保土體所在區(qū)域的最大干密度和最佳含水量已達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，并在此基礎(chǔ)上制定完善的關(guān)系曲線圖。最后，基于土體最大干密度和最佳含水量之間的關(guān)系，還需要確保路基土體中的含水量已達(dá)到壓實(shí)要求和標(biāo)準(zhǔn)。

（二）科學(xué)挑選壓實(shí)設(shè)備

在公路路基路面施工過(guò)程中通常需要覆蓋多個(gè)區(qū)域，而不同區(qū)域中的土壤不同，需要施工單位運(yùn)用形式多樣的壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓施工。如某公路路基中的土壤為砂性土壤，在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)盡可能選擇振動(dòng)壓路機(jī)，并利用夯壓機(jī)進(jìn)行夯壓處理，以此避免使用光輪壓路機(jī)。

（三）定期檢測(cè)含水量

若想保證公路路基路面施工的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，施工單位還需要定期指派專門的工作人員檢測(cè)路基含水量。若路基含水量過(guò)高，很可能對(duì)公路工程的壓實(shí)強(qiáng)度造成不利影響，甚至是嚴(yán)重阻礙公路工程施工的順利開(kāi)展。因此在公路路基路面碾壓施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格把控路基的含水量，以適當(dāng)高出最佳含水量為標(biāo)準(zhǔn)，但整體仍需控制在1%以內(nèi)。與此同時(shí)，控制公路路基的含水量時(shí)，還需要切實(shí)提高公路工程的路基壓實(shí)質(zhì)量。在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，若公路路基的含水量過(guò)低，施工單位就可以通過(guò)灑水的方式整體提高路基含水量。若公路工程中的路基含水量偏高，則可以通過(guò)翻曬路基土質(zhì)的方式降低含水率，以此為后續(xù)碾壓施工的有序進(jìn)行奠定良好基礎(chǔ)。

（四）壓實(shí)施工

在碾壓施工的初期階段，應(yīng)將碾壓速度控制在4km/h之內(nèi)，確保壓路機(jī)處于緩慢行駛狀態(tài)。在直線段碾壓過(guò)程中，還需要嚴(yán)格按照從低到高的原則進(jìn)行碾壓施工；在小半徑曲線段碾壓過(guò)程中，則需要按照由內(nèi)到外的施工原則；在路面橫向接頭部位施工時(shí)，必須有效控制重疊寬度，從源頭上避免遺漏現(xiàn)象的發(fā)生，為公路路基碾壓的穩(wěn)定性和均勻性提供基本保障。在大型車輛通行路段施工過(guò)程中，有關(guān)施工單位還需科學(xué)規(guī)劃通行路線，保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成公路路基路面碾壓施工。實(shí)際上大型車輛的軸載較大，有助于整體提高公路路基路面的碾壓效果，但大型車輛的通行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，同樣會(huì)發(fā)生過(guò)度碾壓現(xiàn)象，甚至是形成大面積車轍，無(wú)法保證公路路基路面的完整性。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格把控大型車輛的行駛速度。

三、公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用的注意事項(xiàng)

在公路路基路面壓實(shí)施工過(guò)程中必須注意以下幾點(diǎn)事項(xiàng)：首先，實(shí)時(shí)控制公路路基路面施工的碾壓溫度。為保證工程路基路面的壓實(shí)效果，通常需要嚴(yán)格把控路面的初壓溫度。一旦公路路面的碾壓溫度過(guò)高，那么混合料的流動(dòng)性也會(huì)隨之增高，在某種條件下極容易發(fā)生堆積現(xiàn)象，無(wú)法達(dá)到公路路基路面中的平整度要求；而公路路面的初壓溫度過(guò)低，同樣會(huì)影響最終的施工質(zhì)量和效果。與此同時(shí)，在正式施工前還需要有針對(duì)性地挑選碾壓機(jī)械設(shè)備，在初壓階段可以選擇雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，而復(fù)壓階段則可以選用輪胎壓路機(jī)。待公路路面復(fù)壓施工結(jié)束后，施工單位還需要實(shí)時(shí)檢測(cè)路面的平整度，對(duì)于不符合平整度標(biāo)準(zhǔn)的路面，還需要進(jìn)行二次碾壓施工。最后，對(duì)公路路基路面的壓實(shí)度加大檢測(cè)力度，有效提高公路路基路面施工的壓實(shí)效果。一旦路基路面的壓實(shí)干密度已超出既定的設(shè)計(jì)值，就意味著路基路面的壓實(shí)度未達(dá)到相應(yīng)的要求和標(biāo)準(zhǔn)，需要施工單位逐一排查影響路基路面壓實(shí)度的原因，并采取科學(xué)有效的處理措施調(diào)整路面路基的壓實(shí)度，待其達(dá)到設(shè)計(jì)要求后才能繼續(xù)施工。

四、結(jié)束語(yǔ)

在公路路基路面施工過(guò)程中，時(shí)常面臨著壓實(shí)度不足的問(wèn)題，如壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)值，使公路路基路面在長(zhǎng)期行車荷載和土體自重的影響下，產(chǎn)生車轍、路面開(kāi)裂、挖槽等災(zāi)害，甚至是導(dǎo)致瀝青混凝土路面的透水性增強(qiáng)，從而在地表徑流入地基后發(fā)生水害。基于此，在實(shí)際施工過(guò)程中必須嚴(yán)格把控公路路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的要點(diǎn)及相關(guān)注意事項(xiàng)，不斷調(diào)整各施工環(huán)節(jié)的壓實(shí)參數(shù)，整體提高路基路面的壓實(shí)效果，為我國(guó)公路工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量提供基本保障。